Verband der Automobilindustrie (VDA) e.V.

Der automobile #Mittelstand blickt mit Sorge auf die aktuelle Lage sowie auf das nächste Jahr. Das ist eines der Ergebnisse einer aktuellen #Umfrage, die der VDA unter den Automobilzulieferern (Herstellergruppe III) sowie den mittelständisch geprägten Herstellern von Anhängern, Aufbauten und Bussen (Herstellergruppe II) durchgeführt hat. Für 50 Prozent der Unternehmen des automobilen Mittelstands in Deutschland bleibt der bisherige wirtschaftliche Jahresverlauf hinter den Erwartungen zurück, lediglich 5 Prozent der Unternehmen konnten ihre Erwartungen übertreffen. Auch der Ausblick ist getrübt: Für 2025 erwarten nur 17 Prozent der befragten Unternehmen eine Verbesserung. Die Gründe für die schlechte Stimmung liegen insbesondere in den Standortbedingungen und in der Auftragslage. Die hohen Auftragspolster der Vergangenheit sind abgearbeitet, zwei von drei Unternehmen (65,5 Prozent) geben die Auftragslage als große oder sehr große Herausforderung an. Die Investitionstätigkeit in Deutschland ist weiter schwach. Auch angesichts der Geschäftserwartungen halten sich die Unternehmen mit Investitionen zunehmend zurück. Sieben von zehn (69 Prozent) der Unternehmen gaben in unserer Umfrage an, eigentlich geplante Investitionen in Deutschland zu verschieben, zu verlagern oder ganz zu streichen. Dabei sind die Investitionsstreichungen auf dem bislang höchsten Niveau: 19 Prozent der Unternehmen planen eine Streichung von #Investitionen. Unverändert gibt lediglich ein Prozent an, seine Investitionen in Deutschland angesichts der aktuellen Lage erhöhen zu wollen. VDA-Präsidentin Hildegard Müller: „Die schwache Nachfrage in Kombination mit den Standortbedingungen wird gerade für die Unternehmen des industriellen Mittelstands zunehmend toxisch. Umso wichtiger ist jetzt, dass die politischen Rahmenbedingungen sie unterstützen – statt zusätzlich belasten. Fakt ist: Die Zulieferunternehmen sind mit ihren Produkten international wettbewerbsfähig, der Standort ist es für viele Unternehmen aktuell nicht. Wir benötigen konkurrenzfähige Energiepreise, einen konsequenten Bürokratieabbau, Infrastrukturinvestitionen, Maßnahmen gegen den Fachkräftemangel sowie internationale Handels- und Rohstoffabkommen, die zeitnah und in großem Umfang abgeschlossen werden müssen.“ Welche politischen Maßnahmen sich die mittelständischen Unternehmen von der neuen EU-Kommission, zeigt die Umfrage ebenfalls: ➡️Der Bürokratieabbau muss oberste Priorität für die neue EU-Kommission haben (sagen 92 Prozent) ➡️Für 63 Prozent der Unternehmen muss sich die Wettbewerbsfähigkeit verbessern ➡️62 Prozent fordern Erleichterungen bei den Berichtspflichten ➡️Auf den Mittelstand zugeschnittene Förderprogramme sind 41 Prozent der Unternehmen sehr wichtig Den Link zur Pressemitteilung mit weiteren Zahlen und Fakten finden Sie in den Kommentaren. Die Umfrage im automobilen Mittelstand führen wir seit dem Frühjahr 2020 regelmäßig durch. 

Das Auto hat für die Mehrheit der jüngeren Autofahrerinnen und -fahrer in Deutschland den Rang eines Statussymbols. Das geht aus der aktuellen Mobilitätsstudie des Marktforschungsinstituts infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH im Auftrag von Continental hervor. Für 54 Prozent der 18- bis 34-Jährigen ist das Auto demnach ein Prestigeobjekt.   Spannend hierbei: Besonders groß ist die emotionale Nähe zum #Pkw für junge Menschen, die in den Großstädten leben (67 Prozent). In Kleinstädten und auf dem Land liegt die Zustimmung bei 49 Prozent.   Zudem werden laut der Studie wachsende Erwartungen an die Fahrzeuge der Zukunft gestellt. So hätten 51 Prozent der Befragten im Alter von 25 bis 34 den Anspruch, dass das Auto künftig nicht nur ein sicheres Fortbewegungsmittel ist, sondern als Rückzugsraum zum Entspannen und Arbeiten fungiert. Neben dem autonomen Fahren finde #KI in Form digitaler Sprachassistenten großen Anklang.

Wohin steuert die deutsche #Automobilindustrie? Diese Frage hat VDA-Pressesprecher Simon Schütz im Interview mit dem MDR MITTELDEUTSCHER RUNDFUNK ganz klar mit „Richtung Elektromobilität“ beantwortet.   Die deutschen Hersteller setzen auf #Elektromobilität - es gibt keinen Zweifel, dass E-Mobilität die zentrale Säule beim Erreichen der Klimaziele ist. Flankiert wird die E-Mobilität auch von anderen Lösungsansätzen wie beispielsweise Wasserstoff oder auch von erneuerbaren Kraftstoffen, gerade mit Blick auf den Bestand sowie Null-Emissions-Fahrzeuge und Nutzfahrzeuge. #Technologieoffenheit ist also weiterhin ein entscheidender Faktor.   Aktuell ist die Zurückhaltung der Verbraucherinnen und Verbraucher mit Blick auf E-Autos vor allem auf die Verunsicherung - man denke an das abrupte Ende des #Umweltbonus - sowie auf die weiterhin vorhandenen Sorgen mit Blick auf die Ladeinfrastruktur zurückzuführen. Zweifellos gibt es hier Nachholbedarf. Gleichzeitig macht Schütz deutlich, dass es insgesamt eine positivere Kommunikation in Sachen E-Mobilität braucht. Es ist unsere Aufgabe, Verbraucherinnen und Verbraucher von der Elektromobilität zu überzeugen und mitzunehmen. Denn wer einmal elektrisch unterwegs war, ist begeistert. 

 Setzt sich der aktuelle Trend fort, könnte die Transformation der #Automobilindustrie bis 2035 etwa 190.000 #Jobs kosten. 46.000 Arbeitsplätze – also circa ein Viertel davon – sind bereits in den Jahren 2019 bis 2023 weggefallen. Rund 140.000 weitere werden voraussichtlich bis zum Jahr 2035 entfallen. Das zeigt eine aktuelle Studie des Forschungsinstituts Prognos AG im Auftrag des VDA. Zentral ist dabei die Erkenntnis, dass die politischen Rahmenbedingungen darüber entscheiden, ob die Zukunftsinvestitionen am Standort Deutschland stattfinden, ob das Neue, das ansteht, hierzulande mit neuen Arbeitsplätzen entsteht oder woanders. Die Rahmenbedingungen können die Beschäftigungseffekte also verstärken oder dämpfen.   Die Studie mit dem Titel „Beschäftigungsperspektiven in der Automobilindustrie“, für die die Entwicklung von 700 Berufen in der Automobilindustrie ausgewertet wurde, zeigt außerdem, dass es zu deutlichen Verschiebungen innerhalb der Beschäftigung kommt: Überproportionale Jobverluste gab es bei den bisherigen Top-Jobs der Branche. Von den zehn größten Berufsgruppen in der #Automobilindustrie zählen sieben zu denen mit den größten Jobverlusten seit 2019. Besonders Berufe in den Bereichen #Maschinenbau- und Betriebstechnik haben an Relevanz verloren. Den größten Rückgang verzeichnet die Metallbearbeitung mit einem Minus von 8.900 Personen (-16 Prozent), die zum ganz überwiegenden Teil in der Zulieferer-Industrie angesiedelt sind.   Zuwächse gab es dagegen bei Berufen in der Kraftfahrzeugtechnik, die vor allem bei den Herstellern angesiedelt sind (plus 10.700 Personen oder +14 Prozent), und bei Berufen in der technischen Forschung und Entwicklung sowie in der Informatik, der Elektrotechnik und der Softwareentwicklung. So ist zum Beispiel die Beschäftigung in IT-Berufen in der Automobilindustrie seit 2019 um etwa ein Viertel gestiegen und seit 2013 sogar um 85 Prozent.   Klar ist: Der Wandel hin zur #Elektromobilität wird zu Beschäftigungsverlusten führen. Die geringere Beschäftigung ist zuallererst nicht Ausdruck einer Krise, sondern ein Teil der Transformation. Entscheidend ist aber, dass die politischen Rahmenbedingungen diesen Wandel unterstützen und begleiten.    "Es braucht einen wettbewerbsfähigen Standort mit den richtigen politischen Rahmenbedingungen, damit möglichst viel Wertschöpfung und Beschäftigung hierzulande bleibt bzw. neue Arbeitsplätze auch in Deutschland entstehen. Positive Standortsignale sind jetzt entscheidend, um zu zeigen, dass hier nicht nur die perfekte Vergangenheit war, sondern auch Neues entstehen kann. ,Konsequent Handeln´, muss die Devise lauten. Wettbewerbsfähige Energiepreise, weniger erdrückende Bürokratie, schnelle Planungs- und Genehmigungsverfahren, ein wettbewerbsfähiges Steuer- und Abgabensystem, mehr Freihandelsabkommen – die Liste ist lang, die Aufgaben drängen“, sagt VDA-Präsidentin Hildegard Müller.

Wir blicken zurück auf eine intensive Debatte gestern bei Hart aber fair in der ARD, die unter dem Motto „Deutschland in der Autokrise: Fährt eine Industrie gegen die Wand?“ stand.   Die Situation der deutschen #Automobilindustrie ist ernst – die Branche befindet sich mitten in der Transformation. Mögliche Konsequenzen dieser Transformation hat VDA-Präsidentin Hildegard Müller in der Sendung konkretisiert:   „Die Transformation zur #Elektromobilität führt dazu, dass Arbeitsplätze sich verändern. Ob die in der Transformation entstehenden neuen Arbeitsplätze auch am Standort Deutschland entstehen können, hängt entscheidend von den Standortbedingungen ab. Deutschland ist zu teuer in den Energiekosten. Deutschland ist zu teuer in den Bürokratiekosten, in den Arbeitskosten u.v.a.m. Wenn die Politik diese Probleme nicht in den Griff bekommt, dann wird es mit Wachstum, Wertschöpfung und Arbeitsplätzen in Deutschland schwierig.“   Zusätzlich betonte Müller die Bedeutung einer europäischen strategischen Rohstoffversorgung, von neuen Handelsabkommen und eines entschlossenen Ausbaus der Ladeinfrastrukturen und des Energienetzes.   Dass die #Transformation voranschreitet, wird aber auch an positiven Zahlen deutlich: Deutschland ist der zweitgrößte Produzent von Elektroautos weltweit. Sieben von zehn der hierzulande neu zugelassenen Elektrofahrzeuge kommen von deutschen Herstellern. Die Produkte der Industrie sind auf dem Markt. Jetzt braucht es die passenden Rahmenbedingungen, insbesondere für den automobilen #Mittelstand, damit die Wertschöpfung beim Hochlauf der Elektromobilität auch zukünftig noch in Deutschland stattfindet.   Vielen Dank für den Austausch Andreas Audretsch (Bündnis 90/Die Grünen, stellv. Fraktionsvorsitzender im Bundestag), Frank Schäffler (FDP, Bundestagsabgeordneter und Mitglied im Haushaltsausschuss), Ragnhild Sørensen (Sprecherin des Vereins Changing Cities), Ranga Yogeshwar (Wissenschaftsjournalist), Aleksandar Zec (Gebrauchtwagenhändler in Stuttgart) und Moderator Louis Klamroth.

„Deutschland in der Autokrise: Fährt eine Industrie gegen die Wand?“ Unter diesem Sendungstitel läuft heute Abend ab 21 Uhr die nächste Ausgabe von „Hart aber fair“ von der ARD.   Zu dem Thema diskutieren VDA-Präsidentin Hildegard Müller, Andreas Audretsch (Bündnis 90/Die Grünen, stellv. Fraktionsvorsitzender im Bundestag), Frank Schäffler (FDP, Bundestagsabgeordneter und Mitglied im Haushaltsausschuss), Ragnhild Sørensen (Sprecherin des Vereins Changing Cities), Ranga Yogeshwar (Wissenschaftsjournalist) und Aleksandar Zec (Gebrauchtwagenhändler in Stuttgart) mit Moderator Louis Klamroth.   Im Zentrum der Diskussionsrunde stehen folgende Fragen:   ➡️ Arbeitsplätze in Gefahr. Wie steht es aktuell um Deutschlands wichtigste Industrie?   ➡️ Hat die #Automobilindustrie die #Elektromobilität verschlafen?   ➡️ Unterstützt die Bundesregierung ausreichend bei den Herausforderungen rund um klimaschonende #Mobilität?   ➡️ Ist eine Zukunft mit weniger Autos überhaupt wünschenswert und vorstellbar?   Wir sind gespannt und freuen uns auf den spannenden Austausch mit allen Beteiligten! Infos zur Sendung finden Sie in den Kommentaren.

Die Erwartungen der Wirtschaft an die neue European Commission sind angesichts der aktuellen Herausforderungen eindeutig. Die neue Kommission muss Wettbewerbsfähigkeit und Standortattraktivität zur obersten Priorität machen, dafür sorgen, dass in Europa das Wachstum wieder Fahrt aufnimmt und wir in den internationalen Rankings wieder Spitzenplätze erreichen.   Mit Blick auf die vor uns liegenden Aufgaben veröffentlicht der VDA eine Reihe von Handlungsempfehlungen, die sich in den kommenden Wochen mit fünf zentralen Themen befassen, die für die Zukunft der #Automobilindustrie entscheidend sind.   Unser dritter Schwerpunkt betrifft das Thema grüne #Transformation. Es ist entscheidend, dass die ambitionierten CO₂-Reduktionsziele nicht nur im Einklang mit der Klimaneutralität, sondern auch mit der Wettbewerbsfähigkeit der Industrie umgesetzt werden.   ➡️ Das Review der EU-Flottenregulierung sollte vorgezogen werden, um die Wirkung der Vorgaben zu kontrollieren und die Rahmenbedingungen – falls erforderlich – anzupassen. Ein wesentliches Manko bleibt der fehlende Link zur AFIR – diese Verordnung macht zwar Vorgaben für den Ausbau der Lade- und H₂-Tankinfrastruktur, bleibt aber weit hinter dem nötigen Ambitionsniveau zurück. Ohne eine ausreichende Lade- und Tankinfrastruktur wird der Hochlauf der nachhaltigen Antriebskonzepte ausgebremst.   ➡️ Um Klimaneutralität im Verkehrssektor zu erreichen, sollte die EU eine technologieoffene Herangehensweise wählen, die auch erneuerbare Kraftstoffe und Wasserstoff berücksichtigt. Mit #Elektromobilität allein werden wir die Klimaziele im Verkehr nicht erreichen können. Zudem ist ein klarer Zielpfad über 2030 hinaus notwendig, um Investitionen in diese Technologien zu fördern.   ➡️ Hinsichtlich des geplanten delegierten Rechtsakt zur Berechnungsmethode für den CO2-Fußabdruck von Batterien braucht es die Anerkennung marktbasierter Instrumente wie Herkunftsnachweise und Power Purchase Agreements (PPAs), um den CO₂-Fußabdruck effektiv zu reduzieren. Darüber hinaus sprechen wir uns für den verantwortungsvollen Einsatz von PFAS aus, um die Ziele des europäischen Green Deals zu erreichen. Ein generelles PFAS-Verbot könnte Innovationen erschweren und die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie schwächen. 

 Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing hat in dieser Woche gemeinsam mit Studienautor Tobias Kluth von Intraplan Consult GmbH die Ergebnisse der neuen Verkehrsprognose 2040 vorgestellt.   Das Ergebnis: Das Auto wird jetzt und in Zukunft eine Schlüsselkomponente für die Mobilität der Menschen sein. Es bleibt das mit Abstand beliebteste Fortbewegungsmittel in Deutschland, übrigens auch bei den jungen Menschen.   Noch nie waren es so viele Menschen unter 25 mit einem eigenen Auto in Deutschland unterwegs wie heute. Das Interesse der Bevölkerung am Weg der #Automobilindustrie, an unseren Lösungen zur Erreichung der #Klimaneutralität und an der Entwicklung eines neuen Miteinanders der verschiedenen Mobilitätsformen ist nach wie vor groß, wie es beispielsweise auch bei der IAA MOBILITY in München zu sehen war.   Die Prognose bekräftigt auch die wachsende Bedeutung der Nutzfahrzeuge. Im Vergleich zu 2019, dem letzten Jahr vor der Corona-Pandemie, soll die Verkehrsleistung um rund ein Drittel – von 689 auf 905 Milliarden Tonnenkilometer steigen. Auf der Schiene legt der Güterverkehr am stärksten zu (+35 Prozent). Der Lkw bleibt mit einem Plus von 34 Prozent das dominierende Verkehrsmittel. Unsere Hersteller haben hier die nachhaltigen und digitalen Lösungen bereits entwickelt, um auch in diesem Bereich Klimaneutralität zu ermöglichen.   Was es jetzt noch braucht, ist der Aufbau eines ausreichenden Netzes von Elektrolade- sowie Wasserstofftankstellen, sowie einen vorauseilenden Stromnetzausbau. Das ist die Voraussetzung für den Markthochlauf alternativ angetriebener Lkw und Busse und damit dafür, dass deren großes Potenzial für den Klimaschutz endlich gehoben werden kann. 

Bundeskanzler Olaf Scholz und Bundesminister Robert Habeck sind aktuell in Indien. Auf ihrer Agenda stehen die Asien-Pazifik-Konferenz der Deutschen Wirtschaft in Neu-Delhi und die im Anschluss stattfindenden deutsch-indischen Regierungskonsultationen.     Die Teilnahme von Scholz und Habeck ist ein gutes und wichtiges Signal für die deutsch-indische Partnerschaft und somit auch für die #Automobilindustrie, die in diesem Kontext eine zentrale Rolle spielt. 2023 wurden auf dem indischen Pkw-Markt rund 4,1 Mio. Pkw abgesetzt, gut acht Prozent mehr als im Vorjahr. Damit konnte #Indien seine Position als weltweit drittgrößter Einzelmarkt für Pkw verteidigen. Aktuell sind deutsche Hersteller und Zulieferer bereits mit mehr als 1.400 Standorten und Produktionsstätten in Indien vertreten.     Entsprechend hoch ist auch die Bedeutung unserer Verbändepartnerschaft mit dem indischen Zulieferverband ACMA India, dem Herstellerverband Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM). Gemeinsam arbeiten die Verbände daran, die Wirtschaftsbeziehungen im gegenseitigen Interesse zu vertiefen. So unterstützten sich die Verbände gegenseitig bei Fragen der Transformation, des Marktzugangs und der technischen Zusammenarbeit. Diskutiert werden diese Themen beispielsweise auf unserem traditionellen IAA-India-Day.    Die Bundesregierung unterstützt die deutsch-indische Kooperation auch im Rahmen der „Indo-German Working Group on Automotive“. Bei den Regierungskonsultationen bietet sich in dieser Woche die Chance, schwierige Themen des Marktzugangs zu besprechen. Ein Beispiel für Hindernisse sind die sogenannten „Quality Control Order“. Diese Verordnungen betreffen diverse Fahrzeugkomponenten und schreiben ein Kennzeichnungs- und Auditverfahren vor, das den Zertifizierungsaufwand deutlich erhöht. Dadurch stellen sie ein technisches Handelshemmnis dar und haben schwerwiegende Auswirkungen auf die Automobilindustrie, bis hin zum Produktionsstillstand. Wir hoffen, dass die Regierungskonsultationen eine Intensivierung der wirtschaftlichen Kooperation auch der Automobilunternehmen beider Länder ermöglichen. Ein fairer und ausgewogener Freihandelsvertrag zwischen der EU und Indien würde stabile Rahmenbedingungen schaffen und die wirtschaftliche Zusammenarbeit vertiefen.

Uns liegen die #Neuzulassungszahlen der internationalen Automobilmärkte aus den ersten drei Quartalen 2024 vor. Sie zeigen: Gegenüber dem Vorjahr können #Europa, die USA und China bei den Neuzulassungen leicht zulegen. Europa und die USA liegen jedoch weiter unter dem Vorkrisenniveau.   Auf dem europäischen Pkw-Markt wurden von Anfang Januar bis Ende September 9,8 Mio. Pkw neu zugelassen – knapp 1 Prozent mehr als im selben Zeitraum des Vorjahres. Gegenüber dem Vorkrisenniveau von 2019 bedeutet dies aber einen Rückgang um 19 Prozent.   Einige europäische Märkte im Vergleich:   Deutschland minus 1 Prozent ⬇️ Frankreich minus 2 Prozent ⬇️ Italien plus 2 Prozent ⬆️ Spanien plus 5 Prozent ⬆️ UK plus 4 Prozent ⬆️   In den #USA ist der Light-Vehicle-Markt (Pkw und Light Trucks) in den ersten drei Quartalen des Jahres um 1 Prozent auf 11,7 Mio. Fahrzeuge gewachsen. Im Vergleichszeitraum des Jahres 2019 steht der Markt 8 Prozent unter dem damaligen Wert.   In #China entwickelte sich der Pkw-Markt im bisherigen Jahresverlauf leicht positiv. Insgesamt wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 15,6 Mio. Pkw verkauft, 2 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. China liegt damit, anders als Europa und die USA, über dem Vorkrisenniveau von 2019 und übertrifft die Zulassungen der ersten drei Quartale des Jahres 2019 im laufenden Jahr um 14 Prozent.   Weitere Informationen zu den internationalen Neuzulassungszahlen auch für #Japan und #Brasilien und #Indien sowie #Mexiko finden Sie in unserer Pressemitteilung. Der Link befindet sich in den Kommentaren.