Post de AIR FORMATION

L'aéroport d'Annecy est constitué de plusieurs bâtiments et installations conçus pour les évolutions des aéronefs et le #transit des #passagers. Voici les principaux éléments : ➡️ Les pistes, dédiées aux atterrissages et aux décollages des avions. ➡️ Les voies de circulation, qui permettent aux avions d'accéder à la piste. ➡️ Les aires de stationnement utilisées pour le stationnement et l'avitaillement des aéronefs. ➡️ Le contrôle d'aérodrome qui assure la sécurité de la circulation aérienne. ➡️ L'aérogare, un espace d'accueil et de transit pour les passagers.

Le H225M, l'hélicoptère made in France d'Airbus, devient peu à peu une référence internationale En moins de 20 ans, Airbus Helicopters a livré plus de 350 H225M. Construit à Marignane, cet appareil s'impose comme une référence pour des usages militaires et civils. Airbus Helicopters a remporté un contrat pour 12 hélicoptères multirôles H225M auprès de la République d'Irak. En fait, ce sera 14 appareils si on ajoute deux appareils d'occasion mis à jour. C'est la troisième commande de l'année dans ce domaine hautement compétitif. En juin, l'Allemagne en a commandé 44 pour la police. Les livraisons devraient démarrer en 2029. En avril, c'est le Japon qui a signé un contrat pour trois appareils destinés cette fois à ses garde-côtes. Au total, depuis sa mise en activité dans l'armée française, le constructeur en a déjà livré 350. Bonne nouvelle pour l'emploi en région puisque le H225M est construit à Marignane, dans les Bouches-du-Rhône. Impossible de rater le site quand on roule sur l'autoroute. Les usines s'étendent sur plusieurs kilomètres. Airbus Helicopters est d'ailleurs le premier employeur de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Descendant du Super Puma Cette capacité à s'adapter à tous types de missions, civiles ou militaires, fait du Caracal, le nom du H225M dans l'armée française, une référence mondiale. Un peu comme l'était avant lui son aïeul, le Super Puma dont il est la version ultime. Il est équipé d'innovations de pointe comme un système de pilotage automatique permettant des manœuvres dans les conditions les plus compliquée, nous assure le constructeur. "C'est un appareil polyvalent qui peut être équipé selon les missions qu'on lui assigne. Il sert au transport de troupes avec une capacité de plus de 20 personnes, à l'évacuation médicale, au sauvetage au combat en zones hostiles et pour des missions d'attaque", explique Airbus Helicopters à BFM Business. C'est pour cette dernière version qu'a opté l'Irak. Les exemplaires commandés seront équipés de bras articulés pour recevoir des lance-roquettes. Bientôt 13 pays clients du H225M ? L'Irak est désormais le dixième pays à s'en être équipé. Parmi eux, la France, bien sûr, mais aussi la Malaisie, l'Indonésie ou le Koweit. La liste des clients du constructeur va s'allonger dans les mois qui viennent. Un contrat est en cours de négociation avec les Pays-Bas qui veulent équiper leurs forces spéciales avec 14 hélicoptères de manœuvre pour un montant estimé entre 1 et 2,5 milliards d'euros. Dans cette transaction, le Caracal était en compétition avec le Blackhawk de Lockheed Martin, le constructeur du F-35, l'avion concurrent du Rafale en Europe. Autre dossier en cours depuis plusieurs années, celui avec les Émirats Arabes Unis. Le contrat pour 12 appareils a failli être annulé en 2013, mais il se poursuit selon nos sources. Un troisième contrat serait en discussion avec le Maroc, mais Airbus ne fait aucun commentaire sur une prochaine signature.   Avec BFM TV 

La plaquette de la Garnison d'Orléans 2024 est sortie 😁. Vous pouvez la voir sur notre site. Dans cette Garnison est implantée la BA 123 d'Orléans-Bricy qui est une base aérienne pour le transport militaire. Son avion emblématique est l'A400M. L'A400M Atlas est un bijou technologique, alliant puissance, polyvalence et efficacité. Ses capacités en font un outil pour les forces armées modernes, prêt à relever les défis. ORIGINE DU NOM A400M Le "A" signifie Airbus, "400" est un numéro de série attribué à ce modèle spécifique dans la gamme d'avions Airbus M : Le "M" signifie "Militaire. ✈️ POLYVALENCE : L'A400M peut transporter des troupes, des véhicules lourds, des hélicoptères, des fournitures humanitaires. Il est conçu pour opérer dans des environnements difficiles, y compris des pistes non préparées. Troupes : Jusqu'à 116 soldats équipés   🚛 CAPACITÉ DE CHARGE : Il peut transporter des équipements lourds comme des chars, des hélicoptères ou des conteneurs standard avec un maximum de 37 tonnes. Véhicules : 2 véhicules blindés légers ou 1 char de combat principal Hélicoptères de taille moyenne Équipements : 9 palettes standard Conteneurs et autres équipements militaires standardisés   🌍 PORTÉE ÉTENDUE : Son autonomie de vol de plus de 3 300 km avec une pleine charge, lui permet d'atteindre des zones éloignées évitant les ravitaillements fréquents. Autonomie : Avec charge maximale (37 tonnes) : 3 300 km Sans charge (ferry range) : 8 700 km   💨 VITESSE ET ALTITUDE : Capable de voler à des altitudes de croisière élevées et à une vitesse maximale de 780 km/h, il peut rapidement et efficacement déployer des forces ou des fournitures. Vitesse maximale : 780 km/h (Mach 0,72) Plafond opérationnel : 11 300 mètres (37 000 pieds) 🛠️ TECHNOLOGIE AVANCÉE : l'A400M offre une avionique avancée, une grande précision de navigation et des systèmes de défense sophistiqués. Systèmes de navigation avancés : GPS, INS (système de navigation inertielle) Avionique : Écrans multifonctions, fly-by-wire, et système de gestion de mission Systèmes de Défense : Contre-mesures électroniques et radar   🌐 INTEROPERABILITÉ : Conçu pour fonctionner en synergie avec d'autres avions et forces alliées, l'A400M joue un rôle crucial dans les missions multinationales. Décollage et atterrissage courts : Capable d'opérer à partir de pistes non préparées et courtes, incluant des pistes de terre battue Capacités de ravitaillement en vol : Peut servir de ravitailleur pour d'autres avions grâce à son système de ravitaillement air-air Parachutage : Capable de larguer des troupes et du matériel par parachutage, y compris des palettes lourdes L'A400M Atlas est plus qu'un simple avion de transport : c'est UNE VÉRITABLE FORCE MULTIPLICATRICE permettant aux forces armées de répondre aux défis contemporains. Sa capacité à effectuer des missions diverses, d'opérations de combat aux missions humanitaires, en fait un élément indispensable de la flotte aérienne militaire. #armee #avions

Pour la première fois, cette semaine, les trois porte-avions chinois, le Liaoning, le Shandong et le Fujian, ont mené des entrainements et des essais à la mer, de manière simultanée. Bien que n’agissant pas, ici, de manière cordonnée, et que ces navires, leurs équipages, et plus généralement, l’aéronautique navale embarquée chinoise, sont encore à apprendre le potentiel de cet outil, pour inventer les doctrines qui seront employées, cet événement marque une nouvelle étape dans cette progression très efficace. Cette première constitue un excellent support, pour faire un point à date, quant aux capacités actuelles et à venir de la Marine chinoise dans le domaine des porte-avions, porte-aéronefs et aviation embarquée.

🚢⛴️🛳️Quelles sont les parties les plus importantes d'un porte-avions ? Un porte-avions est un gros navire de marine conçu pour lancer, récupérer et soutenir les opérations d'aéronefs en mer. C'est un vaisseau complexe et hautement sophistiqué qui est composé de nombreuses pièces et systèmes différents. Voici quelques-uns des éléments les plus importants d'un porte-avions : Pont de pilotage : Le pont de pilotage est la grande surface plane située au sommet du porte-avions où l'avion décolle et atterrit. Il est généralement en béton armé et est équipé d'un équipement d'arrêt pour arrêter les avions qui atterrissent trop dur. Pont du hangar : Le pont du hangar est un grand espace clos sous le pont de pilotage où les avions sont stockés et entretenus. Il est généralement situé directement en dessous du pont d'envol et est accessible par une série d'ascenseurs. Système de propulsion : Le système de propulsion est chargé de fournir la puissance qui conduit le porte-avions à travers l'eau. Il se compose généralement d'un ou de plusieurs grands moteurs diesel ou turbines à gaz, ainsi qu'une série d'hélices. Systèmes défensifs : Un porte-avions est équipé de divers systèmes défensifs pour le protéger des attaques. Ces systèmes peuvent inclure des systèmes radar, des missiles antiaériens et des armes à feu. Hébergement : un porte-avions est une ville flottante, et à ce titre, il doit fournir des espaces de vie et de travail aux milliers de personnes qui travaillent et vivent à bord. Il peut s'agir de quartiers d'habitation, d'installations à manger, d'installations médicales et d' Dans l'ensemble, le pont d'envol, le pont hangar, le système de propulsion, les systèmes défensifs et les logements sont tous des éléments importants d'un porte-avions. Ils travaillent ensemble pour permettre au transporteur de lancer et de récupérer des avions, de se défendre et de subvenir aux besoins de son équipage

🛩️ Hors Série - La Minute Aéronautique : Retour sur l’Histoire - Le Crash du Vol Malaysia Airlines 🛩️ Bonjour à tous, et bienvenue à cet épisode spécial hors série de “La Minute Aéronautique”. Aujourd’hui, nous nous éloignons un instant de nos sujets habituels pour revenir sur un événement tragique qui a marqué l’histoire de l’aviation. Vous vous souvenez du 8 mars 2014 ? Ce jour-là, le vol MH370 de Malaysia Airlines, qui devait relier Kuala Lumpur à Pékin, a tout simplement disparu des écrans radars après son décollage. Avec 239 personnes à bord, ce vol aurait dû être banal, mais il est devenu un véritable mystère. Les recherches pour retrouver l’avion et les personnes à bord ont été énormes, mais malheureusement, l’épave n’a jamais été trouvée. Cela a laissé les familles dans l’incertitude et a soulevé beaucoup de questions sur la sécurité des vols et la coordination en cas de catastrophe aérienne. Le crash du vol MH370 nous rappelle à quel point l’aviation peut être fragile et combien il est important d’améliorer la sécurité et la communication entre les avions et les autorités. Dans les prochains épisodes, on reviendra sur d’autres moments clés de l’histoire de l’aviation. Restez à l’écoute pour en savoir plus ! #MH370 #HistoireDeLAviation #LaMinuteAéronautique

🚁✨ Avez-vous déjà vu un hélicoptère Super Puma en action lors d’un incendie de forêt? J’ai eu l’opportunité incroyable de filmer le décollage d’un Airbus A332 Super Puma avant un avion de la Sécurité Civile pendant les feux de forêt à Bordeaux en 2022. Ce moment, vécu avec l’équipe du SAF (Service Aérien Français), m’a profondément marqué. 👨🚒🔥 Une coopération exemplaire entre public et privé Saviez-vous que la Sécurité Civile et le SAF travaillent main dans la main pour combattre les feux de forêt ? Le SAF a été l’une des premières entreprises privées intégrées dans la chaîne des secours sur le secteur de Bordeaux. Cette collaboration est essentielle pour une intervention rapide et efficace. 🗣️📡 La clé : une communication impeccable Ce qui m’a le plus impressionné, c’est l’excellente intercommunication entre les équipes militaires de la Direction générale de la Sécurité civile et de la gestion des crises et celles du SAF Aerogroup Pour cela, les équipes du SAF ont suivi des formations spécifiques pour maîtriser le même langage et utiliser les mêmes fréquences radio que leurs homologues militaires. 📊🔍 Un modèle de complémentarité Cette coordination parfaite montre comment deux services différents peuvent être complémentaires pour atteindre un objectif commun. La synchronisation des efforts et des compétences est cruciale pour la réussite de ces missions d’urgence. 🤔 Votre expérience? Avez-vous déjà été témoin d’une telle collaboration entre secteurs public et privé? Quels sont, selon vous, les éléments clés pour améliorer encore ces partenariats? #Aviation #SécuritéCivile #SAF #FeuxDeForêt #Collaboration #Communication #Urgence #Innovation #Sécurité #airbus #heliatus

➡ Drones navals : Selon l’amiral Vaujour, la Marine nationale travaille « sur toutes les options avec les industriels » Conséquence des réductions budgétaires passées, l’activité de la Marine nationale va au-delà de son contrat opérationnel depuis maintenant plusieurs années. Et cela ne va guère s’arranger à brève échéance, alors que le contexte international se dégrade. En effet, si elle acte le renouvellement de certaines de ses flottes [patrouilleurs, frégates, sous-marins ou encore bâtiments ravitailleurs], la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 ne prévoit pas de revoir son format à la hausse. Cela étant, la Marine nationale n’est pas la seule à se trouver dans une telle situation. Aussi puissante soit-elle, l’US Navy est aussi confrontée à un manque de navires disponibles. Même chose pour la Royal Navy [qui, par ailleurs, fait face à des difficultés pour son recrutement] et, plus généralement, pour les forces navales européennes, dont l’engagement en mer Rouge pour protéger le trafic maritime contre les attaques lancées depuis le Yémen par les houthis a mis en lumière quelques déficiences. L’un des moyens pour gagner de la « masse » serait de recourir aux drones navals, qu’ils soient de surface [USV] ou sous-marins [UUV]. La marine américaine s’est déjà lancée dans cette voie et expérimente des concepts d’emploi reposant sur de tels équipements. Idem pour Israël [avec le bateau téléopéré Seagull], la Turquie [avec les drones Ulaq] ou encore le Royaume-Uni, via l’initiative Navy X. Mais, pour le moment, c’est la marine ukrainienne qui a accumulé le plus d’expérience opérationnelle avec des  drones de surface au regard des pertes qu’elle est parvenue à infliger à la flotte russe de la mer Noire. Et cela alors qu’elle est dépourvue de navire de guerre. Pour autant, ces succès sont à relativiser, comme l’a expliqué l’amiral Nicolas Vaujour, le chef d’état-major de la Marine nationale [CEMM], lors d’un entretien accordé au Figaro, à l’occasion du 243e anniversaire de la bataille de la Chesapeake, remportée avec la plus brillante des manières par la Marine royale française. « L’Ukraine a développé des drones de surface après avoir constaté que l’autodéfense des bâtiments russes était défaillante. Cette stratégie de contournement de la puissance a touché le point faible de l’adversaire », a d’abord rappelé l’amiral Vaujour. Mais ce n’a été possible que parce que la mer Noire est « fermée », les « distances [étant] compatibles avec l’autonomie des systèmes », a-t-il fait observer. Or, « en plein milieu de l’Atlantique, ce ne serait pas aussi facile », a-t-il estimé. D’autant plus que cela nécessiterait un système de communication solide. Pour le moment, hormis le SLAM-F [Système de lutte anti-mines marines futur] et le projet de drone sous-marin UCUV [Unmanned Combat Underwater Vehicles], confié à Naval Group, la Marine nationale n’a pas encore lancé de programme pour se doter de drones de surface. (...)

Profitez de cette super journée, pour trouver les réponses à votre futur métier

POURQUOI Y A-T-IL DES MARSHALLERS D'AÉRONEFS 🤔 La réponse la plus simple est que les pilotes ne peuvent pas voir les lignes de stationnement depuis le cockpit, donc ces marshals interviennent pour les guider. Ils utilisent des signaux manuels comme des pros pour guider les pilotes vers le bon endroit, assurant ainsi que l'avion se gare en toute sécurité et évite tout débris errant sur la voie de circulation. Cependant, ce n'est pas aussi facile que ça en a l'air, surtout quand la visibilité est faible en raison du mauvais temps. C'est un travail d'équipe. Avant l'atterrissage, les contrôleurs de l'aéroport communiquent avec les pilotes pour savoir où atterrir. Ensuite, les pilotes se coordonnent avec le personnel d'entretien qui transmettent les instructions d'atterrissage et de stationnement aux Ces marshals fournissent ensuite des signaux cristallins, assurant que l'avion bouge et se gare sans accroc. Les marshals de l'aéronef jouent un rôle crucial pour assurer la sécurité et l'efficacité des opérations aéroportuaires, ce qui implique une communication et une coordination précises Alors, prenez un moment pour les apprécier. C'est un aspect fascinant de l'aviation qui passe souvent inaperçu. #aviation #aviationhq #aviationlover #aviationmarshal #aviationmarshaller