GROUPE IDLP

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Nous ne sommes pas des spécialistes du pneumatique. En revanche, nous connaissons parfaitement le secteur des pièces détachées automobiles dans son ensemble. Le pneu, en tant que produit incontournable, occupe une place centrale sur le marché de l’après-vente automobile, aux côtés des services d’entretien comme la vidange ou le freinage. Lorsque l’on décide de se positionner sur le marché des pneus de marque premium, il est évident que cela renvoie une image de qualité, d’innovation et de fiabilité indiscutables. Cependant, on se heurte rapidement à une concurrence intense, bien plus forte que dans le domaine des autres pièces détachées automobiles, avec des marges très faibles. Les marques étrangères prolifèrent, tant pour les équipements d’origine que pour les produits de rechange. Par ailleurs, le client d’aujourd’hui est moins attaché à la marque qu’il ne l’était il y a quelques années ; le prix devient souvent un critère déterminant. Dans le secteur industriel du pneumatique, nous sommes inévitablement impactés par cette forte compétitivité : faible rentabilité, besoins importants en stockage, concurrence accrue venant de l’étranger, ainsi que la montée en puissance de la vente en ligne, notamment des produits d’origine chinoise. Enfin, à la différence du secteur automobile, l’Europe semble ne pas avoir renforcé récemment ses droits de douane pour protéger ce marché du pneumatique. #michelin https://lnkd.in/eteqR63t

Chez Michelin, la colère face au « virage loupé » de l’industrie automobile française https://lnkd.in/gJD8Ph3R

Dans un contexte marqué à la fois par la profonde mutation du marché automobile et par une instabilité politique pesant sur la société française et, par ricochet, sur l’esprit entrepreneurial, je tiens à saluer l’engagement sans faille de toutes les équipes de PAP OUEST notamment de ses dirigeants, Julien LEFORT et sebastien guyot ainsi que celui des équipes du GROUPE IDLP, qui œuvrent chaque jour pour satisfaire notre clientèle. Je remercie également nos partenaires, toujours prêts à nous accompagner dans chacun de nos projets de développement. Zepros Auto Zepros Après-Vente Auto

Bravo à votre entreprise pour cette belle progression , comme vous le dites, se sont les femmes et les hommes qui en font la richesse , la réussite.

Après le périphérique, la ville de Paris s'attaque à la circulation dans le centre. La "zone à trafic limité", c'est la nouvelle mesure. Cette fois pas de vitesse abaissée mais tout simplement votre droit de circuler dans les 4 premiers arrondissements qui est remis en cause. On en a parlé sur CNEWS dans "180 Minutes Info" présenté par Mickael Dos Santos Tomé avec l'intervention de Fabrice Godefroy.

#ZTL Fabrice Godefroy

Le mot est lâché : la naïveté… Le mot est lâché, la naïveté, comme le souligne la ministre. La présence de la Chine dans le secteur de la voiture électrique dépasse largement une simple concurrence sur le marché européen : c’est l’ensemble de la chaîne de valeur qui est en jeu. Depuis l’extraction des matières premières, le raffinage, jusqu’à la production de batteries, la Chine s’impose en leader incontesté. Les récentes mesures européennes, telles que les taxes aux frontières ou l’instauration d’un score environnemental pour l’octroi de subventions, cherchent à limiter cette domination. Cependant, la Chine pourrait réagir en restreignant l’accès aux matières premières qu’elle contrôle, y compris celles extraites hors de son territoire. Cette guerre commerciale et industrielle, d’une intensité extrême, représente des enjeux stratégiques considérables pour la France, un pays de constructeurs et d’équipementiers automobiles.

#ZTL #Paris Fabrice Godefroy

Lors du Mondial de l’Automobile, les visites officielles se sont multipliées : poignées de mains, sourires éclatants… mais derrière cette façade soigneusement entretenue, la réalité est bien moins reluisante. Une réalité inquiétante, sans surprise, pour l’industrie automobile européenne. La bataille de la voiture électrique oppose désormais l’Europe à la Chine dans un affrontement où l’équilibre penche nettement en faveur de Pékin. La Chine domine l’ensemble de la chaîne de valeur, des matières premières aux batteries, et impose sa puissance dans le secteur de l’électrique. En réponse, l’Europe resserre ses politiques protectionnistes — mais cette stratégie pourrait lui coûter cher. La Chine, forte de multiples leviers de rétorsion, pourrait limiter ses exportations de matières premières indispensables à l’industrie européenne. On l’a déjà observé dans le secteur des panneaux solaires. Du côté des équipementiers, ceux qui produisent les composants nécessaires aux constructeurs automobiles européens, les difficultés s’accumulent. La transition vers un objectif de production 100 % électrique soulève d’immenses défis pour les acteurs européens de la filière — et même en se montrant optimiste, il semble évident que la route sera ardue. Pourtant, dans les déclarations des représentants de l’industrie automobile, l’optimisme persiste. Cet élan laisse entendre qu’une issue positive est envisagée, malgré les vents contraires. Mais les chiffres sont là : quand un géant comme Volkswagen est lui-même en difficulté, ne serait-il pas temps d’ouvrir les yeux ? https://lnkd.in/eRcHqAfq