Pondio Ingenieros

On the occasion of Pondio's 25th anniversary, we will be posting the 25 most representative projects since our inception to the present day, all of them of great formal and structural complexity.  Here is to another 25 years! #25Pondio Con motivo del 25 aniversario de Pondio, vamos a ir publicando los 25 proyectos más representativos desde nuestros inicios hasta el día de hoy, todos ellos de gran complejidad formal y estructural. ¡Por otros 25 años más! #25Pondio

Recientemente ha concluido con éxito el empuje del tablero del viaducto de AVE de Los Feos, en la línea de Alta Velocidad Murcia-Almería. Se trata de un tablero mixto de 906 metros de longitud entre estribos formado por 17 vanos de luz tipo 55 metros, y con 67 metros de luz máxima. El peso total empujado ha sido de 12.000 toneladas. El empuje se ha realizado en 6 fases, en cada una de las cuales, separadas en el tiempo, se empujaban unos 150 metros de tablero. El equipo de Pondio Ingenieros proyectista del viaducto y encargado de su puesta a punto para el empuje quiere compartir con vosotros la satisfacción por este hito en la construcción del viaducto. Ya “solo” falta descender el tablero a los apoyos definitivos y terminar la losa superior. Felicitamos a la Dirección de Obra de ADIF y a la empresa constructora SACYR por este logro, y a todos los técnicos y personal de obra que han participado en la ejecución de este viaducto, los talleres TECADE, S.A.U y Megusa, la empresa especializada en sistemas para el empuje MK4 y la asistencia técnica a la Dirección de Obra formada por las empresas Consultrans SAU y Prointec con la colaboración de PONTEM · World Class Engineered Art ® . Seguimos trabajando para que el empuje de los otros dos grandes viaductos mixtos del tramo proyectados por Pondio Ingenieros sean próximamente una realidad. 🇬🇧-Recently, the launching of the deck of the Los Feos viaduct on the Murcia-Almería High-Speed Rail line has successfully been completed. It is a composite steel/concrete deck measuring 906 meters in length between abutments, consisting of 17 spans of typical 55-meter lengths, with a maximum span of 67 meters. The total weight launched was 12,000 tons. The launching was carried out in 6 phases, in each of which approximately 150 meters of the deck were pushed, with time intervals between phases. The team at Pondio Ingenieros, the viaduct's designer and responsible for preparing it for the launching, would like to share their satisfaction with you regarding this milestone in the viaduct’s construction. Now "only" the task remains to lower the deck onto the final supports and complete the top slab. We congratulate the ADIF Site Management and the construction company SACYR for this achievement, as well as all the technicians and site personnel involved in the execution of this viaduct, the workshops TECADE, S.A.U and Megusa, the specialized launching system company MK4 and the technical assistance to the Site Management provided by Consultrans SAU and Prointec with the collaboration of PONTEM · World Class Engineered Art ®. We continue working to ensure that the launching of the other two major mixed viaducts in the section, designed by Pondio Ingenieros will soon become a reality!

La semana pasada volvimos a tener la oportunidad de ver en directo el avance de la #construcción del Viaducto sobre la Rambla de Los Feos, obra ejecutada por SACYR para ADIF y que forma parte del #CorredorMediterráneo de la línea de #AltaVelocidad entre #Murcia y #Almería. En esta ocasión, se realizó el lanzamiento de 769.8 metros de tablero, con un peso total aproximado de 9800 toneladas, empujando una distancia total de 170 metros desplazando el frente de avance entre las pilas P-6 y P-3. Tras esta operación, sólo queda una última fase de lanzamiento para que el tablero alcance su posición final con la llegada al estribo E-1. Agradecemos nuevamente la participación de todos los actores implicados en la ejecución de una obra de esta envergadura, en la que Pondio Ingenieros + BRISSA SL participan como Proyectistas y Asistencia Técnica durante la construcción. SACYR MK4 TECADE, S.A.U MEGUSA Metalúrgica del Guadalquivir 🚄 #HighSpeedRailway #Launching #CompositeBridge #Bridges

"Revolutionizing Construction: The Innovative Trolley Behind the La Pesa Viaduct" The winged trolley is an auxiliary means of construction that had not been used in Panama until now, which is a significant development in the region. The La Pesa viaduct in La Chorrera marks a milestone in Panamanian construction as it uses a unique construction method by Grupo Puentes. This 1,750 m long viaduct is part of a project to rehabilitate and widen 5 km of the Pan-American Highway, featuring 6 lanes for long-distance travel and 4 local lanes underneath. The construction method involves two phases: the first phase uses portal formwork to execute the core section, while the second phase employs a specialized trolley for the cantilevers and slab. Among other advantages, it acts as a collective protection measure to prevent workers from falling to different levels and minimizes the impact on traffic during the construction phase by not having to interrupt the passage of vehicles underneath it. This method allows progress to be made with a yield of 3 sections of 12m in length each week once the trolley reaches optimum performance. The La Chorrera Viaduct is divided into 41 spans with an average length of 43 m each, a total deck width of 26.50 m and a constant 3.50 m edge. At the head of the piers there are pendular bearings, which absorb seismic loads with better results than conventional neoprene bearings. video rights : grupopuentes #viaduct #bridge #bridgeconstruction #movableformwork #engineering #civilengineering #construction #civilconstruction #engenharia #engenhariacivil

Las Torres del Río es un conjunto de tres torres de viviendas en primera línea de playa de la ciudad de #Málaga, que nacen como una construcción emblemática en una zona aún en desarrollo de la costa andaluza. Este proyecto ha supuesto un gran reto de #ingeniería #estructural por múltiples razones. Se requería la construcción de un vaso estanco de dos niveles de sótano bajo el nivel del mar, y fue necesario el empleo de #hormigón de alta resistencia (HAR) para minimizar el impacto de los soportes verticales en el #diseño arquitectónico. Por otra parte, los #forjados presentan una gran variedad geométrica y vuelos de hasta 5 metros en distintas direcciones y posiciones para dar al conjunto la sensación de movimiento y el juego de sombras que la #arquitectura requería. Este aspecto se ha resuelto con hormigón #pretensado en las zonas de mayores vuelos, consiguiendo así minimizar descuelgues y optimizar los espacios. Todo ello ha sido posible gracias al trabajo conjunto de Pondio Ingenieros con los estudios de arquitectura Estudio Lamela y TEODORO CABRILLA ARQUITECTOS y la empresa #constructora SACYR. --- Torres del Rio is a complex of three towers on the beachfront of the city of #Málaga, born as an iconic building in a developing area of the andalusian coast. This project was a #structural #engineering challenge for many reasons. The #construction of two-storey underground below the sea level was required, and the use of high-strength #concrete (#HSC) was necessary to minimize the impact of the vertical supports on the architectural design. Furthermore, the #slabs show a variable geometry and up to 5 meters overhangs in different directions and places to add a sensation of movement and shadow play required by #architecture. This was solved with #prestressed concrete for the largest overhangs, minimizing downstand beams and optimize the space. All this has been made possible thanks to the joint work of Pondio Ingenieros with the architecture firms Estudio Lamela and TEODORO CABRILLA ARQUITECTOS and the #construction company SACYR.

¡Una hermosa vista de la ejecución del Viaducto de Kortazar! Con el viaducto Kinatoi al fondo (también ejecutado por #GrupoPuentes) A beautiful view of the construction’s of Kortazar Viaduct Run! With the Kinatoi viaduct in the background (also executed by #GrupoPuentes) Uma vista magnífica da execução do viaduto Kortazar ,tendo como fundo o viaducto kinatoi (também executado por #GrupoPuentes)

En diciembre de 2023 concluyeron las #obras del #puente Boca del Cerro, que cruza el río Usumacinta y forma parte del primer tramo del #TrenMaya (#México). El tablero de este puente es una celosía mixta que se construye por voladizos sucesivos. Para ello, han debido emplearse dos carros de avance en voladizo de características innovadoras para el transporte de las dovelas metálicas del tablero, que Pondio Ingenieros ha tenido la oportunidad de diseñar para VSL International Ltd. Estos carros tienen una altura de 13,5 metros, una longitud de 26,60 metros y un ancho de 7,65 metros. Su diseño permite el #izado y transporte sobre el tablero de las #dovelas metálicas, que pueden alcanzar un peso máximo de 98 toneladas. Así, el sistema de izado puede desplazarse entre la parte anterior y posterior del carro apoyada sobre las vigas armadas principales. La rigidez del conjunto se alcanza sin ningún tipo de arriostramiento interior que pueda interferir con las dovelas del tablero. Nuestro más sincero agradecimiento a VSL International Ltd., y en particular a Juan Lima y Miguel-Angel CALVO por confiar en nuestra dilatada experiencia en el cálculo de medios auxiliares y saber hacer. El proyecto de esta estructura es de IDEAM (TYLin | Europe + LATAM) para Mota-Engil México, del Consorcio LAMAT. A todos ellos, enhorabuena por el buen trabajo realizado. --- In December 2023 the Boca del Cerro #bridge #construction was completed. The bridge crosses the Usumacinta River and it is part of the first section of the #TrenMaya (#Mexico).   The deck of this bridge is a composite truss set up by incremental cantilevers. For this purpose, two innovative #lifting frames were used to carry the #truss segments of the deck. Pondio Ingenieros was responsible for the design of the lifting frames for VSL International Ltd.   These frames are 13.50 meters high, 26.60 meters long and 7.65 meters wide. The design allows the lifting and transport along the deck of the truss segments, which can reach a maximum weight of 98 tons. Thus, the lifting system can move between the front and rear end of the frame supported on the main beams. The stiffness of the frame is achieved without any interior bracing that would interfere with the bridge segments.   Our sincere thanks to #VSL International Ltd., and in particular to Juan Lima and Miguel Ángel Calvo for trusting our extensive experience in the design of #bridgebuilding equipment and know-how.   IDEAM (TYLin | Europe + LATAM) is responsible for the design of the bridge for Mota-Engil Mexico, of the LAMAT Consortium. Congratulations to all the team for this incredible job. #heavylifting

La semana pasada tuvimos ocasión de asistir a la jornada dedicada a la realización de proyectos con #Eurocódigos en la Red de Carreteras del Estado. Fue un placer ver a tantos amigos y compañeros de profesión. Desde Pondio Ingenieros queremos felicitar a Pilar Crespo, Álvaro Parrilla y Rosario Cornejo, así como a todas las personas que les han ayudado en el impulso de esta jornada. Sin duda, un gran avance en la convergencia normativa de España con los países de su entorno, así como a nuestra participación en la generación de dichas normas. Gracias a los ponentes de la jornada (Miguel Ortega Cornejo, Jose M.ª Goicolea Ruigomez, Alvaro Serrano Corral, Maria João Freitas, Guillermo Blanco Fernández) por acercarnos al estado de los EC de 2ª generación, a las Guías de los Eurocódigos y a algunos aspectos particulares como las especificaciones técnicas de los materiales o el diseño de apoyos elastoméricos y aisladores con normas EN. Os dejamos el siguiente enlace al canal del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos con las jornadas completas: https://lnkd.in/dDjy8G_7

VIADUCTO DE LA CHORRERA (PANAMÁ) El Viaducto de La Chorrera, en el Corredor de las Playas en #Panamá, forma parte del proyecto de ampliación de la #CarreteraPanamericana. Alcanza los 1.750 metros de longitud, con 41 vanos de 43 metros de luz máxima. El tablero tiene un ancho total de 26,50 metros, que dará cabida a 6 carriles. El diseño de esta #estructura supuso un reto por varias razones: dada la elevada sismicidad de la zona, la estrategia de diseño sísmico se basó en disponer apoyos pendulares en estribos y pilas, con capacidad de aislamiento y amortiguación. Por otro lado, la altura de las almas es variable para acomodar la losa superior al peralte de la vía, manteniendo la losa inferior totalmente horizontal, lo cual repercutía directamente en el diseño y la definición geométrica del #pretensado. Por último, Pondio Ingenieros también acometió el diseño y comprobación de los medios auxiliares para la #construcción del tablero, donde cobra especial relevancia el carro de alas utilizado para el hormigonado de los amplios voladizos laterales y la colocación de los puntales o jabalcones, alcanzando un rendimiento óptimo y minimizando la afección al tráfico que circula bajo el viaducto. Enhorabuena a GRUPO PUENTES por este nuevo hito constructivo.

👁️🗨️Descubre Pamplona-Cúcuta, nuestra cuarta concesión vial puesta en operación en Colombia ✅62,6 kilómetros de trazado ✅943.400 personas beneficiadas en la región ✅50,2 km de nueva construcción ✅72,2 kilómetros rehabilitados ✅23 nuevos puentes ✅3 túneles #SomosSacyr #SoñarElMañana