Beitrag von Bundesministerium für Arbeit und Soziales

Die Automobilbranche in Deutschland zeigt, dass sie auch in schwierigen Zeiten das Ziel, Menschenrechte entlang der Lieferkette zu schützen, nicht aus den Augen verliert. Dies hat sie erneut auf dem Spitzengespräch im #Branchendialog Automobilindustrie bekräftigt. Siehe Post: https://lnkd.in/gXBkfgjd In Formaten wie dem #Branchendialog Automobilindustrie, #Branchendialog Energiewirtschaft und #FaireLieferketten zeigt das #BMAS und die Wirtschaft, dass es möglich ist, gemeinsam konstruktiv über Herausforderungen mit weiteren Wirtschaftsakteuren, politischen Akteuren, Zivilgesellschaft und Gewerkschaften zu diskutieren und Lösungen umzusetzen. Dies zeigen auch die #Praxisbeispiele der Automobilindustrie oder weitere Branchen in der Publikation des #UNGCD: https://lnkd.in/g9_KSnEY. Ich bin stolz, Teil dieses Prozesses zu sein. Es gibt mir Zuversicht, dass Wandel auch in schwierigen Zeiten gestaltbar und möglich ist. 

📢 Heute wird der unternehmensübergreifende Beschwerdemechanismus der deutschen #Automobilindustrie in #Mexiko eingeführt! An dem Beschwerdemechanismus beteiligen sich die drei deutschen Automobilunternehmen BMW Group, Mercedes-Benz AG und ZF Group Friedrichshafen. „Der Beschwerdemechanismus schließt menschenrechtliche Schutz- und Rechenschaftslücken entlang der gesamten automobilen Lieferkette“, erläutert Lissa Bettzieche, LL.M., wissenschaftliche Mitarbeiterin des Deutschen Instituts für Menschenrechte. „Kommt es zu Menschenrechtsverstößen durch die Automobilhersteller, können Betroffene dies künftig melden und es wird ein Beschwerdeverfahren in Gang gesetzt, an dem sie neben einem Expert*innengremium beteiligt werden.“ Perspektivisch soll der #Beschwerdemechanismus auf weitere #Unternehmen und ggfs. auch auf andere Länder ausgeweitet werden. In die Entwicklung des Mechanismus floss die Expertise von deutschen und mexikanischen Akteuren aus Politik, Wirtschaft, Zivilgesellschaft und Gewerkschaften sowie der Nationalen Menschenrechtsinstitutionen beider Länder ein. Das Institut wirkte vom Beginn der Konzeptionsphase im Jahr 2020 an der Entwicklung des Beschwerdemechanismus mit. https://lnkd.in/enmFU93M

Die Mitteldeutsche Zeitung berichtet mit dem Artikel "Wie Unternehmer aus dem Mansfelder Land durch die Energiekrise gekommen sind" über die Stärken regionaler Partnerschaften. Wir sind sehr stolz, dass unsere SLE darin besonders hervorgehoben wurde. Ein besonderer Dank geht an Jörg Schlichting, dem Inhaber der EWS "Die Schuhfabrik" und Christoph Osterroth, dem Geschäftsführer der newcycle GmbH für die wertschätzenden Worte! Hier geht es zum Artikel: "https://lnkd.in/eVEwbq25"

Liebe Politiker/innen, wir hätten da eine Idee, welche Zielgruppe ihr in eurem Wahlkampf berücksichtigen solltet … Um die Bedeutung der Automobilindustrie hervorzuheben, wird oft die Zahl der Beschäftigten genannt: Wenn man die Autohersteller und ihre Zulieferer zusammenrechnet, kommt man auf rund 800.000 Beschäftigte in Deutschland. Für sich allein genommen ist das eine große Zahl, keine Frage. Doch in Relation sieht das schon anders aus, wenn man die Zahl der Soloselbstständigen, der Kleinstunternehmen und die Zahl der angestellt Beschäftigten in diesen Kleinstunternehmen zusammenrechnet: Laut „Lexware Statista KMU-Marktmodellierung 2023“ gibt es aktuell 1,9 Mio. Soloselbstständige, 1,6 Mio. Kleinstunternehmen und 4,5 Millionen Mitarbeitende in diesen Kleinstunternehmen. Zusammengerechnet sind das 8 Millionen Erwerbstätige. 8 Millionen sind das Zehnfache von 800.000. Wir wünschen uns, dass wir Selbstständige in Anbetracht dieser Zahlen, die einen relevanten Wirtschaftsfaktor darstellen, mutiger und selbstbewusster auftreten. Dass wir noch besser unsere Kräfte bündeln, um unsere Interessen zu wahren und von der Politik, im Wahlkampf und danach, gehört und unterstützt werden.

Ja, die Automobilindustrie ist wichtig in Deutschland. Und die Stahlindustrie auch. Beide werden im politischen und journalistischen Diskurs überbewertet. Wie wäre es, den Fokus mal auf die 8 Millionen Solopreneure und Kleinunternehmen zu lenken, die die Transformation und Zukunftsfähigkeit Deutschlands maßgeblich mitgestalten.

Wenn wir unsere wirtschaftliche Abhängigkeit von einer Kobaltmine in den entlegenen Gebieten Feuerlands betrachten, was bereits im Rahmen der ökonomischen Grundbildung auf Sekundarstufeniveau verständlich ist, sollte man nicht so tun, als wäre diese Erkenntnis eine plötzliche Erleuchtung gewesen. Das Lieferkettengesetz ist grundsätzlich eine sinnvolle Maßnahme, sollte jedoch primär auf Wirtschaftsräume fokussiert werden, die mit den eigenen ethischen und rechtlichen Standards übereinstimmen. Ich verstehe die Absicht, durch regulatorische Maßnahmen einen Wandel in der Betriebsführung dieser Mine zu bewirken. Dennoch würde ich als Minenbetreiber meine Erzeugnisse einfach an alternative Märkte veräußern. Das Problematische daran ist, dass die Schwächen dieses Gesetzes bereits seit geraumer Zeit bekannt sind, und es ist unangebracht, so zu tun, als wäre diese Erkenntnis eine unerwartete Überraschung.

Mehr Pragmatismus ist absolut wünschenswert. Das gilt auch bei der Nachhaltigkeitszertifizierung von #Biomasse/#Biogas. Da ist man auch übers Ziel hinausgeschossen. Die deutsche Biomassebranche steht zu mehr Nachhaltigkeit, aber eben nicht zu mehr Scheinnachhaltigkeit durch 30 zusätzliche Ordner pro Jahr mit hohen Kosten für deutsche Unternehmen existenzgefährdenden Strafen. Gleichzeitig dürfen die Chinesen alles mit gefälschten Zertifikaten nach D importieren. Resultat: deutsche Unternehmen gehen kaputt. Nun steht Überarbeitung der Verordnungen anlässlich der Umsetzung der RED III an. Ich bin gespannt, wie Pragmatisch die zuständigen grünen Ministerien vorgehen. Ich befürchte eher zusätzliche praxisfremde Auflagen. Ich lasse mich aber auch gerne überraschen.

Wow – wie die Zeit verfliegt!  Gerade einen Blick in unser Datenarchiv geworfen und festgestellt: Am 14.07.2005 haben wir das von uns entwickelte Markenzeichen und die visuelle Identität an den Fachverband für industrielle Teilereinigung (FIT) übermittelt. Es ist großartig zu sehen, dass unsere Arbeit auch fast 20 Jahre später immer noch präsent ist und im Markt wirkt.  Solche Projekte sind eine besondere Motivation für uns: Marken schaffen, die langfristig bestehen und ihre Wirkung entfalten und dies nicht aus dem Blickwinkel des Grafik-Designers sondern unter gesamtheitlichen Marketingaspekten. Wir freuen uns auf neue spannende Herausforderungen und Projekte – wer ist dabei? Wer benötigt einen Relaunch seiner visuellen Identität, um bei den idealen Bedarfsgruppen sichtbar, markant und zielführend wahrgenommen zu werden? Wie seht Ihr das Thema Notwendigkeit für einen Relaunch einer Marke im Kontext zu Themen wie Unternehmenskultur, Strukturwandel und Neuausrichtung der Märkte?