Beitrag von plan:mobil Verkehrskonzepte & Mobilitätsplanung

Zusammen mit der ewp AG – planen • projektieren • beraten durften wir vor einigen Monaten fürs Bundesamt für Strassen ASTRA die verkehrliche Wirkung von sogenannten Autobahndrehscheiben untersuchen. Die Idee: Autofahrer*innen parkieren ihr Fahrzeug vor der Stadteinfahrt und nutzen für die letzte Meile den öV oder das Velo/E-Bike. Durch eine direkte Zufahrt ab der Autobahn umfahren Nutzende der Drehscheibe den Stau, der während Hauptverkehrszeiten an den Schnittstellen zwischen Autobahnen und dem nachgelagerten Strassennetz vorherrscht. Unsere Studie zeigen, dass der intermodale Ansatz von Autobahndrehscheiben in Agglomerationen mit neuralgischen Stadtzufahrten ein Potential besitzt. Zentral dabei sind flankierende Massnahmen, wie eine restriktive Parkraumpolitik in der Innenstadt, ÖV-Expressverbindung mit dichtem Fahrplan oder Veloschnellrouten. Wenn der Umstieg zu kürzeren Reisezeiten und besserem Komfort als mit dem individuellen Fahrzeug führt, dann sind die Menschen tatsächlich bereit, das Verkehrsmittel an der Stadtgrenze zu wechseln. Hier geht es zur kurzen Story von Yves Gasser und mir:

"Mobilität von Menschen und Gütern ist nicht Folge, sondern Grundlage unseres Wohlstands" (Eberhard von Kunenheim). Lasst uns gemeinsam an einem ausgewogenen Mobilitätsmix für unsere Stadt arbeiten! Ich setze mich dafür ein, dass jeder Bürgerin, jedem Bürger die freie Wahl des Verkehrsmittel offen steht, um eine bestmögliche Mobilität zu erreichen. Hierzu ist ein stetiger Ausbau des ÖPNV, des Radwegenetzes und die Schaffung guter Rahmenbedingungen für die Nutzung von Kraftfahrzeugen wichtige Voraussetzung. Ich setze mich strikt gegen Fahrverbote, teure Parkplätze und nicht sinnvolle Geschwindigkeitsbeschränkungen im gesamten Stadtgebiet ein, welche nur das Ziel haben, das Auto als Verkehrsmittel unattraktiv zu machen. Vielmehr sollen Anreize geschaffen werden (beispielsweise durch Aktionen wie das „Stadtradeln“ sowie Schaffung guter Rahmenbedingungen), damit mehr Leute selbständig auf den ÖPNV und das Fahrrad zurückgreifen. https://lnkd.in/dmfYMzDA #Ravensburg #Mobilität #FDP

Mobilitätskonzept im Landtag Als Traktandum 30 hat der September-Landtag den Bericht und Antrag 60/2024 der Regierung betreffend den Umsetzungsstand des Mobilitätskonzepts 2030 sowie der darin enthaltenen längerfristigen Leitprojekte (Monitoring Mobilitätskonzept 2030, Berichtsjahr 2023) behandelt. Bemerkenswert sind vor allem die klaren Aussagen von Regierungsrätin Graziella Marok-Wachter. Hier der Versuch einer Zusammenfassung: Jede:r möchte gerne in der Verkehrsmittelwahl frei und im öffentlichen Raum ungehindert mobil sein; den Stau machen andere. Stau haben wir auf einigen Strassenabschnitten zu Auto-Spitzenzeiten. Den Autostau elegant und preiswert verringern können wir durch Umsteigen auf den Fussverkehr, den Radverkehr und den öffentlichen Verkehr vor allem für Arbeitswege. Doch das Auto ist halt so bequem. Falls trotz Attraktivieren des Fussverkehrs, Radverkehrs und öffentlichen Verkehrs kein freiwilliges Umsteigen vom Auto auf gesundere Verkehrsmittel stattfindet, gibt es zwei mögliche Wege: Autofahren unattraktiver machen oder neue Verkehrswege bauen. Gegen neue Strassen sprechen fast immer hohe Investitionen und teurer Unterhalt, Verbrauch von Flächen, Beeinträchtigung der Landschaft und Zerstörung von Naherholungsräumen. Zur Vertiefung dieser Gedanken lädt der VCL gerne am Donnerstag 12. September um 20:15 ins Skino in Schaan ein bei freiem Eintritt. Der Film “Der automobile Mensch, Irrwege einer Gesellschaft und mögliche Auswege” von Reinhard Zeiss thematisiert die Beziehung von Raumplanung, Mobilität und Lebensqualität. #vcl #forumsbeitrag #mobilität #stau #landtag #fbpliechtenstein #vu_online #freieliste #demokratenproliechtenstein

𝗞𝗼𝗺𝗺𝘂𝗻𝗲𝗻 𝗲𝗿𝗵𝗮𝗹𝘁𝗲𝗻 𝗺𝗲𝗵𝗿 𝗦𝗽𝗶𝗲𝗹𝗿𝗮𝘂𝗺 𝗯𝗲𝗶 𝗱𝗲𝗿 𝗩𝗲𝗿𝗸𝗲𝗵𝗿𝘀𝘄𝗲𝗻𝗱𝗲 Am Freitag hat der Bundesrat den Änderungen der #Straßenverkehrsordnung zugestimmt. Kommunen erhalten mehr Spielraum für nachhaltige #Mobilität.   Die Änderung des Straßenverkehrsgesetzes vor drei Wochen war Voraussetzung für die #StVO-Novelle. Beide Gesetzesänderungen zusammen geben Städten und Gemeinden nun mehr Raum für sinnvolle Regelungen in der eigenen Kommune. Endlich können sie Rad- und Fußverkehr oder auch Bussen den notwendigen Platz einräumen. Für die Anlage eines Zebrastreifens vor einem Spielplatz muss nicht erst ein Kind angefahren werden, Parkraumkonzepte können vorausschauend entwickelt werden, nicht erst, wenn das Parkchaos tägliche Realität ist. Auch für #Tempo30 gibt es mehr Freiraum. Durch die Änderungen in StVG und StVO sind nun – neben dem überragenden Anliegen der Verkehrssicherheit – der Klima- und Gesundheitsschutz sowie städtebauliche Aspekte maßgeblich für neue Vorhaben im #Verkehr. Die Leichtigkeit des (Auto-)Verkehrs ist zwar weiter ein Kriterium. Es entfällt für viele Maßnahmen aber die bisherige Hürde, dass zwingend eine sogenannte „qualifizierte Gefahrenlage“ als Voraussetzung vorliegen muss.   Natürlich hätte man sich auch mehr wünschen können, aber es geht in einem kleinen Schritt in die richtige Richtung. Und vielleicht ist diese kleine StVO-Novelle, dieser kleine Schritt eben auch der Einstieg in einen Paradigmenwechsel, wie der unverwüstliche Burkhard Horn in seinem lesenswerten Blog (https://lnkd.in/gjS8tc8J) schreibt. #Verkehrswende #Mobilitätswende

Neues Landesmobilitätsgesetz auf dem Weg! Die grün-geführte Landesregierung liefert. Mit dem Entwurf für ein Landesmobilitätsgesetz, das jetzt in die Anhörung gehen wird, setzen wir eines der zentralen Vorhaben aus dem Koalitionsvertrag „Jetzt für morgen“ um. Das Landesmobilitätsgesetz (LMG) ist das Klimaschutzgesetz für den Sektor Verkehr und bietet den Rahmen für eine zukunftsfähige und klimaverträgliche Mobilität in Baden-Württemberg. Danke an Verkehrsminister Winfried Hermann für die gute Arbeit im Ministerium! Die wichtigsten Bausteine aus dem LMG: - Mit der Einführung von Kreiskoordinator*innen für die Radverkehrsnetze stärken wir die kommunale Seite beim Ausbau der Radinfrastruktur, damit im Jahr 2030 jeder zweite Weg selbstaktiv zu Fuß oder mit dem Rad zurückgelegt werden kann. - Mit den Regelungen zur Umsetzung des Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungsgesetzes sorgen wir bürokratiearm dafür, dass die Antriebswende im ÖPNV vorangeht und vor allem die Busse im Land klimaneutral werden. - Mit den Regelungen zu Mobilitätsdaten und digitalem Parkraummanagement nutzen wir die Potenziale der Digitalisierung für die Verkehrssteuerung und bieten unseren Kommunen innovative Möglichkeiten für eine effektive Parkraumbewirtschaftung (z.B. mit Scan-Cars nach dem Amsterdamer Vorbild). - Mit dem Mobilitätspass schaffen wir ein innovatives, zusätzliches Finanzierungsinstrument für den ÖPNV, damit die kommunalen Aufgabenträger die Angebote ausweiten können. Den Mobilitätspass wird es als Umlage für Einwohner*innen oder als Umlage für Kfz-Halter*innen geben, die dafür ein Mobilitätsguthaben in gleicher Höhe für den ÖPNV bekommen. Die Kommunen haben die freie Wahl. So wollen wir unser Klimaschutzziel erreichen und bis 2030 die Fahrgastzahlen im ÖPNV verdoppeln. Wir freuen uns auf eine grünere und vernetztere Zukunft! Lasst uns in den Kommunen die Mobilität revolutionieren! #Mobilitätsgesetz #Nachhaltigkeit #Klimaschutz #ÖPNV #GrüneZukunft #Mobilität #Landesregierung

26.06.24 Die niedersächsische Landesregierung bringt die Mobilitätswende voran. Die entscheidenden Partner für mehr Mobilität werden die kommunalen Gebietskörperschaften mit ihren ÖPNV-Aufgabenträgern sein. Diese gilt es zu stärken und zu unterstützen. Ein wichtiger Schritt hierfür ist die übersichtliche Bereitstellung umfassender Informationen über ein neues Mobilitätsportal. #Mobilitätsportal #Niedersachsen

Auf dem #Nahverkehrstag hat Frank Büsch seinen Vortrag zum Thema "Nahverkehrspläne der Zukunft – Land #Hessen gibt neue Empfehlungen heraus" gehalten und dabei die wichtigen Inhalte des Leitfadens zur Fortschreibung von Nahverkehrsplänen vorgestellt. Aber die Welt bleibt nicht stehen und es gibt einige weitere interessante Themen, die uns rund um das Thema #Nahverkehrsplan der Zukunft umtreiben. Wie können wir dieses Planwerk weiterentwickeln, z. B. #digital verfügbar machen, damit es auch leichter zu kommentieren und schneller zu aktualisieren ist - und ausbauen zu einer #Plattform für die Darstellung, Diskussion und Evaluierung von #Mobilitätsprojekten, nicht nur für den öffentlichen Verkehr? Und sollte es nicht auch in anderen Bundesländern solche Empfehlungen geben, die den #Aufgabenträgern helfen, die #Nahverkehrsplanung voranzutreiben (und nebenbei könnte das alte Schätzchen in #Bayern mal auf einen aktuellen Stand gebracht werden)? Und auch bei den Anforderungen an #Fahrtenangebote und Mindeststandards der #Bedienung gibt es Bewegung in verschiedenen Ländern - ein Grund mehr, über deutschlandweit einheitliche Standards für die verschiedenen #Mobilitätsräume und die #Relationen zwischen diesen Räumen zu sprechen. Lasst es uns tun! #öpnv #öv #bus #bahn #T30

Das ÖPNV-Angebot zu verbessern heißt die #Nahverkehrspläne endlich als verbindliches, finanziell abgesichertes ÖPNV-Ausbauinstrument zu nutzen und nicht nur den Status Quo zu dokumentieren. Die "Straßenbaufraktion" macht das ja leider seit Jahrzehnten erfolgreicher als die "ÖPNV-Fraktion"

Verkehrssenatorin Manja Schreiner hat ihr Versprechen nicht gehalten. In Berlin wurden in 2023 weniger neue Radwege gebaut als im Vorjahr. Wir haben nachgemessen: https://lnkd.in/eZHyUHed Bis 2030 soll in Berlin ein flächendeckendes #Radnetz entstehen. Von den 2.698 Kilometern, sind Ende 2023 gerade mal 5 % fertiggestellt. Nur 0,8 Prozent sind im letzten Jahr hinzugekommen. Wir fordern: #RadnetzJetzt Trotz gesetzlich geregelter jährlich ansteigender Ausbauziele wurde bereits in den Vorjahren definitiv zu wenig getan, um die Ziele des Radverkehrsplans einzuhalten. Jetzt erleben wir sogar einen deutlichen Rückgang! Schaut man sich die Entwicklung nach Bezirken an, zeigen sich allerdings Unterschiede: Beim Ausbau des wichtigen Vorrangnetzes hat Spandau gerade mal 1% geschafft, während Friedrichshain-Kreuzberg schon 24% umgesetzt hat. Es kommt also auf den Willen zur #Verkehrswende an. Die GroKo aus SPD Berlin und CDU Berlin hat uns eine funktionierende Stadt versprochen – der Radwegeausbau funktioniert jedenfalls nicht. Wir werden auch weiterhin nachmessen. Eure Spenden machen das möglich: https://lnkd.in/exDgtHfe ❤️

SMARTE Ziele - oft mangelt es in deutschen Verwaltungen daran. Nicht so in Berlin! 👇 🚴♀️ 2.698 km #Radwege sollen bis 2030 in #Berlin gebaut werden. Das ist spezifisch, messbar, attraktiv, terminiert - und auch realistisch, jedenfalls wenn #Verwaltung und #Politik die immer knappen #Ressourcen entsprechend #priorisieren. 🚳 Allerdings müsste die Berliner Verwaltung auch irgendwann mal ernsthaft mit der #Umsetzung anfangen - und danach sieht es leider gerade nicht aus: Von den 2.698 Kilometern sind Ende 2023 gerade mal 5 % fertiggestellt. Nur 0,8 Prozent sind im letzten Jahr hinzugekommen. Das ist zu wenig. 💡 Dabei sind Fahrradwege kein Luxus. Im Gegenteil. Im urban verdichteten Raum ist das Fahrrad ein extrem #effizientes #Verkehrsmittel und die perfekte Ergänzung zum starken Berliner #ÖPNV. Immer wieder höre ich: “Ich würde gerne mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, aber es ist mir einfach zu gefährlich.” Oder: “Ich fände es toll, wenn meine Kinder mit dem Fahrrad zur Schule fahren würden, aber ich habe Angst um sie.” Das ist absolut verständlich. Und sehr sehr traurig. 😀 Mit dem geplanten #flächendeckenden #Radnetz sähe es ganz anders aus: Das Fahrrad wäre ein #sicheres #Verkehrsmittel für Groß und Klein. Das würde den #ÖPNV entlasten, und auch wer auf sein #Auto angewiesen ist, käme wieder viel besser durch. Und das Beste daran: Dieses Radnetz ist keine Utopie, es ist im #Radverkehrsplan festgeschrieben. Es ist also alles ganz einfach - Manja Schreiner: Ressourcen priorisieren und Pläne umsetzen. 🤓 Changing Cities e.V. sorgt mit dem neuen #Verkehrswendemonitor derweil immerhin für Transparenz. Für mehr #Evidenzbasierung im Verwaltungshandeln und im politischen Diskurs! Schaut mal rein, es lohnt sich! https://lnkd.in/emYmTXkz #RadnetzJetzt