Beitrag von DSK Deutsche Stadt- und Grundstücksentwicklungsgesellschaft mbH

🌟 Zeit für Neues: Die Levensauer Hochbrücke am Nord-Ostsee-Kanal Die Levensauer Hochbrücke, die über 100 Jahre den Nord-Ostsee-Kanal überspannte, wird demontiert, um Platz für #Neues zu machen. Und zwar für eine moderne und leistungsfähigere Brücke in mehreren Bauabschnitten! Diese #Veränderung ist nicht nur ein symbolischer Akt, sondern auch ein Zeichen für den Fortschritt und die Anpassungsfähigkeit unserer Gesellschaft. Während wir uns von der Vergangenheit verabschieden, öffnen sich neue Möglichkeiten für eine effizientere Infrastruktur und eine nachhaltigere Zukunft. 💪 In einer Ära des fortwährenden Wandels und der stetigen Weiterentwicklung ist es wichtig, nicht nur den Mut zu haben, Abschied zu nehmen, sondern auch Raum für Innovationen und Neuerungen zu schaffen. 💡 #BemoTunnelling #LevensauerHochbrücke #NordOstseeKanal #Wandel #Zukunft #Fortschritt #innovation https://lnkd.in/dKAgwyFc

Die Stadt Neuss kann sich erneut über eine Förderzusage des Landes freuen: Jetzt steht fest, dass gut 1,5 Millionen Euro für den zweiten Bauabschnitt des Radschnellweges nach Neuss fließen. Den Löwenanteil in Höhe von rund 1,2 Millionen bezahlt der Bund, 320.000 Euro gibt das Land dazu. Der Radschnellweg soll am Neusser Markt starten. Von dort geht es über Hammer Landstraße, Langemarckstraße und Stresemannallee zur Kardinal-Frings-Brücke. Auf der anderen Seite führt der Weg über Düsseldorf bis nach Langenfeld und Monheim. Die „Fahrrad-Autobahn“ soll vier Meter breit sein und Platz für Radfahrer in beide Richtungen bieten. Während an der Hammer Landstraße bereits deutlich sichtbar gearbeitet wird, rückt nun auch der Bau des zweiten Abschnitts näher. Rad- und Fußverkehr sind wichtige Säulen für eine nachhaltige und umweltgerechte Mobilität. Deshalb fördert das Land zahlreiche Bauprojekte. Ich bin froh und dankbar, dass auch wir in Neuss davon profitieren. Übrigens: Auch der Rhein-Kreis Neuss erhält Geld aus dem Programm, und zwar rund 220.000 Euro, die für Projekte der Öffentlichkeitsarbeit vorgesehen sind. Hintergrund: Mit dem Nahmobilitätsprogramm für Nordrhein-Westfalen will das Umwelt- und Verkehrsministerium den Fuß- und Radverkehr unterstützen und stellt nun 73,7 Millionen Euro für 230 neue Maßnahmen bereit. In der zweiten Jahreshälfte ist ein weiterer Teil des Programms vorgesehen. Es gewährt Zuwendungen für Investitionen und Planungen, Service sowie Kommunikation und Informationen zur Verbesserung des Radverkehrs und anderer Formen der Nahmobilität. Konkret sind das etwa: Fußverkehrsanlagen, Radverkehrsanlagen, Fahrradabstellanlagen im öffentlichen Verkehrsraum sowie Öffentlichkeitsarbeit und Modal-Split-Erhebungen.

𝗠𝗼𝘁𝗼𝗿 𝗱𝗲𝗿 𝗜𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗮𝗹𝗶𝘀𝗶𝗲𝗿𝘂𝗻𝗴 Die Eisenbahn ist nicht nur zentrales Verkehrsmittel der Moderne, sondern spielt(e) für die Industrialisierung in Deutschland eine zentrale Rolle. So auch in der 100-jährigen Entwicklung und Geschichte unseres Industriestandorts am bayerischen Untermain. Die Maintalbahn (heute Westfrankenbahn) wurde bereits im Jahr 1876 von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen in Betrieb genommen – und damit fast ein halbes Jahrhundert vor der Eröffnung unseres heutigen Standorts. Das Foto zeigt den Bahnhof „Glanzstoffwerke“ in der Nachkriegszeit. Die Bedeutung der Eisenbahn für die Pendler und Pendlerinnen ist damals wie heute unverändert hoch. Dazu kommt, dass auf der Strecke nicht nur Personen, sondern auch Güter umweltfreundlich und sicher befördert werden. Das Industrie Center Obernburg (ICO) verfügt über einen eigenen Gleisanschluss sowie ein sechs Kilometer langes Schienennetz auf dem Werksgelände, über das wichtige Rohstoffe zu den Standortunternehmen transportiert werden. Im Mai 2023 kündigte das Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr an, die Deutsche Bahn mit der Elektrifizierung und den Ausbau der Bahnstrecke Aschaffenburg nach Miltenberg zu beauftragen. Nach Abschluss des Ausbaus sollen dann Direktverbindungen über Aschaffenburg bis nach Frankfurt angeboten werden. #ICO100 #logistik #zukunft

Drei Meldungen aus dem Berliner Sport an einem Tag: 1. Bundesregierung unterstützt Bewerbung für Olympia 2040 2. Hertha BSC GmbH & Co. KGaA will neues Stadion bauen (Evergreen) 3. Flussbad an der Museumsinsel droht zu scheitern Ach, gäbe es nur eine ausgeprägtere Art, Dinge gemeinschaftlich und nachhaltig zu planen. Eine große Koalition aller Berliner Sportinteressierten könnte viel erfolgreicher sein. Was nicht nur nötig wäre, weil die Berliner Bevölkerung traditionell kritisch gegenüber Punkt 1 und 2 ist. Und Punkt 3? Die Politik ist verhalten und macht dafür den Straßenverkehr verantwortlich. Der gehäuft auftretende Starkregen könnte Rückstände von Öl und Reifen in die Spree spülen. Während Paris die Seine für die olympischen Wettbewerbe herrichtet, baut Berlin eine Autobahn quer durch die Stadt und belastet damit das Wasser der Einwohner. Der Landessportbund Berlin mahnt oft die fehlende Schwimmfähigkeit von Kindern an. Ein riesiges Flussbad in spektakulärer Umgebung der Museumsinsel könnte als Big Picture einen wahren Schwimm-Boom auslösen und jeden Tourismus-Katalog schmücken. Nur scheint sich niemand in der Politik für das Projekt zu interessieren. Hertha BSC plant ein neues Stadion für 45.000 Zuschauer. Selbst in der 2. Liga reichen die 75.000 Plätze im Olympiastadion mehrmals im Jahr nicht aus. Kabarettist und Fan Frank Lüdecke fragte jüngst einen Vereinsvertreter: „Wer rechnet bei euch?“ Ratlosigkeit beim Befragten, Gelächter im Publikum. Noch ein Steuergeld-Grab dürften die Wähler den verantwortlichen Politikern kaum verzeihen. Zumal das Olympiastadion weiter betrieben werden müsste und gleichzeitig der Breitensport unter oft abenteuerlichen Bedingungen Sport treiben muss. Olympia 2036 scheint vom Tisch. Die Diskussion um das problematische Jahr ist nicht zu gewinnen. Die Bundesregierung favorisiert 2040, also 50 Jahr nach der deutschen Vereinigung. Ein kluger Schachzug, der allein noch nicht zum Ziel führen wird. In 16 Jahren werden sich die klimatischen Bedingungen massiv verschärft haben. Es wird darauf ankommen, ein wirklich nachhaltiges und an die Bedingungen angepasstes Konzept zu erarbeiten. Der Sport hat in Sachen Nachhaltigkeit viel Nachholbedarf, nur wenige ambitionierte Vereine setzen Maßstäbe. Es braucht einen Paradigmenwechsel plus Allianzen mit Partnern, die sich in diesem Bereich auskennen. Da trifft es sich gut, dass große Teile der Stadtgesellschaft aus Wirtschaft, Wissenschaft, Kultur und NGOs eine nachhaltige #EXPO2035Berlin planen. Was läge für den Sport näher, als die Initiative Global Goals für Berlin e.V. ab sofort aktiv zu unterstützen und auf deren Erfahrungen aufzubauen? Berlin muss sich schließlich nicht nur gegen internationale Konkurrenz durchsetzen, auch andere deutsche Regionen liebäugeln mit Olympia. https://lnkd.in/dAuh_em4 #nachhaltigkeit #berlin #olympia

#ETAVIS gestaltet die Zukunft der Mobilität in #Lausanne mit!✨💡 Ein Team von ETAVIS Romandie ist beim Bau von zehn neuen Haltestellen beteiligt und leistet so einen Beitrag, um das Lausanner #Strassenbahnnetz 🚊 zu modernisieren. 💪 👉 Mehr über dieses spannende Projekt in unserem neuen Blogbeitrag: 

ein kleiner Auszug unserer heutigen Pressemeldung zur gestrigen Mobilitätsenquete: Der Kfz-Bestand in Graz hat 2023 mit 183.541 einen neuen Höchststand erreicht „Wir dürfen uns diesem Fakt nicht verschließen und weiterhin Parkplätze ersatzlos streichen. Die Konsequenz daraus wäre, dass Graz an Attraktivität als Wirtschaftsraum und Wohnraum verliert.“ so Viktor Larissegger. Deshalb und weil in 1 ½ Jahren mit der Eröffnung der Koralmbahn über 500.000 Menschen näher an Graz heranrücken, braucht es rasch eine Großoffensive beim Öffentlichen Verkehr! Auch der seit Jahren geforderte P&R Ausbau ist dringend nötig und völlig alternativlos, um mehr Pendler:innen zum Umsteigen zu bewegen und sicher zu stellen, dass die Menschen sich nicht neue, leichter zu erreichende Arbeitsplätze außerhalb von Graz suchen. Bei der Innenstadt steht für die WKO Graz fest: Bevor weitere Maßnahmen gesetzt werden, braucht es eine objektive Studie zum Mobilitäts- und Einkaufverhalten der Menschen, deren Ergebnisse Basis für jede weitere Planung sind.

NE!N beim Bürgerentscheid am 9. Juni 2024. WARUM? Die geplante Stadt-Umland-Bahn zwischen Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach gilt als das größte und teuerste Straßenbahn-Neubauprojekt in Deutschland. Doch trotz der Dimension des Projektes liegen für besonders sensible Punkte der Strecke immer noch keine ausreichend detaillierten Planungen mit verlässlichen Kostenangaben vor. Auch gibt es keine validen Berechnungen zu den Betriebs- und Unterhaltskosten. Mehr dazu hier: https://lnkd.in/dK86jqmD ZUDEM! Es gäbe kosten- und umweltverträglichere Alternativen. Z.B. ein umfangreicheres Busnetz oder der Ausbau von Schnell-Fahrradwegen.

Zurzeit ist ja viel los, was einen LinkedIn Post wert ist. Natürlich kann ich mich da nicht zurückhalten und so werden auf diesen noch ein paar andere folgen. https://lnkd.in/eHJxdKSG +++ STADT-UMLAND-BAHN +++ Die Abstimmung war denkbar knapp, aber bei einem so großen Projekt auch nicht anders zu erwarten. Seit dem gestrigen Bürgerentscheid in Erlangen steht fest: Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach werden durch eine Stadt-Umland-Bahn verbunden. Ich bin mit der Kritik an dem Projekt vertraut, muss aber sagen, diese finde ich weitestgehend nicht gerechtfertigt. Diese Bahn bringt so viele Vorteile mit sich für unsere Region, dass man das schwer mit Bauzeit, Autos und einer Brücke zerreden kann. Beim Thema Kosten fällt meine Meinung schon deutlich stärker aus. Ich komme aus dem Nürnberger Norden und kenne die Straßenbahnstrecke bis zur Haltestelle Am Wegfeld gut. Man muss so ehrlich sein und sagen, dass dieser Ausbau komplett sinnlos wäre, würde er nicht um die StUB erweitert werden. Also bevor man sich über die Kosten des Projekts beschwert, müsste man sich zuerst mit dem damaligen Ausbau auseinandersetzen, Stichwort critical junctures. Die Vorteile sind unzählig: Enorme CO-2-Einsparungen, eine effiziente Verbindung der FAU Campi, Verkehrsentlastung und eine Anbindung für Menschen ohne Auto (die soll es entgegen einschlägiger Legenden tatsächlich auch noch geben). Das Fazit ist also die Nürnberger Mobilität wird besser und die Metropolregion verdient ihren Namen ein Stück mehr. Mehr zum Projekt an sich unter: https://lnkd.in/ekvdrqEf #StUB #Nürnberg #Erlangen #Herzogenaurach #Mobilität #Mittelfranken

#Magnetschwebebahn für Nürnberg - nächster Schritt gemacht Die Stadt Nürnberg erhält für die Machbarkeitsuntersuchung für eine Magnetschwebebahnstrecke zum Klinikum Süd einen Zuschuss vom #Freistaat #Bayern in Höhe von 50 000 Euro. Die Förderzusage liegt nun vor. „Für dieses technisch wie industriepolitisch in #Nordbayern wegweisende Projekt hat sich Nürnberg als #Standort angeboten – ich freue mich sehr, dass das Land auch hier alle Zusagen eingehalten hat. Ich hoffe, dass nach der Sommerpause auch gute Ergebnisse vorliegen“, so Marcus König, Oberbürgermeister der Stadt Nürnberg. In der #Regierungserklärung vom 5. Dezember 2023 hatte Bayerns Ministerpräsident Dr. Markus Söder das Ziel angekündigt, eine Magnetschwebebahn zwischen der technischen #Universität – hier: Haltestelle Bauernfeindstraße –, der #Messe und dem Klinikum Süd anzustreben. Die in der Machbarkeitsuntersuchung für diese Trasse zu betrachtenden Aspekte und die weitere Vorgehensweise ergeben sich aus der gemeinsamen Erklärung zwischen dem Freistaat Bayern und der Stadt Nürnberg vom 11. April 2024 zum Vorhaben „Machbarkeitsuntersuchung einer Magnetschwebebahn in Nürnberg“. „Diese besagt zum Bespiel, dass die laufenden Planungen für die Straßenbahn nicht unterbrochen werden und dass der städtische Eigenanteil für Planung, Bau und Betrieb einer Magnetschwebebahn nicht höher liegen darf als die Kosten der beschlossenen Straßenbahn auf dieser Trasse“, so Planungs- und Baureferent Daniel F. Ulrich. In der ersten Phase hat die Stadt ein #Gutachten zur technischen Machbarkeit und zur Nutzen-Kosten-Voranalyse vergeben. Es wird bis zum Ende des Sommers Aussagen zu Fahrgastverlusten am Umsteigeknoten, Trassengrobplanung analog der Straßenbahnlinie, Aussagen zum Betriebskonzept, zur Wartung sowie zu den Kosten und dem verkehrlichen wie volkswirtschaftlichen Nutzen (NKU) bündeln. Nach Fertigstellung des Gutachtens wird im Fall eines positiven Ergebnisses dem Stadtrat eine mögliche Phase 2 „Planfeststellung und detaillierte NKU“ sowie eine daran gegebenenfalls anschließende Phase 3 „Realisierung und Betrieb“ vorgelegt. Weitere Informationen zur "MSB" unter https://lnkd.in/evwQTYd3

Über den geplanten Abriss und Neubau der Rodenkirchener Brücke kursieren viele irreführende Informationen. Im Dialog mit Bürger:innen und Politik klärt die Bürgerinitiative A4minus immer wieder auf 🔍 Am 14.03. luden wir zu einer Informationsveranstaltung mit anschließender Diskussionsrunde in das Bürgerzentrum Engelshof ein und erläuterten den rund 70 anwesenden Bürger:innen sowie Lokalpolitiker:innen, wie es wirklich um die Rodenkirchener Brücke und die A4 steht und durch welche Fehlannahmen der Abriss und Neubau durch Die Autobahn GmbH des Bundes argumentiert wird, u.a.: 📜 Das Gutachten zum Zustand der Brücke wurde vom gleichen Ingenieurbüro erstellt, welches auch mit der Baukonzeption von Verkehrsprojekten in der Region betraut ist (u.a. Rheinbrücke Leverkusen). ❌ Das Gutachten geht weder auf den Denkmalschutz ein, noch werden anderweitige Optionen der Brückenverstärkung unter laufendem Verkehr betrachtet. ➗ Die Belastung wurde nach der 60/30-Norm gerechnet, bei dem 60-Tonnen-LKWs (sogenannte "Gigaliner") einbezogen werden - diese sind jedoch umstritten, da sie als verkehrs- und umweltpolitisch schädlich gelten. 🚚 Die Zunahme der Belastung durch den LKW-Verkehr wurde auf Basis der Sperrung der Leverkusener Brücke berechnet - deren Neubau wurde mittlerweile teilweise freigegeben, wodurch sich die Belastung der Rodenkirchener Brücke reduziert. 🍃 Das Projekt steht im eklatanten Widerspruch zu den gesetzten Klimazielen. Zudem fehlen in der Planung die erforderliche Darlegung der CO2-Bilanz des Neubaus und der erforderlichen Ausgleichsmaßnahmen. 💸 Die ursprünglich veranschlagten Kosten des Projekts von 246 Mio. Euro sind mittlerweile auf 700 Mio. Euro angestiegen - voraussichtlich werden diese auf 1,1 Mrd. Euro steigen. 🔎 Die Überprüfung von Verkehrsprojekten dieser Größenordnung ist alle 5 Jahre gesetzlich vorgeschrieben. Bei der Rodenkirchener Brücke ist diese Überprüfung mittlerweile seit 2 Jahren überfällig. In der anschließenden Diskussionsrunde kamen auch die geladenen drei Politiker:innen Dr. Ing. Max Pargmann (Volt Deutschland), Lukas Lorenz (Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SPD)) und Sylvia Laufenberg (FDP Freie Demokraten) zu Wort. Während sich die Vertreter von Volt und SPD ebenfalls gegen Abriss und Neubau aussprachen, befürwortete die Vertreterin der FDP den Abriss - gestand aber ein, dass die vernachlässigten Aspekte bei Gutachten und Planung nachgeholt werden müssten und versprach, sich dafür in ihrer Partei einzusetzen. Wir möchten uns recht herzlich bei allen Interessierten und für den Meinungsaustausch bedanken, der in einer unaufgeregten und fairen Atmosphäre stattfand! 🙏 #mobilität Bundesministerium für Digitales und Verkehr