Beitrag von WOLFF & MÜLLER

Die Natur gibt den Takt vor, die gut vorbereitete Organisation reagiert flexibel: Der Engadin Skimarathon muss am Sonntag in Silvaplana starten. Hinter den Kulissen des grössten Langlaufevents der Alpen liegen die #Notfallpläne jedes Jahr bereit; Startverschiebungen gehören zu den Szenarien einer gut vorbereiteten #Krisenorganisation im Sport. #Krisenmanagement #Flexibilität #Teamwork https://lnkd.in/eq_Vydu3

Nachhaltige Förderung des Ski-Nachwuchs beginnt für uns an der Basis – eben genau dort, wo die ersten Berührungspunkte zum Rennsport entstehen. 👉 Erfahre mehr zu unserem Engagement: https://lnkd.in/dkXhsYtf

Hier zum Nachlesen: eine Kurzfassung unseres Renntagebuches im Rotary Magazin

Kite&Wing Ocean Guardian & Segler Boris Herrmann: Ein Blick auf seine nächsten Stationen Boris Herrmann, der deutsche Segler, hat in den letzten Jahren die Segelwelt mit seinen beeindruckenden Leistungen und seinem unerschütterlichen Engagement für den Sport beeindruckt. Mit seinem ehrgeizigen Streben nach Spitzenleistungen hat er sich einen Platz in den Herzen von Segelfans weltweit verdient. Doch was sind die nächsten Stationen für diesen talentierten Athleten? 1. Vendée Globe 2024-2025: Die Vendée Globe, das härteste Einhand-Segelrennen der Welt, steht zweifellos an erster Stelle auf Boris Herrmanns Agenda. Nach seinem beeindruckenden fünften Platz bei der Vendée Globe 2020-2021 dürfen wir gespannt sein, wie er sich bei der nächsten Ausgabe dieses epischen Rennens schlagen wird. Herrmann wird zweifellos hart trainieren und sein Boot optimieren, um sich auf die Herausforderungen vorzubereiten, die auf ihn warten. 2. Transat Jacques Vabre: Die Transat Jacques Vabre ist ein weiteres bedeutendes Transatlantiksegelrennen, das auf dem Plan von Boris Herrmann steht. Dieses Rennen, das normalerweise im Zweijahresrhythmus stattfindet, bietet ihm die Möglichkeit, sein Können erneut unter Beweis zu stellen und sich mit anderen Top-Seglern zu messen. Es wird erwartet, dass Herrmann diese Gelegenheit nutzen wird, um seine Fähigkeiten weiter zu verfeinern und wertvolle Rennerfahrung zu sammeln. 3. Weiterentwicklung der Nachhaltigkeitsinitiativen: Boris Herrmann ist nicht nur ein herausragender Segler, sondern auch ein Vorreiter für Nachhaltigkeit im Segelsport. Seine Teilnahme am Vendée Globe 2020-2021 mit einem emissionsarmen Boot war ein Meilenstein für umweltbewusstes Segeln. In Zukunft wird er zweifellos weiterhin innovative Wege suchen, um seine Leidenschaft für den Segelsport mit seinem Engagement für den Umweltschutz zu verbinden. Wir können erwarten, dass er seine Bemühungen in diesem Bereich intensivieren und neue Initiativen starten wird, um die Nachhaltigkeit im Segelsport voranzutreiben. 4. Förderung des Segelsports: Boris Herrmann ist nicht nur ein Vorbild für junge Segler, sondern engagiert sich auch aktiv für die Förderung des Segelsports. Durch seine Präsenz in den Medien und seine Teilnahme an verschiedenen Veranstaltungen trägt er dazu bei, das Interesse an diesem faszinierenden Sport zu wecken und neue Talente zu inspirieren. In den kommenden Jahren wird er voraussichtlich weiterhin eine wichtige Rolle dabei spielen, den Segelsport auf internationaler Ebene zu fördern und zu unterstützen. Boris Herrmanns Zukunft im Segelsport verspricht eine aufregende Reise voller Herausforderungen, Siege und bemerkenswerter Leistungen zu werden. Mit seinem unerschütterlichen Engagement, seiner Entschlossenheit und seinem Talent wird er zweifellos weiterhin die Grenzen des Möglichen im Segelsport ausloten und die Segelwelt mit seinen Erfolgen beeindrucken.

📺🤓 #Wintersport im #Wandel | Teil 4: #Trockenpisten & #Flexibilisierung ⛷♻ Link zur Veranstaltung 𝘉𝘢𝘯𝘬 𝘈𝘶𝘴𝘵𝘳𝘪𝘢 𝘍𝘶𝘵𝘶𝘳𝘦 𝘛𝘢𝘭𝘬 mit Moderator andreas jäger und Gastgeber Robert Zadrazil in den Kommentaren! Andreas Jäger: Da steht „Wie wäre es, proaktiv mehr Wintersport zum Sommersport zu machen, wie zum Beispiel Skispringen auf Mattenschanzen und Nordische Kombination auf Rollern. Könnte Skifahren auf Matten auch Breitensport-tauglich sein?“. Herr Redl, darüber machen Sie sich sicher viele Gedanken. Also auf den Hang einfach Matten verlegen und dann fahren wir, dann schieben wir den Schnee immer weg, der stört dann nur und fahren auf Plastikgras wie auf der Hohen-Wand-Wiese. Markus Redl: Das gibt es ja, aber nicht unbedingt in Österreich. Wir sind das kulturell nicht gewohnt, aber da braucht man nur nach Ungarn schauen. Dort hat man kleine Mattenanlagen mit einem Seillift für die Kinder, die dort die ersten Rutsch- oder Gleiterfahrungen machen — oder gleich nach Kopenhagen auf dem Dach einer Müllverbrennungsanlage: CopenHill heißt das, ganz berühmt, also einerseits das Kletterangebot auf der Seite an der Wand und dann das Ski- und Snowboard-Angebot auf einer sogenannten „Dry Slope“. Ich sehe das ganz stark im großstädtischen Bereich, am besten man fahrt mit der U-Bahn hin und die Kindergärten und Schulen sind nebenbei, da hat es seinen Platz. In den Skigebieten selber, die keine Skigebiete mehr sind, keine reinen Skigebiete – so wie Sie gesagt haben – brauchen wir andere Strategien. Da müssen wir viel flexibler werden. Da geht es darum, so wie wir es machen, parallel zum Schneeangebot typische Sommerattraktionen oder das, was man früher als Sommerattraktion gesehen hat, anzubieten. Es fahren nicht alle Leute Ski. Das ist ja auch eine interessante Zielgruppe. Und wir haben in Österreich eine sensationelle Qualität in der Seilbahninfrastruktur, wahrscheinlich weltweit absolut führend. Das hat uns ermöglicht, auch diese Umstellung: Wir nutzen ein und dieselbe Seilbahn im Winter fürs Skigeschäft und dann im Sommer fürs Mountainbiken zum Beispiel. Wir sind so weit in Niederösterreich, dass wir das noch ein Euzerl weiter drehen und sagen: Naja, da ist die Skipiste und daneben ist der Motorikpark und der ist geöffnet. Oder früher oder später auch das Mountainbike-Angebot. Wo man sich dann ganz bewusst überlegt, wie kann ich diese beiden Aktivitäten gut verbinden? Wir haben ein Drittel Winter, zwei Drittel Sommer.

Die olympischen Spiele in Paris sind vorbei, und natürlich haben auch wir vom NRGkick Team den einen oder anderen Bewerb begeistert verfolgt. 𝗗𝗮𝗯𝗲𝗶 𝗶𝘀𝘁 𝘂𝗻𝘀 𝗲𝗶𝗻 𝗚𝗲𝗱𝗮𝗻𝗸𝗲 𝗴𝗲𝗸𝗼𝗺𝗺𝗲𝗻: Wenn NRGkick eine olympische Sportart wäre, welche wäre es dann wohl? Unsere Antwort: Triathlon 🏃♂️🌊🚲 𝗪𝗮𝗿𝘂𝗺 𝗧𝗿𝗶𝗮𝘁𝗵𝗹𝗼𝗻? NRGkick teilt einige interessante Eigenschaften mit dieser olympischen Sportart: 𝗩𝗶𝗲𝗹𝘀𝗲𝗶𝘁𝗶𝗴𝗸𝗲𝗶𝘁: Genau wie Triathleten, die in verschiedenen Disziplinen (Schwimmen, Radfahren, Laufen) antreten, ist NRGkick vielseitig einsetzbar und funktioniert in unterschiedlichsten Ladeumgebungen. 𝗔𝘂𝘀𝗱𝗮𝘂𝗲𝗿 𝘂𝗻𝗱 𝗘𝗳𝗳𝗶𝘇𝗶𝗲𝗻𝘇: Triathlon erfordert Ausdauer und effiziente Nutzung von Energie, ähnlich wie NRGkick eine effiziente und flexible Ladeoption für Elektroautos bietet, die auf eine dauerhafte und langfristige Nutzung ausgelegt ist. 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝘂𝗻𝗱 𝗧𝗲𝗰𝗵𝗻𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗲: Der Triathlon ist eine moderne Sportart, bei der neueste Technologien genutzt werden, um Leistung zu optimieren – genauso wie NRGkick auf Innovation setzt, um das Laden von Elektrofahrzeugen zu revolutionieren. Was ist eure Meinung - stimmt ihr uns zu oder würdet ihr NRGkick als eine andere Sportart sehen? 😃

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CHANGE THE COURSE: NORWEGENS PLAN ZUR OPTIMIERUNG DES SKI WC KALENDERS Im Angesicht des Klimawandels präsentiert der norwegische Skiverband „Skiforbundet“ ein visionäres Konzept zur Revolutionierung des alpinen Ski-Weltcups. Unterstützt durch die Expertise der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft KPMG, zielt der Plan „Change the Course“ auf eine umweltfreundlichere und zukunftssichere Gestaltung der Rennsaison ab. Kern des Vorschlags ist eine radikale Umstrukturierung des Weltcup-Kalenders durch die Einführung von vier geografischen Rennblöcken, die eine Reduktion der Reiseemissionen verspricht. Der traditionelle Saisonauftakt in Sölden steht zur Debatte, da die Norweger den Weltcup-Start in die USA verlegen möchten. Dies basiert auf der Logik, dass die Athletinnen und Athleten ihre Vorbereitungen im Herbst üblicherweise in Südamerika absolvieren. Durch die direkte Verlegung der Wettbewerbe in die USA könnten so unnötige, emissionsintensive Reisen über den Atlantik vermieden werden. In Europa soll der Rennkalender dann in mehrere regionale Blöcke unterteilt werden, die jeweils auf die optimalen Schnee- und Wetterbedingungen der verschiedenen Gebiete abgestimmt sind. Hier, im Herzen der alpinen Skiwelt, plant der norwegische Verband eine sorgfältige Segmentierung der Wettkampforte, um die traditionellen Skinationen durch gezielte Rennplanung zu ehren und gleichzeitig die Umweltbelastung zu minimieren. Die Idee ist, den Rennzirkus zunächst in die Westalpen zu führen, wo Orte wie Val d’Isère und St. Moritz zu den ersten Austragungsorten gehören könnten. Nach den Wettkämpfen in den Westalpen könnte der Fokus auf die Ostalpenregion gelegt werden, einschließlich berühmter Austragungsorte wie Kitzbühel und Schladming, die für ihre anspruchsvollen Pisten bekannt sind. Die Auswahl dieser Orte würde nicht nur auf ihrer Fähigkeit beruhen, natürlichen Schnee zu garantieren, sondern auch darauf, wie gut sie die Philosophie eines nachhaltigen Skisports umsetzen können. Die Rennen könnten so geplant werden, dass sie eine logische Route bilden, die die Nutzung von Bodentransportmitteln fördert und damit die Abhängigkeit von Flugreisen verringert. Der folgende Abschnitt der Saison würde sich auf die Südalpen konzentrieren, einschließlich Austragungsorten in Italien und Frankreich, die oft bis spät in die Saison hinein gute Schneeverhältnisse bieten. Dieser Abschnitt könnte speziell auf die technischen Disziplinen ausgerichtet sein, die weniger von extremen Schneemengen abhängig sind. Zum Beispiel ist vorgesehen, die Rennen im März nach Skandinavien zu verlegen, wo traditionell noch günstige natürliche Schneeverhältnisse herrschen. Für das Saisonfinale im April sollen jährlich wechselnde Austragungsorte gewählt werden. Durch die Konzentration der Wettbewerbe in geografisch zusammenhängenden Blöcken erhofft sich der Skiverband zudem eine Förderung nachhaltigerer Transportmittel. Quelle: www.skiforbundet.no und Eigene Recherchen und skiweltcup.tv

Auch das hat Hamburg. Unsere Trabrennbahn in Hamburg Bahrenfeld ist ein vielfältiges Highlight unserer Hansestadt! Fakten und wissenswertes über die Trabrennbahn, das modernste Geläuf Europas: Short Facts 1880 gründete sich in Altona der Norddeutsche Renn- und Traber-Club, der dann auch fix eine eigene Wettkampfstätte bauen lassen wollte. Unsere Trabrennbahn ist schon stolze 140 Jahre alt Wie es der Name schon verrät, dürfen Vierbeiner hier nur traben, nicht galoppieren An einem Renntag finden zwischen 8 und 12 Rennen statt Sie ist mittlerweile auch Veranstaltungslocation für Open-Air-Konzerte, Flohmärkte und weitere Events Bei einem Konzert der Rolling Stones kamen über 70.000 Menschen auf dem Gelände zusammen Von 2009 bis 2011 wurde die Trabrennbahn dann komplett überarbeitet und saniert und bot danach das modernste Geläuf Europas. Tippen und Wetten auf der Rennbahn Wetten und Pools: Alle abgegebenen Wetten kommen, getrennt nach der Wettart, in einen entsprechenden Pool. Dann werden die jeweiligen Abzüge (teilweise nur 15 %) vorgenommen und der Rest unter den richtigen Tipps aufgeteilt. Gewinnquote: Diese ist abhängig von der Anzahl der richtigen Tipps. Eine hohe Anzahl richtiger Tipps in deiner Wettart bedeutet einen niedrigeren Quotienten. Absichern: Werf deinen Wettschein nicht vor dem endgültigen Richterspruch weg. Die Rennleitung überprüft außerdem die Rennen und disqualifiziert bei Regelverstoß. Welche Wette darf es sein? Siegwette Hier gehts tatsächlich nur um den Ersten von vorne. Wer macht deiner Meinung nach das Rennen? Auf den wird gewettet! Platzwette Besonders einfach und super für den Einstieg ist diese Art der Wette. Dabei muss dein gewähltest Pferd einfach unter den Top 3 sein. Dabei spielt es keine Rolle, ob es dann den ersten, dritten oder zweiten Platz belegt. Zweierwette Jetzt wird es komplizierter, denn bei dieser Art der Wette tippst du nicht nur einen konkreten Platz oder Pferd, sondern direkt zwei. Das bedeutet: dein getipptes Siegerpferd, muss siegen und dein getipptes zweitplatziertes Pferd muss auch als Zweites durchs Ziel kommen. Dreierwette Hier machen wir uns die Erklärung mal einfach, das funktioniert nämlich genauso, wie bei der Zweierwette. Logischerweise halt nur mit den ersten 3 Plätzen. Viererwette Auch hier funktioniert das Spiel wie bei der Zweier- und Dreierwette. Besonderheit ist jedoch, dass diese Art der Wette erst bei mind. 10 im Programm stehenden Pferden angeboten wird. Dementsprechend sind Rennen, die diese Art der Wette anbieten, extra gekennzeichnet. PS: Wette das Die der Hamburger Fischmarkt gefällt? smile

Countdown zum Cape Epic Für HYCYS Coach Hertlein Markus geht es heute in Richtung Südafrika. Dort wird er ab kommenden Sonntag im Team mit HYCYS Athlet Gregor das legendäre MTB Rennen Cape Epic fahren. Wie die beiden sich über den Winter vorbereitet haben und welche Trainingsstrategien und -herausforderungen die beiden verfolgt haben - das lest ihr in unserem neusten Blogbeitrag >>> https://lnkd.in/erF8NzdK