Publicación de Ingeniería Ferroviaria CMS

¡Buenos días ferroviarios! ¿Qué son los desvíos y de qué partes constan? Básicamente, los #desvíos son los aparatos de #vía que permiten que una vía se ramifique en dos o, excepcionalmente, en tres, permitiendo el paso del #tren de una vía a otra, con un eje tangencial al de la primera. Se distinguen tres partes: 1️⃣ CAMBIO: Aseguran la continuidad de cada uno de los itinerarios divergentes. 2️⃣ CARRILES DE UNIÓN O ZONA INTERMEDIA: Entre el cambio y el cruzamiento, se sitúan los carriles o cupones de unión, que confieren y dan continuidad al conjunto. 3️⃣ CRUZAMIENTO: Permiten la intersección de dos hilos de carril de manos opuestas. Resuelve las intersecciones de carriles que obligatoriamente se presentan en los aparatos. Fuente imagen: www.masqueingenieria.com

¡Buenos días, ferroviarios! La tecnología del ancho mixto con tercer #carril es interesante para determinadas instalaciones y para soluciones puntuales, pero no para atajar definitivamente el problema de los diferentes anchos. Entre otros, se presentan los siguientes inconvenientes: - Mayor complejidad de los #aparatos de #vía. - Esfuerzos asimétricos sobre la propia #infraestructura. - Problemas con el descentramiento de la #catenaria. - Limitación de uso de tecnologías de sistemas de detección de tren. 📝APUNTE FERROVIARIO. En determiandas ocasiones es necesario identificar las ocupaciones en función de que sean de ancho #Convencional, #UIC o ambos, permitiendo de este modo establecer rutas para un ancho de tren determinado de forma segura. Estos circuitos de vía serán típicamente los de proximidad, avanzada, entrada, estacionamiento, etc. Para ello, se dotará a la vía de equipos capaces de identificar no sólo si un circuito de vía está libre u ocupado, sino también del ancho del tren que lo está ocupando. A día de hoy, esto sólo es posible llevarlo a cabo con sistemas de contadores de ejes.

¡Buenos días, ferroviarios! ¿Sabíais que el programa de #explotación constituye el documento básico para definir la funcionalidad que se va a implantar en el #enclavamiento? Es el elemento que contiene el análisis funcional de la #seguridad. Está compuesto por: 1️⃣ PLANOS DE VÍAS Y APARATOS: Debe definir claramente la zona de influencia del enclavamiento. Ubicación de #señales, posición de los #CV y #desvíos. 2️⃣ RUTAS O ITINERARIOS: Es el camino seguido por un #tren y siempre está definido de señal a señal. 📝APUNTE FERROVIARIO. En el cuadro de movimientos se indica el aspecto de las señales, posición de desvíos y CV que se exigen libres, para cada una de las rutas posibles de la #estación.

En el CEM desde nuestra trinchera y en colaboración con el área de Seguridad Vial hemos desarrollado metodologías de Análisis espacial con base en el análisis de datos históricos de accidentes. Lo importante de éste tipo de análisis por supuesto es la mitigación de riesgos pero sobre todo, entender otro tipo de variables que influyen de manera directa o indirecta que el accidente ocurra en ese lugar, entender el ¿Por qué?. Por eso es importante su correlación espacial con variables como el estado del pavimento, la pendiente o subsidencias en el suelo o los dispositivos de seguridad. Pero también con otro tipo de variables como el clima, la movilidad social o la estructura urbana colindante para comenzar a migrar a un mantenimiento preventivo más que correctivo.

🚦¿Cuál es el límite de velocidad en Lima?🚗💨 Es importante conocer y respetar los límites de velocidad establecidos por el MTC para diferentes tipos de vías. 📍 Calles y jirones: Máximo 30 km/h (antes 40 km/h). 📍 Avenidas: Máximo 50 km/h (antes 60 km/h). 📍 Zonas comerciales, escolares, hospitales: Máximo 30 km/h. 📍 Zonas residenciales: Máximo 50 km/h. ¡Respetar estos límites no solo evita multas, sino que también salva vidas y previene accidentes! 🛑 Mantente informado y maneja con responsabilidad. 🚙 #NLCRental #NegociosLaCentral #NegociosLaCentralRenting #EquipoNLC #LeasingVehicular #LeasingOperativo #Leasing #Renting

Anillo Vial Periférico permitirá trasladarse de Ate Vitarte a Independencia en 15 minutos. En la capital se viene gestando una megaobra que cambiará el rostro del país. Se trata de la moderna autopista Anillo Vial Periférico de Lima y el Callao, de 34.8 kilómetros de longitud, que reducirá el tiempo de transporte y facilitará la interconexión de los usuarios con la Panamericana Norte, Panamericana Sur y la Carretera Central, señaló ProInversión. La obra permitirá la integración eficiente de la red vial local, para mejorar la circulación vehicular en Lima Metropolitana y el Callao porque conectará también las avenidas Circunvalación, Ramiro Prialé, Los Proceres de Independencia, Túpac Amaru, Av. Faucett, Av. Gambetta, entre otras. Con estas conexiones, el Anillo Vial Periférico facilitará el acceso a los megaproyectos Muelle Sur del puerto del Callao, el Muelle Norte, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Puerto de Chancay y el futuro Parque Industrial de Ancón. De esta manera, la ejecución de este megaproyecto de autopista, que tendrá un costo total de 3,400 millones de dólares (2,300 millones de inversión, 800 millones en liberación de predios e interferencias y 300 millones en otros gastos), consolidará los ejes de transporte en la capital, permitiendo una circulación más fluida del tráfico, así como la reducción del tiempo de viaje promedio y los costos de operación de vehículos pesados y ligeros. La nueva vía reducirá el tiempo de viaje, por ejemplo, desde Ate Vitarte hasta Independencia a solo 15 minutos (actualmente se demora 60 minutos): Desde Ate Vitarte hasta San Juan de Lurigancho en 10 minutos y de San Juan de Lurigancho a Independencia en solo 5 minutos. Interconexión con sistema de transporte urbano El Anillo Vial Periférico se interconectará también con los principales sistemas de transporte urbano de Lima Metropolitana y el Callao, beneficiando el traslado de 4.5 millones de personas. La moderna autopista se interconectará con los siguientes sistemas: nu Andina Anillo Vial Periférico permitirá trasladarse de Ate Vitarte a Independencia en 15 minutos Autopista interconectará sistemas de transporte urbano de Lima y el Callao beneficiando a 4.5 millones de personas ANDINA/Difusión ANDINA/Difusión 11:09 | Lima, mar. 5. En la capital se viene gestando una megaobra que cambiará el rostro del país. Se trata de la moderna autopista Anillo Vial Periférico de Lima y el Callao, de 34.8 kilómetros de longitud, que reducirá el tiempo de transporte y facilitará la interconexión de los usuarios con la Panamericana Norte, Panamericana Sur y la Carretera Central, señaló ProInversión. PUBLICIDAD La obra permitirá la integración eficiente de la red vial local, para mejorar la circulación vehicular en Lima Metropolitana y el Callao porque conectará también las avenidas Circunvalac . Fuente: https://lnkd.in/eqYu3rCK

Debajo de este tren ocurren muchos movimientos que son necesarios para poder mantener la estabilidad del vehículo y esto debido a la geometría de la via. Al igual que en la carretera, una vía férrea debe elevar una parte para compensar el peso del tren y su efecto de inercia. La trocha: Es la distancia que existe entre ambos carriles para garantizar el pase del vehiculo. Normalmente suele ser de 1435mm. Aunque existen otras trochas dependiendo el país. El peralte: Es la altura que se da a un carril con respecto al otro en un plano horizontal, dependiendo del tipo y radio de curva varía desde 0 hasta 150mm aprox. 🚞 👷 ✌️ #ingenieria #mantenimiento #ferrocarriles #elferroviario #aprendizaje #capacitacion #formacionferroviaria

¡Buenos días ferroviarios! ¿Sabíais que la tira de vía es el plano que representa la #vía y que contiene todos los elementos que la componen (#señales, #circuitos_de_vía, #balizas, #desvíos, etc.)? Este plano es la principal herramienta para los trabajos de #CMS, tanto en campo (mantenimento, pruebas y puesta en servicio, etc.), como a la hora de planificar el #enclavamiento (desarrollo SW, pruebas de validación, etc.). En la redacción de un #proyecto constructivo, normalmente, es el plano principal, puesto que sirve de apoyo para otras actuaciones, como pueden ser los tendidos de cable, obra civil auxiliar, etc. Fuente imagen: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

El tren en el sistema de guiado ferroviario tiene una forma muy peculiar de realizar su desplazamiento, aunque tiene un pequeña sección de interacción directa en contacto rueda-riel que varía entre 2 y 4 cm2 (pisado de la rueda sobre el riel), tiene a su vez muchos movimientos perturbadores que con el tiempo van deteriorando la vía férrea. Estos movimientos dependen de muchos factores, por lo tanto el material rodante como la vía deben estar en optimas condiciones, así mismo su mantenimiento adecuado, de lo contrario aumentarían dichos movimientos que provocarían defectos prematuros en ambas partes ( rueda-riel). El ferroviario #ingenieria #formacion #capacitacion #ingenieriaferroviaria #semcaf #mantenimiento #ferrocarriles

En la capital se viene gestando una megaobra que cambiará el rostro del país. Se trata de la moderna autopista Anillo Vial Periférico de Lima y el Callao, de 34.8 km de longitud, que reducirá el tiempo de transporte y facilitará la interconexión de los usuarios con la Panamericana Norte, Panamericana Sur y la Carretera Central, señaló ProInversión. La obra permitirá la integración eficiente de la red vial local, para mejorar la circulación vehicular en Lima Metropolitana y el Callao porque conectará también las avenidas Circunvalación, Ramiro Prialé, Los Proceres de Independencia, Túpac Amaru, Av. Faucett, Av. Gambetta, entre otras. Con estas conexiones, el Anillo Vial Periférico facilitará el acceso a los megaproyectos Muelle Sur del puerto del Callao, el Muelle Norte, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Puerto de Chancay y el futuro Parque Industrial de Ancón. De esta manera, la ejecución de este megaproyecto de autopista, que tendrá un costo total de US$ 3,400 millones (2,300 millones de inversión, 800 millones en liberación de predios e interferencias y 300 millones en otros gastos), consolidará los ejes de transporte en la capital, permitiendo una circulación más fluida del tráfico, así como la reducción del tiempo de viaje promedio y los costos de operación de vehículos pesados y ligeros. La nueva vía reducirá el tiempo de viaje, por ejemplo, desde Ate Vitarte hasta Independencia a solo 15 minutos (actualmente se demora 60 minutos): Desde Ate Vitarte hasta San Juan de Lurigancho en 10 minutos y de San Juan de Lurigancho a Independencia en solo 5 minutos. 𝗜𝗻𝘁𝗲𝗿𝗰𝗼𝗻𝗲𝘅𝗶ó𝗻 𝗰𝗼𝗻 𝘀𝗶𝘀𝘁𝗲𝗺𝗮 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝗲 𝘂𝗿𝗯𝗮𝗻𝗼 El Anillo Vial Periférico se interconectará también con los principales sistemas de transporte urbano de Lima Metropolitana y el Callao, beneficiando el traslado de 4.5 millones de personas. La moderna autopista se interconectará con los siguientes sistemas: - La Línea 1 del Metro de Lima, en la estación San Carlos, en la intersección Av. Sol con la Av. Próceres de la Independencia en San Juan de Lurigancho. - La Línea 2 del Metro de Lima, en la intersección de la Av. Separadora Industrial continuación Av. 22 de julio y la Carretera Central. - Con el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima, en la intersección Av. Faucett con la Av. Canta Callao. - Futura Línea 3 del Metro de Lima, en la intersección con la Av. Naranjal. - Con el Metropolitano, en la intersección Av. Naranjal y la Av. Túpac Amaru. - También se interconectará con el futuro teleférico que unirá los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia. El teleférico irá desde la estación San Carlos (intersección Av. Sol con la Av. Próceres de la Independencia de San Juan de Lurigancho) hasta la estación Naranjal (en la Av. Tupac Amaru). En suma, reducirá en 13% la brecha de infraestructura del transporte en el Perú. Puede leer la noticia completa en el link: https://lnkd.in/eqYu3rCK