Beitrag von Hessen Mobil - Straßen- und Verkehrsmanagement

Hoch belastete eingleisige Strecken im Schienennetz der Bahn sind Flaschenhälse und Verspätungsherde. Davon gibt es in Bayern einige. Der Freistaat möchte solche Engstellen beseitigen, allerdings ist der Bund für den Neu- und Ausbau von Bahnstrecken zuständig. Dieser hat im Bundesverkehrswegeplan 2030 nur fünf Abschnitte für den zweigleisigen Ausbau vorgesehen. Deshalb geht der Freistaat Bayern in Vorleistung und finanziert die Planungen auf weiteren Abschnitten. 🚆🛤️ 👷 💪 💬 „Es ist höchste Eisenbahn, dass Bund und DB InfraGO die Infrastruktur auf Vordermann bringen“, so Verkehrsminister Christian Bernreiter. Für sieben eingleisige Abschnitte hat der Freistaat bereits Planungsleistungen beauftragt: ✔️ Neu-Ulm Finningerstraße - Senden ✔️ Kellmünz - Pleß ✔️ Aufhausen - St. Koloman ✔️ Steinebach - Seefeld-Hechendorf ✔️ Petershausen - Eisenbahnüberführung Glonn ✔️ Wörth - Loiching ✔️ Uffing - Murnau Für drei weitere Bahnabschnitte will Bayern noch in diesem Jahr die Planung in Auftrag geben: 🔜Eschenlohe - Oberau 🔜 Bayreuth - Bayreuth - Dürschnitz 🔜Obernburg - Elsenfeld - Glanzstoffwerke Falls sinnvoll und machbar, werden in die jeweiligen Projekte weitere Verbesserungen integriert. Zum Beispiel eine Anhebung der Streckengeschwindigkeit oder der barrierefreie Ausbau von Bahnhöfen. 💪🚆Insgesamt treibt der Freistaat so den Ausbau von 160 Kilometern Bahnstrecken voran! #Schienenverkehr #Bahn #Bahnausbau #Zukunft #Bayern #Infrastruktur

Das baden-württembergische Verkehrsministerium macht den Weg frei für Straßensanierungen in Hemsbach und Laudenbach. In den Ortsdurchfahrten wird die Fahrbahndecke der B 3 auf einer Gesamtlänge von knapp 4,3 Kilometern erneuert. Dies ist eine von rund 300 Sanierungsmaßnahmen zum Erhalt des Straßennetzes, für die das Land in diesem Jahr mehr als 380 Millionen Euro bereitstellt. Durch die Sanierung der B3 auf weiteren 4287 Metern Länge wird die Verkehrssicherheit erhöht und die wirtschaftliche Infrastruktur im Rhein-Neckar-Kreis gestärkt. Bereits im vergangenen Jahr wurde die Fahrbahn der B3 im Norden Weinheims saniert. Im Sanierungsprogramm 2024 sind für insgesamt 150 Kilometer Fahrbahn auf Bundesstraßen voraussichtlich 221 Millionen Euro eingeplant. Weitere 165 Millionen Euro sind für die Sanierung von knapp 250 Kilometern Landesstraße vorgesehen. Auch 130 Bauwerke sollen repariert und saniert werden, darunter rund 80 Brücken sowie Tunnel, Stütz- und Lärmschutzwände. Die grün-geführte Landesregierung investiert bereits seit Jahren massiv in den Bestand von Straßen und Brücken. Unser Schwerpunkt liegt klar auf Sanierung und Erhalt vor Aus- und Neubau von Straßen. Diese Linie wollen wir beibehalten. Die Sanierung von Straßeninfrastruktur ist ein Gebot der Vernunft. Wenn wir heute zügig sanieren, müssen wir später kein Steuergeld in eine vielfach kostspieligere grundhafte Sanierung oder Ersatzbrücken stecken.

Einhausung der Truderinger Spange? Seit langen wird im Münchner Osten um den Ausbau der Bahnstrecke zwischen Zamdorf und dem Abzweig zum Nordring in Unterföhring gestritten. https://lnkd.in/en97zDN Im Zusammenhang damit stehen auch der Ausbau der Truderinger Spange (Trudering-Daglfing) sowie der Neubau von Truderinger Kurve (Trudering-Riem) und Daglfinger Kurve (Riem-Daglfing), die bei der DB zur Ausbaustrecke München-Mühldorf-Freilassing gehören. https://lnkd.in/d4BjeG-U Die Projekte im Münchner Osten stehen im engen Zusammenhang mit dem Zulauf zum Brennerbasistunnel. https://lnkd.in/d7UtM9xw Zuletzt hatte sich der Planungsausschuss des Stadtrats damit befasst – unter TOP 8 gibt es Anträge mehrerer Fraktion sowie eine Vorlage für die Stadtratssitzung am 30.1.2024. https://lnkd.in/d4YKfnt6 -- https://lnkd.in/dENMt87F 2020 hatte eine Variantenuntersuchung große Zeit- und Kostennachteile für eine von der Stadt gewünschte Tunnellösung zwischen Daglfing und Johanneskirchen ergeben. Vom Bund gibt es bisher den Auftrag für eine oberirdische Planung mit Lärmschutz. Die bayerische Staatsregierung hat sich nun für die Prüfung des Vorschlags einer "tunnelähnlichen Einhausung" zwischen Trudering und Daglfing ausgesprochen. https://lnkd.in/da6cybNj Was das für den Zeitplan und die Kosten bedeutet, und welche Folgen sich für den weiter nördlich liegenden strittigen Abschnitt ergeben, bleibt unklar. (el)

Wir unterstützen die von den Stadtwerken vorgeschlagene Vorgehensweise auf den Planfeststellungsbeschluss zur MDA-Hauptbahnhof zurückzugehen. Dabei werden die Gleise über den Vorplatz West und die Rosenaustraße in die Pferseer Straße zweigleisig geführt. Hintergrund ist eine überraschend eingegangene Stellungnahme der Landeseisenbahnaufsicht (LEA). Deren Forderung nach einer Zugsicherungsanlage und eines zusätzlichen eigenen Gleiskörpers in der Pferseer Straße hat erhebliche Auswirkungen auf die zeitliche Dauer des Planfeststellungsverfahren und auch die Kosten der Linie 5. Eine zügige Umsetzung des bestehenden Baurechts mit der planfestgestellten Trasse durch die Rosenau-/Pferseer Straße scheint dagegen zeitnah möglich. Die swa als Vorhabensträgerin soll sich nun darauf konzentrieren, die Tramverbindung aus dem Tunnel unter dem Hauptbahnhof in Richtung Luitpoldbrücke herzustellen. Dadurch kann dann die Straßenbahn in der Pferseer Unterführung außer Betrieb genommen werden, was für andere Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer zu einer wesentlichen Verbesserung führt. Auch eine Durchfahrung des Hauptbahnhofes mit einer Tram würde dadurch schneller verwirklichbar. Zur Pressemitteilung: https://lnkd.in/dkfsSQgk

Streckenausbau Uelzen-Stendal im Schwebezustand ⚠️ Finden wir kritisch, da: 🚩Umleiterverkehre die Strecke während der Vollsperrung der Route Hamburg-Berlin nutzen sollen. 🚩die Strecke entscheidend ist für den Schienenverkehr in Norddeutschland. 🚩keine Transparenz über die Verwendung öffentlicher Gelder besteht. 🚩vorbereitende Maßnahmen bereits am Laufen sind. 🚩viele Anwohner*innen und Kommunen betroffen sind. „Es gibt für die Bahn keinen Grund, keine konkrete Aussage zum Ostkorridor Nord zu treffen. Aus den Unterlagen geht nicht projektscharf hervor, wo die Bahn streichen will. Das könnte die DB zwar beantworten, das will sie aber nicht, was wir deutlich beanstanden", ordnet Peter Westenberger, Geschäftsführer der GÜTERBAHNEN, die Situation des Ausbauprojektes und die Rolle der DB darin ein. Der ganze Artikel zum Status des Streckenausbaus Uelzen-Stendal: 📄https://lnkd.in/dT9wKiMS Alle Infos zur Vollsperrung der Route Hamburg-Berlin und der entsprechenden Umleiterroute im Zuge der Generalsanierung: 📄 https://lnkd.in/dCdR4CbB

Neue Schienenstrecken bieten mit neuen Nahverkehrshalten Chancen und Vorteile , auch für die Menschen vor Ort!

Eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte in Düsseldorf ist der Neubau der U81. Im zweiten Bauabschnitt soll hierbei diese Stadtbahnstrecke das Messegelände samt Stadion bzw. den U-Bahnhof MERKUR SPIEL-ARENA/Messe Nord mittels Rheinquerung mit Düsseldorf- Lörick, Neuss, Meerbusch und Krefeld verbinden. Um Deutschlands wichtigste Wasserstraße zu überwinden, kommen zwei Varianten in Betracht: die Rheinquerung als Brücke oder als Tunnel.

🚉 Ein möglicher Ausbaustopp der Marschbahn wäre ein fatales Signal an den Wirtschaftsstandort Schleswig-Holstein – insbesondere für Nordfriesland und die Insel Sylt! 🌊 Wieder einmal zeigt sich, dass Verkehrsprojekte in Schleswig-Holstein für das BMDV und die Deutsche Bahn keine Priorität haben. Die Marschbahn ist eine der wichtigsten Verkehrsadern der Region und entscheidend für die wirtschaftliche Entwicklung sowie den Tourismus, insbesondere für Sylt, die einzige Verbindung zum Festland. Die Strecke leidet seit Jahren unter technischen Problemen, Verspätungen und Zugausfällen – die Situation verschlechtert sich zunehmend. Es ist höchste Zeit, den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung voranzutreiben! ⚡️ Etwaige Kürzungspläne gefährden die Zukunft der gesamten Region.

🚉 Nordfriesland und die Westküste Schleswig-Holsteins brauchen dringend eine zuverlässige Marschbahn! 🌊 Wieder einmal zeigt sich, dass Verkehrsprojekte in Schleswig-Holstein für das BMDV und die Deutsche Bahn keine Priorität haben. Die Marschbahn ist eine der wichtigsten Verkehrsadern der Region und entscheidend für die wirtschaftliche Entwicklung sowie den Tourismus, insbesondere für Sylt, die einzige Verbindung zum Festland. Die Strecke leidet seit Jahren unter technischen Problemen, Verspätungen und Zugausfällen – die Situation verschlechtert sich zunehmend. Es ist höchste Zeit, den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung voranzutreiben! ⚡️ Etwaige Kürzungspläne gefährden die Zukunft der gesamten Region. 🚧 ➡️ Hier geht's zur Berichterstattung: https://lnkd.in/em_JsnAh #Infrastruktur #Marschbahn #Verkehrspolitik #Mobilität #SchleswigHolstein #IHKFlensburg

Vor allem die S34 ist ein Blinddarm in der Landschaft und hat mit Infrastrukturverbesserung genau nichts zu tun. Es ist ein Projekt, dass die Alpenkonvention aushebeln will und den Weiterbau nach Mürzzuschlag im Blick hat. Die Achse Znaim-Graz als Vision der ÖVP ist offensichtlich und gerade bei den heute in der Steiermark aufgetretenen Überschwemmungen ein Zeichen von fehlender Zukunftskompetenz der ÖVP. https://lnkd.in/dpVpqdCF