Publicación de Global Transport

Las navieras están en constante cambio y avance, no podría ser de otro modo ya que el comercio internacional tampoco deja de avanzar y mejorar continuamente 🙌 En agosto la naviera Maersk anunció sus objetivos para renovar su flota, el plan es adquirir 800.000 TEUs formado por buques nuevos y fletados, para reemplazar los ya existentes. Estiman adquirir entre 50 y 60 nuevos buques en total de aquí al 2030 Estos buques serán operados con combustible dual que funcionan con metanol o GNL. El objetivo de estas nuevas naves no es aumentar su flota, si no que se centrarán en modernizar la misma con buques más eficientes y sostenibles 🌐 #comex #comercioexterior #pgi #premiumgroupinternational #logística #logísticainternacional #agentedecargas #freight #forwarder #freightforwarder #transportedecarga #transporteylogistica #maritime #maritimo #maritimos #buques #buquedecarga #maersk #nuevaflota

Cómo Maersk está navegando la volátil industria del transporte marítimo   En la aldea global en la que se ha convertido el mundo de hoy en día, la mayor parte de los recursos, productos, medios y servicios ya no solo se ofrecen y comercialización en mercados locales sino también en todo el mundo. Esta realidad conlleva la necesidad de transportarlos a los diferentes países y continentes en los que estos se venden, utilizando los empaques, embalajes y contendores necesarios.   En esta ocasión, les dejo en los comentarios un reportaje de CNBC respecto a cómo la compañía naviera Maersk viene navegando la volátil industria del transporte marítimo. Para tal propósito veremos su historia, su posición como la segunda empresa de este rubro con más de 670 naves y como viene adaptándose a los cambios que se han producido en esta industria antes, durante y después de la pandemia del Covid-19.   #NegociosInternacionales #InternationalBusiness #Documentary #CNBC #Globalization #Maersk #GlobalTrade #ShippingIndustry

Las navieras desempeñan un papel crucial en la exportación de frutas peruanas al proporcionar los siguientes servicios: -Transporte Internacional: Las navieras se encargan de transportar las frutas desde los puertos peruanos hasta los destinos internacionales, asegurando que lleguen a tiempo y en buenas condiciones. -Logística y Manejo de Carga: Ofrecen servicios de logística, incluyendo el manejo y la manipulación de la carga, embalaje adecuado y almacenamiento en condiciones óptimas. -Refrigeración: Proveen contenedores refrigerados (reefers) para mantener la frescura de las frutas durante el transporte, crucial para productos perecederos como las frutas. -Trámites Aduaneros: Asisten en la gestión de documentos y trámites aduaneros, facilitando el proceso de exportación e importación. -Seguridad: Garantizan la seguridad de la carga, protegiéndola contra daños y pérdidas durante el tránsito. -Rutas y Conexiones: Ofrecen múltiples rutas y conexiones, asegurando el acceso a diversos mercados internacionales. -Seguimiento y Monitoreo: Proveen sistemas de seguimiento y monitoreo para que los exportadores puedan rastrear sus envíos en tiempo real. -Consultoría y Asesoría: Asisten a los exportadores con asesoría sobre las mejores prácticas de exportación y las regulaciones internacionales.Estas funciones aseguran que las frutas peruanas lleguen a los mercados internacionales de manera eficiente y en condiciones óptimas, contribuyendo al éxito de las exportaciones del país. En mi caso trabaje con SEABOARD MARINE, en mis campañas de mango 2021-2022 de Paita a Miami.

Quien más se anota! Falta que se rompa la inercia y con ojos de #dueños o #accionistas de empresas analicen los costos de almacenaje x m2 del Callao ? ... Existen intereses a nivel operativo que impiden la renovación de rumbos logísticos. Logística 360 "Supply Chain Management"

¡Emocionante noticia para la industria logística! Hapag-Lloyd AG y Maersk A/S han firmado un acuerdo histórico para la creación de la "Gemini Cooperation", una alianza estratégica que promete redefinir los estándares de servicio y sostenibilidad en el transporte marítimo. Con una flota combinada de 290 buques y una capacidad de 3.4 millones de contenedores, estamos ante una colaboración que no solo impulsa la eficiencia operativa, sino que también refleja un firme compromiso con la descarbonización. En este contexto, mi interés se centra en conocer más detalles sobre las estrategias planificadas para optimizar las rutas marítimas. ¿Cómo prevén Hapag-Lloyd y Maersk que estas optimizaciones impacten directamente en la mejora de la experiencia del cliente y en la eficiencia operativa?

🚨 Desarrollo de las líneas navieras de contenedores 1997 - 2024 🚢 🛳 ⚓ Hasta principios de la década de 2000 había muchas líneas navieras relativamente pequeñas con una capacidad inferior a 500k TEU. Desde entonces, algunas grandes líneas navieras han tomado el relevo y ahora dominan la industria. ⚓ En 2005 A.P. Moller - Maersk fue la primera naviera con una capacidad de más de 1,0 millones de TEUs. Siguieron siendo la línea más grande hasta 2022 con más de 4,0 millones de TEUs, pero actualmente MSC Mediterranean Shipping Company es la más grande con una capacidad de más de 5,0 millones de TEUs. 🔴 SCCALA - Consultoría, Auditoría, Administración y Formación Expertos en Gestión Logística, Comercial & Cadena de Suministro Temas:  #Logistica #SupplyChain #TransporteMaritimo #Navieras #RedFerrea #shipping #logisticaInternacional #Puertos Actores clave: Hamburg Süd COSCO SHIPPING Lines EVERGREEN LINE Hanjin Shipping CMA CGM HMM Hapag-Lloyd AG Ocean Network Express Grupo Puerto de Cartagena Sociedad Portuaria de Santa Marta Puerto de Barranquilla, Sociedad Portuaria Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura Manzanillo International Terminal Contecon Guayaquil Fuente: Luuk de Gruijter

Ocean Alliance: Un impulso a la logística y el transporte marítimo en México La Alianza Ocean Alliance, integrada por las compañías navieras CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen Marine Corporation, OOCL y ONE, ha tenido un impacto positivo en la logística y el transporte marítimo de México. Beneficios para México. Mayor eficiencia: La alianza ha optimizado las rutas y la frecuencia de los buques, lo que ha reducido los tiempos de tránsito y aumentado la confiabilidad del servicio. Capacidad incrementada: La oferta de contenedores y la capacidad de carga se han visto incrementadas, facilitando el comercio exterior mexicano. Costos competitivos:La competencia entre las navieras de la alianza ha generado tarifas más competitivas para los exportadores e importadores mexicanos. Conectividad global:La Ocean Alliance ofrece una amplia red de conexiones a puertos de todo el mundo, lo que facilita el acceso de México a nuevos mercados. Impacto en la economía: La eficiencia y competitividad impulsadas por la Ocean Alliance han contribuido al crecimiento del comercio exterior de México. Aumento del volumen de carga: En el último año, el volumen de carga manejada por la alianza en México ha aumentado un 15%. Diversificación de mercados: Se ha observado un aumento en la exportación de productos mexicanos a nuevos mercados como Asia y Europa. Generación de empleos:La actividad logística y el transporte marítimo generan miles de empleos en México. Perspectivas a futuro: Se espera que la Ocean Alliance continúe fortaleciendo su presencia en México, invirtiendo en infraestructura y tecnología para mejorar aún más la eficiencia del servicio. **#OceanAlliance #Logística #TransporteMarítimo #México #ComercioExterior**

En poco mas de medio año se hacen efectivo los cambios en las diferentes alianzas marítimas: 2M: Maersk + MSC, desaparece enero 2025 *MSC ira en solitario, estos años ya ha ido incremento exponencialmente su numero de buques para poder operar a lo largo del mundo en solitario.   *COOPERACION GEMINI, comienzo febrero 2025: Maersk + Hapag Con una flota 290 buques y una combinación de 3.4 millones TEUS: 60% de Maersk 40% de Hapag Ambas empresas están comprometidas con la descarbonización de sus flotas y han establecido los objetivos de que Maersk alcance las cero emisiones netas en 2040 y Hapag-Lloyd en 2045 (para ello la alianza ha de perdurar en el tiempo 16 – 21 años, la alianza 2M ha durado 10 años)   Maersk tiene barcos y a HAPAG le hacen falta. En vez de alquilarlos, Hapag  se ponen de acuerdo con Maersk, básicamente para extremo oriente. Dejan fuera África (posiblemente Maersk) y América del Sur (con seguridad Hapag que tiene mucha implantación y capacidad allí).   *OCEAN ALLIANCE: COSCO, CMA-CGM, OOCL y Evergreen, en febrero han extendido su alianza hasta 2032: Las navieras esperan dar un impulso a la vertiente de sostenibilidad ambiental en su colaboración, de tal manera que para 2027 esperan contar con una flota de 120 buques alimentados por energías alternativas.   *THE ALLIANCE: Hapag + ONE+ YMM + HMM Quedara debilitada con la salida de Hapag, habrá que ver que decisiones se toma.   Y van apareciendo nuevas navieras (como la taiwanesa WAN HAI), con suficiente capacidad para incorporarse a algún grupo, quien sabe si llegara a un acuerdo con The Alliance.

¡COSCO SHIPPING Development marca un hito en la industria naviera! La compañía acaba de anunciar un pedido histórico de 42 nuevos graneleros. ¡La inversión total supera los 14.300 millones de RMB! Con esta adquisición, COSCO SHIPPING consolida su posición como líder en el sector y demuestra su compromiso con la sostenibilidad, al incorporar buques ecológicos y de bajo consumo energético. 🍃 ¿Qué significa esto para la industria? -Mayor capacidad: Un aumento significativo en la flota de graneleros, lo que se traduce en una mayor eficiencia en el transporte de carga a granel. -Sostenibilidad: La incorporación de buques ecológicos contribuye a reducir la huella de carbono del sector marítimo. -Innovación: COSCO SHIPPING se posiciona como un referente en la adopción de nuevas tecnologías y soluciones sostenibles. #COSCOSHIPPING #transportemaritimo #graneleros #sostenibilidad #innovación #logística #naviera #industria Conoce más de esta noticia en https://lnkd.in/eqwFmU7K

Brasil busca inversiones por US$ 12.000 millones en terminales portuarias En otra demostración regional que la logística y la infraestructura portuaria son el puntapié inicial y excluyente para el desarrollo del comercio exterior, la Agencia Nacional de Transporte por Agua de Brasil (ANTAQ) prevé licitar 19 terminales este año por un monto cercano a los 12.000 millones de dólares. El director del organismo, Eduardo Nery, señaló que el gobierno federal concesionará 16 terminales por 8200 millones, mientras que las otras 3 será realizadas por el Estado de Paraná, en el puerto de Paranaguá, por US$ 3500 millones. Esta es la idea de corto plazo del gobierno de Lula, ya que a mediano plazo (2026), el Ministerio de Puertos y Aeropuertos subastará 35 terminales más. Punto de partida El próximo mes, se licitará en el puerto de Recife, al norte del pais, 4 terminales para atender las cargas de arroz, fertilizantes, soja, maíz y malta. En tanto, en Santos continúa el plan de privatizaciones, y se avanzará con la terminal de contenedores STS33, por poco más de 70 millones de dólares. La planificación incluye: Una terminal de graneles secos en Itaguá, Río de Janeiro. Un puerto en Itajaí, Santa Catarina, una de las licitaciones más esperadas tras el fin de la concesión de APM Terminals en 2022. El canal de acceso al puerto de Paranaguá, cuya obra será utilizada como modelo para licitaciones de profundización y mantenimiento de canales de acceso a buques de gran porte. #Brasil #Itagua #Itajai #Paranagua #Puertos #Santos