Beitrag von Porsche Leipzig GmbH

Porsche wollte 1989 einen Roadster auf den Markt bringen. Der 984 wäre in Größe und Preis mit dem Mazda MX-5 vergleichbar gewesen. 💡 Mitte der 80er-Jahre hatte Porsche vier Modelle im Programm: 924 und 944, 928 und den 911. Der 944 war relativ neu und lief gut. Zusammen mit der spanischen Marke Seat wollte Porsche einen günstigen, kleinen Sportwagen auf den Markt bringen. Aus der Kooperation wurde nichts, Porsche machte alleine weiter. Der 984 sollte laut Lastenheft "möglichst kompakt, leicht und strömungsgünstig sein." 🚗 Tatsächlich ist der Prototyp von 1987 nur 3,75 Meter lang und 1,58 Meter schmal – mit einer Sitzkiste hatten die Entwickler die minimale Größe des Innenraums ermittelt. Mit einer Körpergröße von 1,90 Meter erfordert der Einstieg Gelenkigkeit. Bein- und Kopfraum reichen gerade so, das erinnert an den Mazda MX-5. Tatsächlich hätte der kleine Porsche-Roadster 1989 auf den Markt kommen sollen – im selben Jahr hatte der MX-5 in Detroit Premiere. Porsche plante mit einem Preis von 35.000 bis 40.000 Mark, was einen kleinen Aufschlag gegenüber dem japanischen Konkurrenten bedeutet hätte. Auf die Straße kommt der 984 jedoch nie: Im Oktober 1987 stellt Porsche die Entwicklung ein. 👉 Im Prototyp, der Anfang 1987 fertig wird, steckt ein Zweiliter-Boxermotor mit 135 PS Leistung. Das Leergewicht von 934 Kilogramm erreicht nicht die optimistische Vorgabe aus dem Lastenheft, liegt aber immer noch unter einer Tonne. Die Fahrleistungen sind sportlich: Laut Datenblatt beschleunigt der 984 in acht Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und läuft bis zu 220 km/h. Porsche AG Porsche Deutschland GmbH

Porsche verdoppelt das Modell-Angebot beim vollelektrischen Macan Durch den Verzicht auf den Allradantrieb ist der Macan 110 Kilogramm leichter als der Macan 4 und benötigt weniger Strom. Dadurch ergibt sich eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 641 Kilometern. sechshunderteinundvierzig.....! Porsche Holding Hermann Prax Audi Österreich Johannes Posch Wilfried Weitgasser Wolfgang Wurm Günther Seifert Andreas Martin - sehen wir ihn auf den @Wiener Elektrotagen ?

Als Hochleistungsmodelle und Stilikonen gehören alle drei Supersportler zum automobilen Tafelsilber. Eine nachvollziehbare Historie ist bei diesen Fahrzeugen extrem wichtig.

Wusstet ihr schon, warum Porsche ein so tolles Auto ist? 🚗💨 Es sind nicht nur die extravaganten Designs und die beeindruckende Leistung, die Porsche auszeichnen. Es ist auch die jahrzehntelange Tradition und die unermüdliche Innovation, die jedes Modell zu etwas Besonderem machen. Porsche steht für Qualität, Präzision und Fahrspaß - und das spürt man bei jeder Fahrt. Welches ist euer Lieblingsmodell von Porsche? Lasst es uns in den Kommentaren wissen! #Porsche #Sportwagen #Innovation #Fahrspaß 🏁

Die italienische Luxusmarke Ferrari wird bereits im kommenden Jahr das erste vollelektrische Modell ausliefern. Der Nachrichtenagentur Reuters zufolge ruft das Unternehmen dafür den stattlichen Preis von über 500.000 Euro auf. Dieses Elektromodell liegt dabei weit über den durchschnittlichen Preisen für Ferraris Neuwagen von knapp 350.000. Auch im Vergleich zu anderen Luxusfirmen wie Aston Martin oder Porsche ist der Preis stattlich, so kostet der vollelektrische Porsche Taycan knapp 100.000 Euro. Hohe Einstiegspreise für E-Autos gelten als eine der größten Hürden für die emissionslose Mobilität. Für Ferraris Kunden kein wirkliches Problem, ihnen versichert Emanuele Carando, Ferrari „Head of Product Marketing“, im Interview mit der Fachzeitschrift Drive aber, dass der E-Ferrari sich so „authentisch“ anhöre wie die klassischen Modelle. Zum Interview mit Drive: https://lnkd.in/g2v7QjjV Zur Meldung von Reuters: https://lnkd.in/ecBPtrcA #rohstoffe #ferrari #luxurycars #emobility

Die Welt der Sport- und #Supersportwagen ist bei Classic Trader immer im Fokus. Die Suche nach den begehrtesten Modellen des vergangenen Jahres ergibt die Top Ten. Hier die #TopTen aus dem Jahr 2023: https://lnkd.in/e7eEktVk 🚘 Mit an der Spitze, steht der legendärer #Porsche #911 #Carrera #RS #2.7, liebevoll als "Entenbürzel" bekannt. Dieses Modell beeindruckt nicht nur mit seinem markanten Heckspoiler, sondern auch mit technischen Raffinessen. Der "#Entenbürzel" des 911 Carrera RS 2.7 steigert bei schneller Fahrt nicht nur die Ästhetik, sondern versorgt den Heckmotor mit zusätzlicher Kühlluft. Interessanterweise erhöht der Spoiler die #Höchstgeschwindigkeit um 4,5 km/h, ohne den #Luftwiderstand zu steigern. Porsche AG-Ingenieur Peter Falk erklärt, dass durch gezielte Tests und Feinabstimmungen der Spoiler so optimiert wurde, dass er die Höchstgeschwindigkeit verbessert, bevor der #Luftwiderstand wieder ansteigt. Die Ingenieure von Porsche setzen auch beim #Fahrwerk neue #Maßstäbe. Inspiriert vom #Rennsport experimentieren sie erstmals mit breiteren Hinterrädern beim 911 Carrera RS 2.7, um Traktion und Fahrverhalten zu optimieren. Dieser Schritt war so erfolgreich, dass er sich in allen nachfolgenden Modellen bewährte. Auf Platz 3 der begehrtesten Fahrzeuge findet sich der Porsche 911 Carrera RS 2.7, der vor über 50 Jahren als Homologationsfahrzeug für den Renn- und #Rallyesport entwickelt wurde. Mit verschiedenen Modellvarianten, darunter die leichte "Sport"-Version und die tourentaugliche "Touring"-Variante, wurde der RS 2.7 ein großer Erfolg für Porsche. Ursprünglich für die Gruppe 4 mit 500 Einheiten geplant, wurde er dank seiner Straßentauglichkeit zum Verkaufshit. Die "Sport"-Variante des 911 Carrera RS 2.7 betonte #Gewichtsreduktion und individuelle Ausstattung. Kunden konnten das Interieur nach Wunsch gestalten, wobei der Fokus auf Essentialien lag. Der 2,7-Liter-Sechszylinder-#Boxermotor mit 210 PS beschleunigte das Fahrzeug in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Insgesamt wurde der RS 2.7 zur idealen Synthese aus Gewicht, Leistung, #Aerodynamik und #Fahrverhalten. Der herausragende #Heckspoiler, erstmals eingeführt von den Ingenieuren Hermann Burst und Tilman Brodbeck sowie dem Stylisten Rolf Wiener, unterstreicht die innovative Ausrichtung des Porsche 911 Carrera RS 2.7. ________________________ The world of sports and #supercars is always in focus at Classic Trader. The search for the most coveted models of the past year reveals the top ten. Here are the #TopTen from the year 2023: https://lnkd.in/eebzXc-C 🚘 Christian Plagemann Samuel Thissen Samuel Vanko Torsten Legler Ralf Reller Carsten Müller Marcel Neumann Stephan Lehnen Marco Wenzl Katharina Gassmann Nils Pfeifer Alexander Bloch Preußen Klassik Rallye Alexander Gregor Wilfried Eibach Klaus Flettner Jürgen Wohlfarth Wolfgang Koehler Ruben Zeltner Dr. Karl-Thomas Neumann Uli Eichhorn Christian-Oscar Geyer Andreas Herz - Sachverständiger für Oldtimer Peter Thul

📢 ❝ #Elektromobilität 🚗🔋 kann auch #emotionalisieren: Von 0 auf 300 in 8,7 Sekunden ❞ ❗ 👉 #Rimac #Nevera R - ein Supersportwagen mit über 2000 PS: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 412 km/h - ist jedoch auf 350 km/h limitiert.   "Wenn ein Auto in unter 9 Sekunden den Standardsprint erledigt, ist es flott. Der neue Rimac Nevera R braucht nur 8,7 Sekunden - bis zur 300-km/h-Marke. Mehr als 2000 PS bringt das neue E-Auto des kroatischen Sportwagenbauers auf die Straße. Damit entthront sich der Hersteller an der Spitze der PS-Tabelle selbst.   Die Modellvariante zeichnet eine um 162 kW/220 PS auf 1571 kW/2136 PS erhöhte Leistung aus. Die Fahrleistungen sind entsprechend: Der Sprint auf 100 km/h ist in 1,74 Sekunden möglich, die 200 km/h fallen nach 4,5 Sekunden und bis Tempo 300 vergehen nur 8,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei den beiden Modellen auf 350 km/h limitiert und kann für einzelne Fahrten unter Aufsicht des Werkes auf 412 km/h angehoben werden, teilte Rimac mit." (Quelle: n-tv)   👉 Was meint ihr ❓   #foed https://lnkd.in/e9_qufwC

Ziemlich mutig, was Porsche da mit dem neuen, nur vollelektrisch lieferbaren Macan macht. Denn die seit 2014 verkaufte Macan-Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 95B ist nicht irgendein, sondern einer, der sich seit dem Verkaufsstart 2014 rund 800.000-mal verkauft hat. Ob dem Elektro-Macan (Baureihe XAB) ähnliche Verkaufszahlen gelingen werden, scheint heute unsicherer denn je. 👉 Unser Fazit: Porsche zeigt, dass E-Wagen emotional sein können. Wie das geht? Vor allem mit Fahrwerk, Bremse und Lenkung, die zum Besten gehören, was es in diesem Segment gibt. Dann ist es ziemlich egal, ob in den Antriebseinheiten Kohlenwasserstoff-Moleküle oder Magnetfelder umeinanderwirbeln. 👏 Erstaunlich agil, zielsicher und angesichts des Gewichts geradezu spielerisch lässt er sich durch Biegungen werfen, ruft auf Fahrpedalbefehl praktisch beliebig viel Leistung ab und bleibt dabei so erdverbunden und feinfühlig kontrollierbar, dass man so etwa nach der dritten Kehre vergessen hat, in einem Elektroauto zu sitzen. 👍 Da passt einfach alles zusammen, darauf verstehen sie sich nun mal bei Porsche. Was ebenso dazugehört: die auf den Punkt dosierbare Bremse, die bis zu einer Verzögerungsleistung von beinahe 0,5 g ohnehin elektrisch rekuperiert. Der Übergang zum hydraulischen Bremsen ist im Alltagsbetrieb nicht spürbar. Porsche AG Mayk Wienkoetter

Das Ergebnis der Leserwahl BEST CARS wird jährlich mit großer Spannung erwartet. Gerade in turbulenten Zeiten haben die Stimmen der Leserinnen und Leser besonderes Gewicht, sie sind ein wichtiges Trendbarometer für die gesamte Automobilbranche. In diesem Jahr standen für die Gesamt- und Importwertung insgesamt 455 Fahrzeuge in jeweils 13 Kategorien zur Wahl, so viele wie nie zuvor. Exakt 92.798 Teilnehmende (notariell testiert) gaben ihre Stimmen ab. "BEST CARS ist für uns alljährlich ein wichtiges Stimmungsbild. Das unmittelbare Feedback der Leser im Rahmen dieser Wahl spiegelt die aktuellen Trends wider", sagt auto motor und sport-Chefredakteurin Birgit Priemer. Bei den deutschen Herstellern verbucht Mercedes in der 48. Auflage von BEST CARS vier Klassensiege in der Gesamtwertung, gefolgt von Porsche und VW mit jeweils drei, BMW schafft zwei Top-Platzierungen, Audi kann keine der begehrten Trophäen abräumen. Die Leserstimmen für E-Autos lassen keinen Aufwärtstrend erkennen, lediglich dem VW ID. Buzz gelingt wie im Vorjahr ein erster Platz in der Gesamtwertung der Kategorie "Vans", Volvo steht mit dem neuen EX30 bei der Importwertung in der Kategorie "Kleine SUV/Crossover" auf Platz 1. Zum Vergleich: Im Wahljahr 2023 gab es noch vier Gesamtsiege und einen Importsieg für rein batterieelektrische Modelle. In der Kategorie "Mini Cars" fährt der Abarth 595/695 auf Platz 1 der Gesamt- und Importwertung, jeweils gefolgt vom Vorjahressieger Fiat 500e. VW punktet mit dem Polo bei den Kleinwagen vor dem Audi A1. Die Importwertung dieser Kategorie gewinnt der Škoda Fabia vor dem Mini. Mercedes belegt mit der C-Klasse (Kategorie Mittelklasse), der E-Klasse (Kategorie Obere Mittelklasse), der S-Klasse (Kategorie Luxusklasse) und der G-Klasse (Kategorie Luxus-SUV/Geländewagen) die ersten Plätze in der Gesamtwertung. Porsche dominiert mit dem Klassiker 911 zum 13. Mal ohne Unterbrechung die Kategorie "Sportwagen". Mit dem 911 Cabrio/Targa holt sich Porsche ebenfalls den Klassensieg bei den Cabrios, zum 11. Mal in Folge. Ein weiterer Seriensieger ist der Škoda Octavia, der die Importwertung "Kompaktklasse" ebenfalls zum 11. Mal für sich entscheiden kann. Alfa Romeo war mit drei Modellen gelistet und alle stehen in der Importwertung in ihrer Kategorie auf Platz 1: Alfa Romeo Giulia (Mittelklasse), Alfa Romeo Tonale (Kompakte SUV/Geländewagen) und Alfa Romeo Stelvio (Große SUV/Geländewagen). "Noch kein Podium für die chinesischen Hersteller, das zeigt, wie hart der Weg für die neuen Player aus Fernost sein wird. Dafür starke Ergebnisse für die deutschen Premium-Marken und den VW-Konzern, das Votum unserer Leser ist eindeutig", unterstreicht Michael Pfeiffer, Chefredakteur von auto motor und sport. Weitere Wahlergebnisse zu BEST CARS 2024 präsentiert die aktuelle Ausgabe von auto motor und sport (5/2024), die ab 15. Februar im Handel und zudem im Shop der Motor Presse Stuttgart erhältlich ist (shop.motorpresse.de, auch als E-Paper).

Porsche AG bietet ab sofort zwei neue Varianten des elektrischen Macan an. Die neue Einstiegsversion ist der reine Heckantrieb, während sich der neue Macan 4S mit Allradantrieb zwischen dem Macan 4 und dem Macan Turbo einreiht. Für den Vortrieb sorgt beim neuen Basismodell ausschließlich der aus dem Macan 4 bekannte Hinterachsmotor. Der neue Einsteiger bietet somit eine Leistung von 250 kW und ein maximales Drehmoment von 563 Newtonmeter. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in nur 5,7 Sekunden. Der #Macan 4 benötigt für den gleichen Spurt 5,2 Sekunden. Schluss mit lustig ist in beiden Fällen bei 220 km/h. Die WLTP-Reichweite des neuen Einsteigers in die elektrische Macan-Welt wird mit bis zu 641 Kilometer angeben. Zum Vergleich: Der Macan 4 und der Macan Turbo haben eine WLTP-Reichweite von bis zu 612 km bzw. 590 km. Man kann die neue Basisversion des E-SUV also auch als Long-Range-Modell bezeichnen. Diese spannende Meldung und die vier weiteren Top-News der Elektromobilität sehen Sie hier im kompletten eMobility Update auf YouTube: 👉https://lnkd.in/eEpj4zFs #Elektromobilität #Elektroauto