Beitrag von OLÉ - Österreichs Leitstelle für Elektromobilität

Im Sinne der Energiewende ist ein Hochlauf der Elektromobilität ein wichtiger Baustein. Doch wie steht es um die benötigte Ladeinfrastruktur? Unser Gastautor Thomas Brenner ist CEO bei OLI Systems GmbH und nimmt das Thema unter die Lupe. Seine mit vielen Rechenbeispielen unterlegten Statements im Artikel, u.a.:     ➡️ “[...] die Wahrscheinlichkeit, dass tatsächlich alle 10 Millionen Fahrzeuge gleichzeitig „am Netz“ sind, also Leistung abrufen, ist sehr gering.”    ➡️ “Aus meiner Sicht haben wir zwei große Stellschrauben, die wir zum Vorteil aller Kunden und Netznutzer intelligent einstellen sollten: [...] Insbesondere bei kurzfristig durch den Hochlauf der Elektromobilität sowie durch den verstärkten Einbau von Wärmepumpen hervorgerufenen Engpässen ist intelligente Steuerung durch den Netzbetreiber und/oder durch Preissignale das Mittel der Wahl.”    ➡️ “Durch das intelligente Spielen von „Lade-Tetris“, also dem bedarfsgerechten Zuteilen von Ladeleistung unter den gegebenen Randbedingungen lässt sich zusätzlich Leistung einsparen. Ohne Komforteinbußen für die Kundinnen und Kunden – im Gegenteil mit finanziellen Vorteilen gegenüber dem ungesteuerten Laden mit „Vollgas“.”    #Netzausbau #Ladeinfrastruktur #Elektromobilität Zum vollständigen Artikel geht es hier entlang: 👀 https://lnkd.in/eYZav7tf 

Das Thema bidirektionales Laden rückt rund um die Diskussion über die Nutzung von Flexibilitäten für den Strommarkt zunehmend in den Fokus. Wir haben in unserem Blickpunkt zum bidirektionalen Laden allein im Oktober drei neue Elemente eingeordnet. ⚡ 🚘 Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE und Fraunhofer ISI haben für den Transport & Environment (T&E) die Potenziale von V2G und V2H ermittelt und kommen auf mögliche jährliche Einsparungen in Höhe von 22 Mrd. € für den europäischen Strommarkt. ⚡ 🚘 „E-Autos können als mobile Stromspeicher enorm zur Stabilisierung des Stromsystems beitragen“, sagte Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck beim zweiten Europäischen Gipfel für bidirektionales Laden im Bundeswirtschaftsministerium. Vier zentrale Handlungsempfehlungen der Fachleute für den Rahmen in Deutschland nehmen das Messkonzept, die Befreiung von Steuern und Abgaben, die Anwendung des  § 14a EnWG auch für die Einspeisung und die Kostenanerkennung bei marktlicher Beschaffung von präventiven netzdienlichen Leistungen in den Blick. ⚡ 🚘 E.ON hat das Speicherpotenzial des bidirektionalen Fahrzeugbestands in Deutschland untersucht. Ein Ergebnis: Die mehr als 166.000 „bidi-ready“ E-Autos könnten 1,75 Millionen Haushalte zwölf Stunden lang mit Strom versorgen, wenn sie 60 Prozent ihrer Akku-Kapazität dafür freigeben. Ein einziges bidirektionales E-Auto könnte rund elf Haushalte über Nacht versorgen. Mit unseren Blickpunkten systematisieren wir die Berichterstattung über Schlüsselthemen der Transformation im Kontext. Eine Übersicht über sämtliche Blickpunkte der ContextCrew findet ihr hier: https://lnkd.in/dqSjdxyR Wer unsere Informationen dauerhaft barrierefrei nutzen möchte, findet hier unser Einstiegsangebot: https://lnkd.in/edjiZ_Zf #elektromobilität #energiespeicher #v2g #v2h #flexibilitäten #energiezukunft Dr. Stefan Preiß Daniela Sassanelli Jonas Rex-Quincke Iman El Sonbaty Marcel Linnemann Marian Arkenau Tim Lindemann https://lnkd.in/eUsGmArm

Ladeinfrastruktur: HPC-Standorte im beeindruckenden Hochlauf 📈🔌 Die Verteilung der Ladeleistungen im österreichischen Ladenetz:   Innerhalb von nur drei Jahren hat sich das nationale Ladenetz enorm verbessert. Nicht nur die räumliche Verteilung ist gleichmäßiger geworden, auch die angebotenen Ladeleistungen sind vielseitiger und - im Schnitt - stark gestiegen. Während Anfang 2021 knapp 200 MW an kumulierter Ladeleistung verfügbar waren, sind es nur drei Jahre später mehr als viermal so viel - ein großer Erfolg für die österreichische E-Mobilität! 🇦🇹   Für uns ist eine der spannendsten Entwicklungen der stete Hochlauf der HPC-Lader über 150 kW: 2021 machten diese nur 17% der angebotenen Ladeleistung aus, heute sind die Ultraschnelllader schon die stärkste aller drei Leistungskategorien - Tendenz stark wachsend. ⚡ Wir beobachten diese Entwicklung weiterhin genau und werden bald großartige Neuigkeiten haben, wie wir aktiv diesen Prozess unterstützen werden! Quelle: E-Control Darstellung: AustriaTech Inhalt: Das Team der OLÉ - Österreichs Leitstelle für Elektromobilität @AustriaTech 📧: leitstelle-elektromobilitaet@austriatech.at   #elektromobilität / #mobilitätswende / #ladeinfrastruktur / #zeroemission / #charging / #thefutureiselectric / #ole / #mobilitytransformation / #bev

Eine flächendeckende und leistungsfähige #Ladeinfrastruktur gehört zu den Grundvoraussetzungen für einen erfolgreichen Hochlauf der #Elektromobilität. Die Verbraucherinnen und Verbraucher benötigen die Gewissheit, überall und zu jeder Zeit unkompliziert laden zu können.   Die Neuauflage der Studie "Ladeinfrastruktur nach 2025/2030: Szenarien für den Markthochlauf" der Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur (NLL) gibt hierzu eine wertvolle Orientierung und zeigt , dass die Lücke zwischen aktuell installierter Ladeleistung in Deutschland und dem von der NLL identifizierten Bedarf im Jahr 2030 nach wie vor sehr groß ist. Laut der Studie beträgt der Gesamtbedarf an öffentlicher Ladeleistung im Jahr 2030 bis zu 32 Gigawatt. Zur Einordnung: Das entspricht in etwa der Leistung von 7.000 modernen Windrädern oder 25 Großkraftwerken.   Zahlen des VDA zeigen konkret, dass sich das derzeitige Ausbautempo verdoppeln bis verdreifachen müsste, damit der durch die Studie identifizierte Bedarf an Ladeleistung für 2030 nicht verfehlt wird. Außerdem muss neben der installierten Ladeleistung auch die Verfügbarkeit des Ladeangebots für die Verbraucherinnen und Verbraucher vor Ort im Fokus stehen. Amtliche Zahlen der Bundesnetzagentur zeigen jedoch: Rund vier von zehn Gemeinden in Deutschland verfügen über keinen einzigen öffentlichen Ladepunkt und über drei Viertel aller Gemeinden haben derzeit noch keinen Schnellladepunkt installiert.   Es muss also noch einiges passieren, sowohl beim Ausbau der Ladeinfrastruktur als auch der #Stromnetze selbst, damit der Hochlauf der Elektromobilität gelingen kann.

Netzentwicklung in den Bundesländern: Ladeleistung im Drei-Jahres-Trend 🔍 📈 Bevor die ersten Bundesländer die 200.000 kWh-Grenze erreichen, blicken wir genauer auf die Entwicklungen unserer neun Länder. Besonders herausragend ist hier der starke Ausbau des Ladenetzes in den Bundesländern Kärnten und Oberösterreich, die beide überdurchschnittlich stark wachsen und besonders auf HPC-Lader setzen. Wir werden in einem Folgepost sehen, dass bei dieser Analyse die Unterscheidung zwischen Leistungs-Zuwachs und der absoluten Anzahl an Ladepunkten besonders wichtig ist. Ein regelmäßiges Vorbeischauen auf unser Profil zahlt sich in den kommenden Wochen also besonders aus! 😇 Quelle: E-Control Darstellung: AustriaTech Inhalt: Das Team von OLÉ - Österreichs Leitstelle für Elektromobilität @AustriaTech 📧: leitstelle-elektromobilitaet@austriatech.at #elektromobilität / #mobilitätswende / #ladeinfrastruktur / #zeroemission / #charging / #thefutureiselectric / #ole / #mobilitytransformation / #bev

Wofür braucht man eigentlich eine Mess-Schalt-Koordination? Für die Abrechnung beim öffentlichen Laden ist nicht nur die Menge der gelieferten Energie in kWh relevant. Eine weitere Preiskomponente nach #AFIR ist die Nutzungsdauer des Ladepunktes in Minuten. Dem Stromer wird dadurch ein bezahltes Parken eingeräumt - manchmal auch in Verbindung mit einer gewissen Dauer für das „Frei-Parken“. Die Mess-Schalt-Koordination sorgt nun dafür, dass diese Nutzungsdauer korrekt und „geeicht“ erfasst wird. Die Nutzung des Ladepunktes wird dazu synchron zum Start und Ende der Energiefreigabe erfasst. Die Energiefreigabe am Schütz kann dabei über den e-mobility-Zähler erfolgen. Auch die hinterlegte Frei-Parken-Zeit berücksichtigt das System für die Abrechnung. In unserem e-mobility-Zähler iML e-moc ist die Mess-Schalt-Koordination und die eichrechtliche Erfassung der Dauer in Minuten bereits Bestandteil der Zulassung. Der iML e-moc erleichtert dadurch den Zulassungsaufwand des Ladesystems. Update: Zukünftig könnte die genaue Messung der Nutzungsdauer beim Laden zusätzliche Relevanz gewinnen. Wenn sich das so genannte Durchleitungsmodell durchsetzt, kann ein Kunde an öffentlichen Ladesäulen über seinen eigenen Stromanbieter abrechnen. Für LKW-Rastplätze ist das bereits in aktuellen Ausschreibungen vorgesehen. Für die Abrechnung wird dann auch ein Infrastrukturentgelt erhoben – ermittelt wird es für LKW anhand der kWh. Für Normalladepunkte ist eine Abrechnung dieser Entgelte nach Nutzungsdauer im Gespräch. Wie es auch kommt: Der iML e-moc unterstützt beide Optionen. #emhmetering #emobility #Ladeinfrastruktur #imlemoc

Diese Prognose scheint ein bisschen optimistisch zu sein. Allein die Preisanreize werden wohl nicht reichen, um Elektrofahrzeug ans Netz zu bringen. Dafür brauchen wir eine flächendeckende Ladeinfrastruktur, zwar überwiegend im Wohngebiet. Im Ballungsgebiet von wie bespielsweise Berlin sehe ich das mehr als fraglich. In der Gegend wo ich wohne sind zwar einige Ladesäule bereits installiert, aber die Nachfrage dürfte mehr als zehnfach höher sein wie ich das von Nachbaren erfahre, ganz abgesehen davon, dass die Parkplätze vor Ladesäulen manchmal von Verbrennungsfahrzeugen besetzt wurden. Stromtarif für Wärmepumpe gibt es schon längst. Zudem hat nicht jedes Haushalt eine Wärmepumpe und ein Einbau ist auch sehr kostenintensiv gemäß neuem Heizungsgesetz. Im gegensatz dazu wäre das Laden vom Elektrofahrzeug mit Hilfe vom Heimspeicher für mich interessant gewesen, falls es technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll wäre.

Elektrofahrzeuge sind ein Kernelement der Energiewende, denn neben stationären Speichern sind Fahrzeugbatterien prädestiniert dafür, für einen kurz- bis mittelfristigen Ausgleich von Last und Erzeugung im deutschen Energiesystem zu sorgen. Mit dem Projekt BiFlex-Industrie sollen konkrete Anwendungsfälle rückspeisefähiger Fahrzeuge an Unternehmensstandorten gezeigt werden. Die Projektpartner wollen den direkten Nutzen rückspeisefähiger Fahrzeugflotten für Unternehmen und energiewirtschaftliche Geschäftsmodelle herausarbeiten. Zudem wollen sie demonstrieren, dass sie großflächig in bestehende Systeme integriert werden und zur Keimzelle für Flottenkraftwerke werden können – zur Betriebsoptimierung des Unternehmens wie auch des übergeordneten Stromsystems.  Das Projekt »BiFlex-Industrie« hat sich zum Ziel gesetzt, rückspeisefähige Ladestationen gemäß der aktuell vorhandenen AC- und DC-Technologiekonzepte zu entwickeln, insbesondere die dazugehörigen offenen standardisierten Kommunikationsschnittstellen.  Der Schritt hin zu einer marktfähigen Lösung und damit die tatsächliche Nutzung des Potenzials von bidirektionalem Laden ist komplex. Bisher fehlt es an rückspeisefähigen Ladesystemen, der Integration von Hard- und Softwaresystemen wie Ladeinfrastrukturen und Plattformen für die Repräsentation von Daten, Ansteuerung und Kommunikationsschnittstellen sowie der Abrechnung und Vermarktung im Umfeld der bestehenden Regulierung und des normativen Rahmens.  Das Projekt stellt Unternehmensstandorte mit Betriebsfahrzeugen und Fahrzeugen der Mitarbeitenden in den Mittelpunkt. Im Rahmen des Projekts werden unter anderem Demonstratoren mit 50 rückspeisefähigen Fahrzeugen an sieben Unternehmensstandorten geplant, an denen unterschiedliche, relevante Anwendungsfälle für bidirektionales Laden realisiert werden sollen. Dafür werden zunächst von den Partnern rückspeisefähige AC- und DC-Ladestationen einschließlich angepasster Hardware und offener Kommunikationsschnittstellen zu übergeordneten Leitsystemen und Elektrofahrzeugen entwickelt und im nächsten Schritt in Betrieb genommen. Zudem sollen Konzepte und Verfahren zur Bestimmung und Prognose von Flexibilitätspotenzialen durch Rückspeisung am und um das Unternehmen entwickelt werden. Die Projektpartner arbeiten parallel an einer Standardisierung und an der Formulierung von Erfolgsfaktoren für eine Übertragbarkeit der Projektergebnisse. https://imsap.co/6043nuueJ

Wie könnte das Strommarktdesign der Zukunft aussehen? Darum geht es in unserer neusten Stellungnahme. 👇 Das Strommarktdesign ist zentral für die Gestaltung einer zukunftsfähigen, nachhaltigen und wettbewerbsfähigen Energieversorgung. Die Weichen, die wir heute stellen, werden unser Stromsystem auf Jahre prägen.   Der BDEW hat die Vorschläge, die das BMWK im August in seinem Papier „Strommarktdesign der Zukunft“ vorgelegt hat, intensiv diskutiert und heute seine Stellungnahme eingereicht. Für besonders viele Diskussionen hat zuletzt die Ausgestaltung des Kapazitätsmechanismus gesorgt. Wir als Energiebranche fordern einen Integrierten Kapazitätsmarkt (IKM). Dieser lässt sich rasch und rechtssicher umsetzen. Wie dieser aussehen soll, wie er sich von den Vorschlägen des BMWK unterscheidet und wie sich der BDEW zu den anderen Punkten des BMWK-Marktdesignpapiers positioniert, lesen Sie in unserer Stellungnahme ➡️ https://lnkd.in/dv8duVVT

Der rasante Anstieg geht weiter! 🎉   Der Quartalsvergleich zeigt es deutlich – Österreichs öffentliche Ladeinfrastruktur wächst und wächst. Mit dem Ende des Q1/24 waren bereits über 900 MW an öffentlich zugänglicher Ladeleistung verfügbar. Es kann davon ausgegangen werden, dass sich der Trend in Richtung Ultraschnellladepunkte weiter verstärken wird. Mit dem Ende der LADIN-Ausschreibung wird ein weiterer Sprung in dieser Kategorie erwartet.   🔌 22.442 öffentlich zugängliche Ladepunkte ⚡ 908.912 kW an kumulierter Ladeleistung   Quelle: E-Control, tagesaktuelle Datenbereinigung durch AustriaTech Darstellung: AustriaTech Inhalt: Das Team von OLÉ - Österreichs Leitstelle für Elektromobilität @AustriaTech 📧: leitstelle-elektromobilitaet@austriatech.at   #elektromobilität / #mobilitätswende / #ladeinfrastruktur / #zeroemission / #charging / #thefutureiselectric / #ole / #mobilitytransformation / #bev