Beitrag von MAHAG Unternehmensgruppe

'Nicht jede Botschaft ist für den bestimmt, an den sie adressiert wird' - eine Binsenweisheit der #Kommunikation. Wenn man sich mit #Kommunikationsmodellen beschäftigt, unterscheidet man zwischen #Zielgruppe, mit der man interagieren möchte (Interaktionsgruppe), und #Zuhörern, welche die Botschaft zwar vernehmen, aber nicht eigentlich Teil des Handlungsstrangs sind (Auditoriumsgruppe). Wenn man in die öffentliche #B2X-Kommunikation einsteigt, geht es nicht nur um Botschaften für einen relevanten Empfänger. Es geht um eine Vielzahl verschiedener Botschaften für diverse Stakeholder. Daher muss man als Leser solcher Botschaften dechiffrieren, welche Botschaft für welchen Empfängerkreis bestimmt ist. #Interaktionsgruppe und #Auditoriumsgruppe kann man am einfachsten anhand folgender Frage unterscheiden: 'Kann derjenige, an den eine Botschaft adressiert wird, in bestimmter Art und Weise reagieren?'; Kann also der sprachlich Angesprochene konkret reaktiv handeln? Das Zitat von ZF Group-Chef Holger Klein im manager magazin ist ein Beispiel dafür, dass die adressierte und angesprochene Gruppe (Mitarbeitende von ZF) wahrscheinlich nicht die Interaktionsgruppe ist. Denn die Mitarbeitenden von ZF können nicht mit einer bestimmten 'Handlung' auf die Botschaft von Klein reagieren. Wenn ich als Mitarbeiter von ZF 'erkenne', dass die Situation des Unternehmens sehr ernst ist, was soll ich dann tun? Einen anderen Job suchen? Auf Lohn verzichten? Mich nicht gegen betriebsbedingte Kündigungen oder Aufhebungsverträge wehren? Mehr arbeiten ohne Lohnausgleich? Je diffuser die Möglichkeiten, umso wahrscheinlicher, dass Adressierte und Angesprochene nicht die Interaktionsgruppe, sondern die Auditoriumsgruppe sind. Dann würde im Text die eigentlich relevante Botschaft indirekt abgesetzt: nämlich an #Investoren und #Shareholder, dass ZF alles tut, damit die Zahlen stimmen, sich ihre Investitionen lohnen werden, weil die Belegschaft 'verstanden hat' und den 'Gürtel enger schnallt'. Denn Personalausgaben sind in einem Hochlohnland wie Deutschland der relevante Kostenfaktor, wenn es um Transformationen und Entwicklung neuer Geschäftsmodelle geht. Investoren und Shareholder können konkret und bestimmt auf Klein reagieren: weiter investieren bzw. ihr Geld nicht abziehen. Dass Getriebehersteller ZF neue Geschäftsmodelle und externes Geld braucht, ist durch den Aufstieg der #Elektromobilität bedingt: Getriebe-Hersteller haben in den 2010er Jahren ihre Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe immer weiter raffiniert. Bis zu zwölf Gängen reduzierten Spritverbrauch; machten Schaltvorgänge komfortabel und sportlich zugleich. Doch Elektro-Autos kommen mit simplen Ein-Gang-Getrieben aus. Unabhängig davon, ob das #Verbrenneraus kommt: den Stellenwert, den Getriebehersteller früher genossen, werden sie so nicht mehr erreichen, wenn sie nicht neue Geschäftsmodelle entwickeln. Dazu braucht es das Geld von Shareholdern und Investoren. Den eigentlichen Interaktionsgruppen.

Volkswagens Geschäftsmodell bestand seit Jahrzehnten daraus, die erfolgreiche Vergangenheit immer weiter in die Zukunft fortzuschreiben. In dieser Welt war die Vergangenheit ein Asset, auf das sich aufbauen ließ. Heute ist sie ein Klumpenrisiko. Angesammelt von den vergangenen drei Vorstandschefs, die keine Idee für eine Vision fanden. Handelsblatt: Endspiel um VW – Jobabbau, Werksschließungen und der Kampf um die Zukunft der Autoindustrie - https://lnkd.in/eKQAbw7X

Rolf Woller steht seit Ende 2021 an der Spitze der Treasury-Abteilung von Europas größtem Autobauer Volkswagen. Wie er es dorthin geschafft hat und welche Tipps er jungen Kollegen gibt, erfahren Sie hier: In Teil 3 unserer neuen Serie, die die Karrieren von Top-Treasurern in Deutschland beleuchtet. #treasury #treasurer #vw Volkswagen Group Volkswagen Financial Services

Betrachtet man aus größerer perspektivischer Höhe den im Artikel beschriebenen Vergleich zwischen den strategischen Ansätzen von BMW und Mercedes inkl. die Implikationen durch ihre Eigentümerstrukturen, kommt man um folgende grundsätzliche Schlussfolgerung doch kaum vorbei. Auf globaler Ebene spielen extrem fokussierte Unternehmen - frei nach Simon Sinek - ein ‚finite game‘ bzw. um eine sportliche Analogie zu nehmen, Wellenreiten auf hoher See. Immer mental den Umstand verdrängend, dass die nächste große Welle einen ggf. umhauen kann. Wohingegen risikodiversifizierte Unternehmen - solange sie inhaltlich strukturelle Synergien aufweisen - eher einem Marathonläufer ähnelnd (also meist absolut nicht sexy), alleine durch die größere Ausdauer weit bessere Überlebenschancen haben, weil sie länger ‚im Spiel‘ zu bleiben vermögen. Bloß welcher der beiden legitimen Ansätze passt besser zu einem deutschen Traditionsunternehmen? https://lnkd.in/etkH2MEx

Das #Handelsblatt hat den #ceo befragt „Weltweit führender automobiler Technologiekonzern“ – So plant Oliver Blume das Endspiel um #VW" und offenbart worum es bei wirksamer #transformation oft geht: ⭐️ setze realistische Ziele, um alle von der Machbarkeit zu überzeugen und vermeide demotivierende Himmelsstürmer Botschaften. ⭐️ nutze die Kraft und Intelligenz der Gruppe, statt auf einsame Helden an der Spitze zu setzen.

🏭 Zu Gast bei VWs Hoffnungsträger und in der Fabrik des Jahres 2023: 🏆 Nicht nur in der Außenwahrnehmung und beim Blick auf die Margen gilt Porsche als Aushängeschild im VW-Konzern. Doch nicht etwa das Stammwerk in Zuffenhausen, sondern die gerade mal 22 Jahre alte Fabrik in Leipzig wurde zur Fabrik des Jahres 2023 gewählt: https://lnkd.in/gVnDjTh 🔎 Grund genug, uns die heiligen Hallen in der sächsischen Messestadt einmal genauer anzusehen. Dass solche Besuche oftmals von besonders positiver Atmosphäre geprägt sind, ist nichts Neues. Im Porsche-Werk Leipzig wirkt diese Zufriedenheit jedoch authentisch und fruchtet dementsprechend. Allein im Karosseriebau hat die eigene Belegschaft zwei Innovationen entwickelt, die den Arbeitsalltag deutlich erleichtern. 🚗 Davon ab wird das weitere Schicksal des Werks jedoch maßgeblich vom erfolgreichen Anlauf des elektrischen Macans abhängen. Das Modell kommt auf der lange erwarteten PPE-Plattform, deren Einführung für ordentlich Druck auf dem Kessel im VW-Konzern sorgt. Gelingt auch dieser Schritt? 📰 Unsere Factory Tour zeigt, was die Fabrik des Jahres 2023 auszeichnet. #Automobilindustrie #Automotive #VW #followAP

Warum wird es so vielen Frauen bei der Volkswagen Group zu blöd? - „Jedes „Nein, danke“ einer Frau ist ein Arbeitsauftrag an das Unternehmen“, sagte Dr. Wiebke Ankersen von der AllBright Stiftung kürzlich. Und mit dem Abgang von Hildegard Wortmann nach bereits Imelda Labbé müssen wir dringend fragen: Wieso gelingt es Volkswagen einfach nicht, Vorständinnen langfristig zu halten? Statt nach vermeintlichen Gründen für den Abgang auf Seiten der Top-Managerin zu suchen, müssen wir und Journalist*innen endlich die richtigen Fragen an Vorstand und Aufsichtsrat stellen: - Warum tun Volkswagen und AUDI AG nicht viel mehr dafür, Führungs- und Vorstandsposten attraktiver für Frauen zu machen? - Wieso werden die frei gewordenen Vorstandsposten nicht mit Frauen nachbesetzt? Ich finde: Die gestrige Meldung ist ein weiteres Zeichen für das Versagen des VW-Konzerns in der so dringend notwendigen Transformation.  Die Meldung ist ein weiteres Zeichen dafür, dass VW sich weiter zurück in die Vergangenheit anstatt in die Zukunft entwickelt. Dabei braucht der Konzern aktuell genau das Gegenteil: Beweglichkeit, Veränderungs-Umsetzung und dafür kompetente Führungskräfte. Und in dieser Krisenzeit, in der es ums Überleben der deutschen Autoindustrie geht, kann es sich auch VW nicht länger erlauben, auf die Führungskompetenzen von Frauen zu verzichten. Doch wie soll dem Unternehmen eine technologische und strategische Veränderung im Außen gelingen, wenn die Herren in Wolfsburg und Ingolstadt nicht einmal so flexibel und veränderungsfähig sind, um intern die entsprechenden Rahmenbedingungen dafür zu schaffen, dass Frauen sich nachhaltig einbringen können? Der Verlust von Frau Wortmann steht sinnbildlich dafür, wie unbeweglich, veränderungsresistent und rückschrittlich die Unternehmenskultur des VW-Konzerns ist. So betroffen und traurig ich über den Verlust all der guten VW-Frauen bin, so gut kann ich diese auch verstehen, denn: Wer will schon auf Dauer in einer Unternehmenskultur arbeiten, in der Männerbünde, Dominanzverhalten sowie Anwesenheits- und Stress-Stand mehr zählen als Kompetenz, Veränderungskraft und Besonnenheit? Wer will schon in einer Unternehmenskultur arbeiten, in der trotz doppeltem Arbeitseinsatz ständig an Kompetenz und Verhalten von Frauen gezweifelt wird (Stichwort Gender Bias), während viele männliche Kollegen mit Durchschnitts-Performance entspannt weiterkommen? Wer will schon gerne in einem Vorstandsteam arbeiten, in dem man als Frau immer in der Minderheit ist? Ich denke der Arbeitsauftrag für Volkswagen ist klar: Ihr müsst dringend eine modernere Unternehmenskultur schaffen. Ihr müsst endlich die Bedingungen für Frauen in Führungspositionen attraktiver machen. Für eine erfolgreiche Transformation. Damit es Volkswagen auch in Zukunft noch gibt.  __ Bitte unterstütze mein unabhängiges Engagement: https://lnkd.in/ez9PTkiD Komm zu meiner Lesung in WOB am Do, 5.9.: https://lnkd.in/ginsTBT5

Die Macht des Vorbilds.... Heute berichtet NTV über das Sparprogramm bei VW und wie eine vermeintliche Nebensächlichkeit weite Teile des Topmanagements gegen den Vorstand aufbringt. Was ist passiert? "VW-Chef Blume verordnet seinem Konzern ein milliardenschweres Sparprogramm. Das trifft auch die oberste Management-Ebene. Einem Bericht zufolge fällt der Porsche als Dienstwagen für Top-Manager künftig weg. Die ersten Klagen vor dem Arbeitsgericht sollen bereits eingereicht sein. Die Sparmaßnahmen von VW erzürnen anscheinend das eigene Top-Management. Die "Bild"-Zeitung schreibt, dass der Konzern ein Porsche-Verbot für die Mitglieder des sogenannten Top-Managementkreises (TMK) erlassen habe. Ein entsprechendes Schreiben aus der Personalleitung habe die mehr als 200 betroffenen Mitarbeiter in Wolfsburg Anfang des Jahres erreicht, heißt es." "Demnach stellt VW seinen wichtigsten Managern bisher gleich zwei Dienstwagen zur Verfügung. Die Mitglieder des TMK dürfen sich fast im gesamten Konzern bedienen, also auch bei der Sportwagentochter Porsche. Aus Kostengründen fällt dieses Privileg nun weg. Lediglich Porsche-Manager selbst und die Vorstandsetage von VW dürfen dem Bericht zufolge weiter einen Porsche als Dienstwagen beantragen." Quelle: NTV online Viel ungeschickter kann man es wohl nicht machen. Die Liste der Management-Literatur, die sich mit der Bedeutung der Vorbildfunktion auseinandersetzt, ist endlos lang. Eine für mich gute Zusammenfassung hat Stefan Merath in seinem Blog "der Unternehmercoach" verfasst. https://lnkd.in/eWZugd5i Hier wird zwar mehr auf die positiven Aspekte der "Macht des Vorbilds" abgestellt. Wie wir alle wissen, ist das aber keine Einbahnstrasse und wirkt auch in die entgegengesetzte Richtung. Vielleicht sollte Herr Blume den Blog noch einmal lesen. Nur so eine Idee... #fleetcoach64 #Vorbilder #Führung #VW #OliverBlume Bildquellen: Audi AG, Porsche AG, VW AG, Skoda AG