Fret Ferroviaire

✅ CLIP Group, transporteur et logisticien polonais, lance une nouvelle relation intermodale entre Swarzedz 🇵🇱 et Can Tunis 🇪🇸 ➡️ Ce nouveau service ouvert à tous les types d’UTIs et notamment les remorques P400 commencera avec 2 rotations hebdomadaires avec des transits en A+C ou A+D ➡️ Opéré par Captrain sur la totalité du trajet grâce aux filiales polonaises, allemandes, françaises et espagnoles de la compagnie, ce nouveau trafic doit répondre aux attentes des industriels entre les deux pays afin de faire face à la pénurie de chauffeurs et les besoins de décarbonation. ➡️ Premier train international au départ du terminal de Can Tunis du groupe ALONSO depuis le départ en 2023 de VIIA suite à la suppression de son service Barcelone - Bettembourg, CLIP Group envisage déjà de potentielles extensions de service au départ de Barcelone vers d’autres destinations espagnoles afin de tisser son réseau ➡️ Permettant de transporter jusqu’à 38 UTIs, ce nouveau trafic doit voir son nombre de rotations passer de 2 à 5 par semaine une fois que le service sera fluidifié et stabilisé notamment sur la qualité de service, un argument crucial afin de fidéliser les clients ➡️ Offrant des départs les mardis et samedis de Swarzedz (arrivées prévues les samedis et mardis) et les samedis et mardis de Barcelone (arrivées prévues les mardis et vendredis), ce train offre la possibilité de réduire de 90% les émissions de CO2 sur la totalité du parcours pour chaque remorque transférée de la route au rail ➡️ Les relations ferroviaires entre l’Espagne et l’Europe Centrale sont amenées à être développées dans le futur comme le démontre l’ouverture de cette nouvelle ligne quelques temps après celle de GEODIS entre Barcelone et Lodz, renforçant ainsi la nécessité d’investir et de développer le corridor méditerannéen, pièce maîtresse de ces trafics ➡️ CLIP Group est une entreprise de transport et logistique polonaise créée en 1998 qui s’est rapidement développée grâce à son orientation vers le secteur de l’automobile dont Volkswagen est aujourd’hui un de ses principaux clients en Pologne notamment. Le groupe possède 500 000 m2 d’entrepôts, un terminal multimodal, une plateforme automobile et un parc de presque 400 wagons ➡️ Le groupe a misé rapidement sur le ferroviaire en développant des services multimodaux au départ de son terminal. CLIP s’est notamment doté d’un système Lohr Group pour les remorques non préhensibles (4 unités de transbordement) qu’il utilise sur son trafic vers Bettembourg depuis son terminal. Il n’est ainsi pas rare de voir des remorques du groupes jusqu’au Boulou sur les trains de VIIA ✅ Bravo aux différents acteurs ayant œuvrés pour la mise en place de ce trafic ! https://lnkd.in/dkbsdVkT

⚠️ Open Modal en négociations exclusives avec SNCF Réseau pour acquérir le terminal de Fenouillet (31) ⚠️ ✅ Peu après la mise en service de son nouveau terminal TOP à Miramas, le groupe Open Modal (TAB, BTM, T3M, Combirail) s’apprête à acquérir le terminal de Fenouillet courant 2025 ➡️ Comme de nombreux terminaux rail/route en France, le terminal de Fenouillet est la propriété de SNCF Réseau qui loue l’infrastructure à un opérateur pour une certaine durée. À l’issue, un Appel à Manifestation d’Interets (AMI) est lancé pour la location du terminal ➡️ Or, la location à durée déterminée ne permet pas aux exploitants d’investir sereinement pour remettre en état les infrastructures souvent vétustes. De son côté, SNCF Réseau est peu enclin à investir pour palier à la vétusté de ses terminaux ➡️ Ainsi, l’acquisition d’un terminal par l’exploitant est une solution afin de sécuriser l’investissement de sa rénovation par la suite. Dans le cas de Fenouillet, le projet chiffré à environ 40 millions d’€ devrait être financé à 70% par des subventions. ➡️ Ainsi, Open Modal entend s’associer à un promoteur immobilier comme déjà fait avec Charmade pour Miramas afin de réaliser ces travaux. Le terminal de Fenouillet devrait notamment être doté de portiques nouvelle génération, équipement stratégique pour un terminal multimodal ➡️ Une fois le terminal rénové, Open Modal pourra également envisager de proposer les services de son terminal aux trains de d’autres opérateurs. En effet, la plupart des terminaux rail/route en France ne traitent pas que les trains des opérateurs qui les exploitent ➡️ Pour rappel, Open Modal par sa filiale T3M opère déjà deux relations depuis Fenouillet : l’une vers Lille et l’autre vers Valenton. Le rachat de ce terminal permettra ainsi à Open Modal une maîtrise complète de la chaîne du #transportcombiné sur cet axe ✅ Nous espérons que ce projet pourra être mené à bien dans les prochaines années 🔴 Toutefois, il est important de rappeler que la majorité des terminaux combinés en France sont dans un état de vétusté alarmant qui nuit à la performance et à la fiabilité des opérations. La rénovation des terminaux est un enjeu majeur et une priorité pour permettre le développement du #FretFerroviaire à court terme 📸 : ©️Fret Ferroviaire, illustration avec ce train T3M en provenance du sud ouest

✅Carrières de l'Ouest et HAROPA PORT inaugurent une plateforme multimodale dédiée aux granulats et aux déblais au port de Bonneuil sur Marne (94) ✅ ➡️ Ce ne sont pas moins de 5 trains par semaine qui relieront les carrières de Voutré à Bonneuil avec le dispositif Voutré Double Fret ➡️ Le groupe Carrières de l’Ouest est en effet l’un des plus gros chargeurs du grand ouest avec près d’1 million de tonnes transportées pour la carrière de Voutré (53), qui dispose d’un important ITE. Cinérites Transport et Logistique filiale du groupe, assure notamment la commission des transports ferroviaires de la carrière ➡️ Il s’agit de transporter des produits de carrière (graviers, ballast, etc) principalement dédiés au secteur du BTP, notamment pour la fabrication de ciments en Île de France. Les trains étaient jusqu’à présent déchargés sur plusieurs sites, notamment à Trappes (78) ➡️ La plupart de ces transports sont réalisés par le #FretFerroviaire conventionnel en trains complets de wagons trémies. Plus récemment, Cinérites a développé le #transportcombiné avec l’utilisation de conteneurs open-top destinés au chargement de produits de carrière en vrac ✅ Cette innovation permet de transporter les produits de carrière dans un sens, et de transporter des gravats issus de chantiers dans l’autre. Ces gravats sont ensuite utilisés pour reboucher notamment les anciennes carrières ✅ Appelé Voutré Double Fret, ce système optimisé permet un transport ferroviaire massifié en charge dans les deux sens. La nouvelle plateforme de Bonneuil dédiée à ce dispositif va ainsi permettre aux trafics de monter en puissance avec jusqu’à 300 000 tonnes transportées par an ✅ Grâce à ce dispositif, ce sont des milliers de camions qui sont reportés sur le rail dans une région où les axes routiers sont déjà largement saturés. Il s’agit également d’un bel exemple de coopération entre plusieurs acteurs de bonne volonté ➡️ La nouvelle plateforme de Bonneuil est située sur l’ITE Geodis à proximité du faisceau principal du port. Cet entrepôt construit en 2009 a notamment vu passer jusqu’à sa fin les wagons du MV160 de Fret SNCF. Aujourd’hui Cinérites utilise la voie dans la cour tandis que celle à quai a été conservée pour de potentiels futurs trafics de l’utilisateur de l’entrepôt ➡️ Cinérites exploite aujourd’hui deux autres relations, une vers Trappes (78) avec 6 rotations par semaine et une vers Le Mans (72) avec 5 rotations par semaine démontrant dans le même temps l’efficacité du mode fer sur de courtes distances. Cinérites ouvre également ses lignes aux chargeurs qui souhaitent confier leurs UTIs sur les parcours proposés ➡️ Nous espérons que les projets d’expansion de Cinérites vers Gennevilliers, Le Havre et Nantes permettront de développer de nouveaux trafics

✅ CEVA Logistics intègre enfin dans sa flotte des remorques P400 pour l’intermodal en Europe ✅ ➡️ La filiale logistique du groupe CMA CGM a dévoilé en juillet dernier l’achat de 41 semi-remorques P400 Mega Huckepack du carrossier Kögel Trailer GmbH qui seront déployées en Europe Centrale ➡️ Face à ses concurrents directs comme DB Schenker, DSV et DHL ayant fait le pari du rail-route depuis longtemps avec d’importantes flottes de remorques P400 en Europe, CEVA Logistics se devait de rattraper son retard afin de répondre aux demande de ses clients ➡️ Destinée principalement à des clients du marché automobile, ces remorques ont pour but d’être déployées sur un corridor Pologne - République Tchèque - France. Cependant l’emprunt d’une solution ferroviaire sera limitée jusqu’en Allemagne car il n’existe toujours pas à ce jour de relations P400 entre la France et l’Europe Centrale ✅ Le choix d’une solution multimodale avec ces remorques P400 offre la possibilité aux clients choisissant cette solution de réduire de 60% leurs émissions de CO2 ➡️ Les constructeurs et équipementiers automobiles, face à leurs flux logistiques importants et multiples se doivent de décarboner leur logistique et font appel de plus en plus aux solutions intermodales en complément du fret ferroviaire conventionnel. A titre d’exemple, Stellantis affrète des trains complets avec Arcese au départ de l’Italie, et Audi entre l’Allemagne et la Hongrie avec Helrom et Duvenbeck ➡️ CEVA Logistics est aujourd’hui dans le top 5 des plus grosses entreprises de supply chain dans le monde (TOP3 en CL et TOP5 en FM) avec un revenu de 20.2 Milliards de $ en 2023, 110 000 employés dans le monde, presque 12 millions de m2 d’entrepôts et des millions de tonnes transportées par air, mer, route et rail. ➡️ Rappelons que la division logistique du groupe CMA CGM a racheté en 2022 GEFCO et par conséquent ses activités ferroviaires et en 2024 le groupe français Bolloré Logistics pour 4.85mds d’euros. CEVA Logistics développe à nouveau le ferroviaire en France et en Europe pour ses contrats FVL, là où GEFCO avait réduit la voilure dans le passé, grâce à la création de nouvelles relations ferroviaires (cf notre publication sur la future plateforme de Dunkerque) ©️📸CEVA LOGISTICS

✅ Le groupe MGE poursuit sa stratégie de développement du #reportmodal à travers sa filiale MGE Intermodal ✅ 📣 Le transporteur routier vosgien annonce le lancement de 3 nouveaux services conventionnels et combinés incluant de nouvelles relations ⬇️ ✅ Tout d’abord, MGE Intermodal lancera un service combiné entre l’Est et la Bretagne à travers un partenariat avec Trans-Fer, le service multimodal de Lahaye Logistics qui opère déjà deux lignes au départ de Rennes ➡️ MGE était déjà engagé aux côtés de Lahaye, notamment en tant que chargeur sur la ligne Rennes - Vénissieux relancée en 2016, succédant à l’opérateur Combiwest. À noter qu’une nouvelle ligne est également ouverte entre Rennes et Lille depuis quelques mois, offrant la possibilité d’embarquer des semi-remorques P400 ✅ De plus, depuis son site de Damelevières (54), MGE charge un train complet de wagons couverts entre la Haute-Garonne et son site de Blainville, permettant un transport massifié des fret palettisé sur l’axe nord-est - sud-ouest ✅ En parallèle de ce service, une ligne combiné rail/route entre le terminal de Nancy-Champigneulles (54) et Mouguerre (66) a également été lancée durant l’été. Elle utilise à ce jour des sillons et trains existants de Fret SNCF entre la Lorraine et Bayonne. Celle-ci a notamment été opéré par la défunte entreprise ferroviaire Logirailways, mise en faillite en début d’année 2024 ➡️ Pour rappel MGE est un groupe de transport routier disposant d’une flotte de 520 tracteurs, 80000m2 d’entrepôts répartis sur 15 sites en France. MGE a lancé en 2011 son activité rail-route avec en 2015 l’ouverture de sa plateforme à Blainville-Damelevières. Le groupe envisage un CA de 110M euros en 2024 dont 10% grâce au rail-route d’ici 2025 ✅ Nous espérons que ces nouveaux services trouveront leurs marchés et donneront suite à de nouveaux projets à l’avenir ! 📸 : MGE via Linkedin

✅ Renouvellement des systèmes de freins du triage par gravité de Miramas ✅ ➡️ Financés en partie par l’État, les travaux de modernisation de l’une des 4 dernières gares de triage de France sont indispensables face à des infrastructures arrivées à bout de souffle ➡️ Après le triage du Bourget (93), c’est au tour de celui de Miramas de bénéficier d’un renouvellement de ses systèmes de freins indispensables pour le tri par gravité. Le plan d’investissements sur le triage de Miramas, dévoilé sur place par l’ex ministre des transports Clément Beaune en 2022, s’accompagne également de d’autres travaux comme des renouvellement de voies ➡️ Pour rappel, le tri par gravité est une méthode industrielle qui permet de trier de manière rapide et écologique un grand nombre de wagons isolés afin de les répartir sur plusieurs trains vers plusieurs destinations. Cette méthode était encore très répandue avant le début de l’effondrement des trafics de wagons isolés il y a plus de 20 ans. Aujourd’hui, seuls 4 sites fonctionnent encore avec cette méthode et sont équipés de ces systèmes : Woippy (57), Le Bourget (93), Sibelin (69) et Miramas (13) ➡️ À Miramas, l’activité wagons isolés reste importante, portée par les flux générés par le port de Fos et par les nombreuses industries implantées dans la région, notamment chimiques. Le renouvellement de ces installations est donc fondamental pour assurer la pérennité du tri par gravité sur les sites où il subsiste. Elles sont un atout pour le wagon isolé dont les coûts de production restent très élevés, fortement concurrencés par la route ✅ Par ailleurs, à proximité de la gare de triage de Miramas, un nouveau terminal multimodal flambant neuf est entré en service sur la zone industrielle de Clésud. Opéré par le groupe Open Modal, ce dernier va permettre une alternative aux terminaux de Marseille Canet (définitivement fermé) et de Avignon (saturé), et de développer le #transportcombiné rail-route

🔴La région Centre Val de Loire prête à s’engager financièrement pour permettre la réouverture de la ligne Les Aubrais - Pithiviers - Engenville 🔴 ⚠️ Cette #lignecapillaire est fermée depuis décembre dernier en raison de la vétusté de son infrastructure, entraînant un #reportmodal inversé du rail vers la route ➡️ Il s’agit de l’une des principales #lignescapillaires de l’étoile d’Orléans en termes de volumes, avec jusqu’à 5 trains hebdomadaires. Cette ligne permet notamment de desservir la sucrerie Cristal Union de Pithiviers et les silos Axereal d’Engenville, au cœur de la Beauce ➡️ Cette ligne reliant autrefois Orléans à Malesherbes, est également reliée à d’autres ITEs comme celle du logisticien FM Logistic à Neuville-aux-bois qui n'utilise plus le train depuis des années malgré un ITE bien dimensionné pour cet important entrepôt. Une fermeture définitive de la ligne condamnerait pour toujours une potentielle reprise du trafic ferroviaire dans cet entrepot 🔴 Équipée sur certains tronçons en rail « double champignon » des années 1900, cette ligne nécessite d’importants travaux de renouvellement afin de garantir sa pérennité et permettre la circulation de trains lourds. Pour rappel, un déraillement s'était déjà produit sur la ligne durant l’été 2021, lorsque les deux derniers wagons d’un train de céréales étaient sortis des rails. 🔴 La ligne Les Aubrais - Engenville n’est malheureusement pas un cas isolé avec de nombreuses autres #lignescapillaires fermées définitivement ou temporairement en attente d’un financement pour permettre des travaux de réhabilitation 🔴 Il est important de rappeler que dans une large majorité des cas, ces lignes sont sauvées par les régions et l’État qui apportent une grande majorité des financements avec les entreprises desservies qui contribuent à leur niveau, tandis que SNCF Réseau reste très minoritaire. Cela a notamment été le cas pour la rénovation de la ligne Les Aubrais - Orgères en Beauce, menée avec succès en 2023 grâce à la mobilisation de la région, de l’État et des entreprises desservies. 🔴 Cependant, comme nous l’avons déjà évoqué, ces lignes sont essentielles pour certaines industries mais est-ce réellement une raison pour contraindre les entreprises utilisatrices de l’infrastructure de mettre la main à la poche quand le réseau secondaire routier français est totalement gratuit ou lorsque d’importants aménagement routiers sont réalisés aux frais du contribuable pour des parcs logistiques déconnectés du RFN ? 🔴 Nous espérons qu’une issue positive sera trouvée pour la ligne Les Aubrais - Engenville compte tenu de l’importance de cette ligne 📸 : Desserte de l’EP Axereal d’Engenville par Fret SNCF en mai 2021. ©️Fret Ferroviaire https://lnkd.in/eH5SX7VK

✅ Le transporteur espagnol SESÉ lance le projet EcoDuo entre l’Espagne et l’Allemagne pour son client Volkswagen ✅ ➡️ Pionnier dans l’utilisation de méga-camions en Espagne, SESÉ testera pendant 1 an cette solution en utilisant le rail sur l’immense majorité du trajet ➡️ Composé de deux remorques classiques P400, cet ensemble routier reliera l’usine VW de Wolfsburg avec son équivalente espagnole située en bout de chaîne et inversement dans l’autre sens. Les deux remorques de l’ensemble seront transportées par train entre Lehrte et Barcelone grâce aux services de l’opérateur Kombiverkehr, partenaire de ce projet ➡️ Disposant du premier parc espagnol de doubles-remorques (60 unités) avec plus de 6 années d’expérience, Sésé souhaite profiter de l’expérimentation actuelle en Allemagne afin de développer ce type de transport tout en ayant recours au rail sur la majeure partie du trajet (premier ensemble de ce type sur le territoire allemand) ➡️ Ainsi, l’impact de cet ensemble routier sur l’infrastructure routière est réduit au maximum avec seulement 70km en Allemagne et la desserte terminale entre l’usine espagnole et le terminal barcelonais. ➡️ L’EcoDuo s’impose donc comme un argument contre les critiques des méga-camions car il souhaite démontrer que ce type d’ensemble peut soutenir le transport multimodal, la réduction des émissions de CO2 mais aussi des ressources humaines nécessaires et cela, sur de grandes distances en Europe grâce au recours au multimodal ➡️ Cependant, malgré la volonté des acteurs et notamment de Volkswagen de se décarboner, cette solution est-elle réellement viable dans le cas où le transport entre ces deux destinations était auparavant effectué par trains conventionnels? Rendez-vous dans 1 an ! ➡️ Pour rappel, SESÉ est un transporteur espagnol majeur avec une flotte de plus de 3000 véhicules et une présence européenne et latino-américaine (Panama, Colombie, Mexique et Brésil), actif dans le transport routier, aérien et maritime, ainsi que dans la logistique contractuelle pour de nombreux grands noms de l’industrie 📸 : SESÉ Group

✅ Lancement de la construction d’un nouveau terminal trimodal sur l’axe Seine d’ici fin 2024 ✅ ➡️ Implanté à Bruyères sur Oise (95), ce futur terminal construit par la branche logistique de MSC en lien avec Haropa Ports devrait permettre d’améliorer la multimodalité fer/fleuve ✅ Cet événement marque notamment la fin de la construction d’un embranchement ferroviaire pour permettre le chargement et le déchargement des trains, situé à proximité immédiate du futur terminal. Des dessertes ferroviaires dans la zone portuaire sont déjà actives, notamment pour ArcelorMittal ➡️ Dédié à la desserte de l’Ile de France, cette plateforme implantée à environ 45km au nord de Paris est reliée à la ligne à ligne Creil - Persan Beaumont, permettant une liaison facilitée avec les grands axes ferroviaires vers le reste du pays ➡️ Cette desserte ferroviaire et l’accès fluvial sur l’Oise avec l’ouverture du canal Seine-Nord-Europe à l’avenir offriront une connexion favorisée à l’hinterland national, notamment vers le port du Havre ➡️ À Bruyères, plusieurs types de marchandises pourront être traités : colis lourds, conteneurs, vrac et caisses mobiles. D’autres prestations telles que le nettoyage, l’entretien et la réparation de conteneurs seront également proposés. ➡️ La plateforme trimodale de Bruyères viendra ainsi s’ajouter à celles de Gennevilliers (92) et de Bonneuil sur Marne (94). Dans une moindre mesure, les ports de Limay (78) et de Montereau (77) figurent également parmi les plateformes trimodales actives en Île de France ➡️ En dehors de ces sites, la région parisienne compte deux terminaux multimodaux « secs » d’importance majeure pour le #transportcombiné : Valenton (94) Noisy le Sec (93). Face au vieillissement, le terminal de Valenton a fait l’objet d’investissements avec la rénovation en cours de deux portiques tandis qu’un projet est en cours pour un nouveau terminal à Rungis (94) ➡️ Néanmoins, ces projets s’avèrent nettement insuffisants dans le cadre de l’objectif plus qu’ambitieux de doublement de la part modale du #FretFerroviaire d’ici 2030, voulue par le gouvernement. La construction à moyen terme de nouveaux terminaux en région parisienne est donc indispensable pour permettre le développement du #transportcombiné ✅ En attendant, nous espérons que cette nouvelle plateforme permettra le développement de la complémentarité fer/fleuve entre le nord de l’Europe et la région parisienne https://lnkd.in/eiyPinpF

✅ CargoBeamer annonce le doublement des fréquences de sa ligne Calais - Perpignan dès le 7 octobre prochain ✅ ➡️ L'opérateur multimodal allemand reliera à nouveau 4 fois par semaine dans chaque sens son terminal de Calais avec celui de Perpignan Saint Charles ➡️ Initialement composée de 4 rotations hebdomadaires, la relation historique de CargoBeamer en France avait vu sa fréquentation baisser en 2023 entraînant une réduction du nombre de services proposés ➡️ Le retour des circulations au plan de transport initial doit permettre à CargoBeamer de répondre à nouveau à la demande sur un axe Nord Sud alors que le marché tend à reprendre et exprime des besoins de décarbonation de plus en plus importants ➡️ Ouverte à tous les types d’UTIs et notamment les remorques non préhensibles grâce à son système de wagons intelligents, Cargobeamer peut ainsi attirer tous les types de transporteurs comme le fait son concurrent VIIA qui offre jusqu’à 2 AR par jour entre Le Boulou et le Port de Calais ➡️ Ainsi, dès le 7 octobre, Cargobeamer offrira des départs depuis Calais vers Perpignan les lundis, mardis, jeudis et samedis et des retours depuis Perpignan les lundis, mardis, jeudis et vendredis avec un transit time maximum de 32 heures et des économies de CO2 allant jusqu’à 93% par remorque et par voyage, la traction étant assurée par DB Cargo France ➡️ Arrivé en France en 2021 avec l’ouverture de son premier terminal à Calais cofinancé par l’UE, la France et la région HDF, CargoBeamer s’était rapidement développé avec l’ouverture de lignes entre Calais - Perpignan, Calais - Domodossola (fermée en 2022) et Neuss - Perpignan (fermée en 2023). ➡️ Malgré une dure année 2023 en France notamment (grèves et mauvaise conjoncture économique), CargoBeamer entend désormais se développer à nouveau et envisage à court/moyen-terme une réouverture de sa ligne entre Calais et Domodossola ➡️ Rappelons ici que l’entreprise propose des services de remorques non accompagnées en partenariat avec Eurotunnel entre Calais et Douvres pour les clients qui le souhaitent 📸Fret Ferroviaire