Post de Alain Ribat

🚄 Quelle est la prochaine étape pour le transport ferroviaire à Toulouse ? La mise en place d'une première ligne de trains cadencés qui préfigure le futur RER toulousain ! Les travaux débutent très bientôt, et voici ce que vous devez savoir : - 🛤️ Les Aménagements Ferroviaires du Nord Toulousain (AFNT) permettront un doublement des voies entre Saint-Jory et la gare Matabiau, promettant une fréquence de quatre trains par heure aux heures de pointe. - 🏗️ Un tronçon de 19 km va être réaménagé, incluant plusieurs haltes ferroviaires, pour une mobilité accrue et une meilleure desserte locale. #MobilitéToulouse #AvenirFerroviaire https://lnkd.in/epCsMPgG

#Performance | Saga de l'été ☀️, zoom sur nos réseaux normands 🚌   Dans les coulisses de la maintenance du tramway de la Ville du Havre, découvrez la grande révision des 600 000 km ! 🚋 Une rame du réseau LiA de Le Havre Seine Métropole a parcouru cette distance impressionnante depuis 2012, marquant le début d’une série de vérifications majeures. Fin 2023, la première rame a été révisée, suivie de 10 rames en 2024 et 11 autres en 2025.   Au programme ? 🔧 En interne : nos équipes techniques démontent, révisent et remettent à neuf les bogies au centre de maintenance LiA. Avec Alstom : le "bogie nu", sans ses accessoires, est révisé par le constructeur en environ un mois.   Ces révisions garantissent la sécurité et la fiabilité de nos tramways pour 600 000 km supplémentaires, avec des composants modernisés et mis à jour selon les préconisations du constructeur 💡   Fiers du travail de nos équipes et de notre partenariat avec Alstom, nous assurons ainsi une mobilité continue et sécurisée pour tous nos voyageurs au Havre ✅ Transdev met son expertise au quotidien au service des collectivités qui nous font confiance. Le Havre Seine Métropole | Jérôme LEGER | Julien DELISLE | Antoine Millet  | Miguel DECHAMPS | Elodie Malle | Charlotte Argentin | Vincent Hardy

🤝 Sennse accompagne SNCF Réseau sur le projet de Ligne Nouvelle Montpellier – Perpignan (LNMP) dans l'élaboration et la mise en œuvre de dispositifs de Communication et de Concertation. Nos équipes projet et nos équipes créatives sont mobilisées pour fournir les outils de communication et les outils pédagogiques, et mettre en œuvre le dialogue territorial entre les différents acteurs du projet, au service de l'information et de la concertation avec l'ensemble des publics concernés. Nous sommes fiers de participer à ce projet structurant, qui permettra à terme d'améliorer l'offre de service ferroviaire du quotidien, l'offre de fret et le réseau à grande vitesse, et d'augmenter la résilience du réseau ferré français vis à vis des effets futurs du réchauffement climatique, grâce à ce doublet de lignes complémentaires que constitueront la ligne nouvelle et la ligne existante 🚅 🚆 C'est le sens de notre action : faire des projets de nos clients des leviers d'attractivité, créateurs de valeurs et créateurs de liens ; faire en sorte que les avis de toutes les parties prenantes puissent s'exprimer pour réaliser les meilleurs projets possibles, dans l'intérêt des territoires auxquels ils s'adressent. Estelle Brasseur Brisset | Pauline Guillot | Benjamin Kribs | Jessica Hadj-aïssa xavier Mercier | Jean-Philippe Simon | Helene Poulard | Mathieu Mandin

#InfoChantier C’est sur la ligne entre Paris - Bordeaux que notre #SuiteRapide1500V poursuit la #régénération de caténaires pour le compte de notre client SNCF Réseau. 🚧 Depuis 2021, 2 trains uniques au monde, rénovent les lignes électrifiées en 1500V soit 5812 km de ligne ! 🛤 La Suite Rapide 1500V évolue actuellement en Région Centre-Val de Loire, après avoir remplacé 456 supports entre Blois et Amboise à l’automne 2023, les 2 trains de travaux finissent désormais de renouveler la ligne entre Orléans et Blois, après un premier passage en 2022. ⚡ Sur ce nouveau tronçon, les équipes de Marius Héry et de TSO CATENAIRES réalisent : ✅ Le changement de 560 supports caténaires en isopiquetage dont environ une centaine en hors suite (moyens traditionnels) ✅ La réalisation de 35 fouilles béton & matages pendant toute la durée du marché pour remplacer les supports dont les massifs ne peuvent pas être réutilisés ✅ La transformation de 10 équipements tendeurs en sectionnements mécaniques ✅ Le remplacement de 5 appareils d’interruption Ayant démarré début janvier, la fin de ces travaux est prévue pour fin avril. 📆 Selon vous, en combien de temps les équipes de Colas Rail France & TSO CATENAIRES changent un support simple ? 🤔 #Energie #TravauxFerroviaires #Modernisation #Caténaires

C'est désormais officiel : la navette électrique Rail/Route SNCF Flexy va faire ses premiers pas à Autun. Ce projet de navette rail-route, piloté par le groupe SNCF, a obtenu à la fin du mois de juin un financement de 15 millions d'euros, dans le cadre de l'Appel à Manifestation d'Intérêt CORIFER, dont le but est d'accélérer l'innovation ferroviaire au service du plan France 2030. Dès 2025, cette navette dotée de 14 places circulera donc quotidiennement entre Autun et Etang-sur-Arroux (Saône-et-Loire), le long d'une ligne qui avait été fermée en 2020 et n'a jamais repris du service, laissant la place à un bus de remplacement. Dans les prochains mois, les équipes de Flexy vont commencer les tests sur cette desserte, ce qui permettra de relancer la circulation en 2025 ou 2026, pour 8 à 10 allers-retours par jour. La SNCF estime qu'il faut « 36 mois de travail, de la conception générale à l'autorisation commerciale ». Pour Vincent Chauvet, le maire d'Autun, cette expérimentation est une aubaine. « L'exploitation des petites lignes coûte cher et nous nous retrouvons avec des « no man's land » au coeur de nos villes , alors que les trains légers ont l'avantage d'avoir des coûts d'entretien plus faibles. Cette expérimentation est un véritable levier d'attractivité pour nos entreprises locales qui vont être mobilisées sur le projet, mais aussi un levier de communication pour parler de notre ville », se réjouit-il. https://lnkd.in/efCcH5JH MILLA GROUP Michelin SFERIS Institut de Recherche Technologique RAILENIUM SYSTRA Groupe SNCF #Flexy Place Des Mobilités The Shift Project La Fresque du Climat Team for the Planet #Tech4Mobility

🟢🚝 En 2012, le contournement ferroviaire (CFAL) Nord obtenait sa déclaration d'utilité publique. Cette dernière exprimait l'urgence d'engager les travaux. En 2024, aucun travaux n'a commencé. ⏱️ Avant de parler du projet, parlons du problème qu'il cherche à résoudre. Une difficulté apparaît sur les rails de Lyon : son centre est totalement engorgé. C'est que l'on appelle le nœud ferroviaire lyonnais. C'est plus de 12 lignes qui rejoignent ce centre. C'est le nœud le plus complexe et le plus emprunté de France : chaque jour, 1200 trains de tous types, origines et destinations y circulent. Cette saturation de notre réseau de train pose des difficultés aujourd'hui, mais aussi pour l'avenir. Car d’ici à 2050, l’augmentation des besoins de déplacement est estimée par SNCF Réseau : 📈 +100 % pour le trafic grandes lignes 📈 +60 % pour le fret traversant la région  📈 +20 % pour les TER On en revient à l'utilité de soulager ce nœud, par un contournement : Le "CFAL". 2⃣ grandes parties séparent ce contournement : la partie sud et la partie nord. L'idée reste la même : dévier les trains de transits pour permettre aux trains devant faire étape à Lyon de pouvoir circuler et répondre à la demande. Que vous soyez pour la création de ligne de TGV, l'augmentation du Fret, ou la création d'un RER Lyonnais, ou le Lyon-Turin, ce projet est capital, car il désature le nœud ferroviaire de l'agglomération pour les nouveaux usages. ❌ Mais il y a un hic. Car paradoxalement, la communication et les promesses autour des projets ferroviaires font totalement l'impasse sur la nécessité du CFAL. On se focalise sur les beaux projets qui peuvent advenir, sans pour autant réaliser l'étape préalable à leurs réalisations. Mais son avancée semble au point mort. Il faut changer cela et remettre le CFAL au centre des projets régionaux. Moins de communication politique et du concret pour le ferroviaire. Bien que cela ne soit pas notre compétence et que le projet est en dehors de la Métropole de Lyon, nous nous engageons à participer à hauteur de 5 millions d’euros au financement des études du projet de CFAL Nord. Il est incompréhensible que la Région, collectivité territoriale de référence pour le financement des projets ferroviaires, refuse de s’engager en faveur de ce projet. ❌ Nous attendons que la Région confirme qu'elle assurera sa part du financement en tant que collectivité de référence sur le train. ⚠️ Cela rejoint une critique que j'avais déjà faite. En France, on préfère faire de la communication sur le train. On promet tout, on ne réalise rien, ou pas grand-chose. Nos concitoyens doivent se demander comment est-il possible que notre réseau de train se détériore, après 40 ans de promesses. Pour une raison simple : On promet tout, mais personne ne veut financer ou arbitrer. Il faut arbitrer nos priorités : Le CFAL en fait partie.

L Etat devrait pouvoir exiger la gouvernance pluriannuelle de projets des AOM régionale et urbaine pour labelliser les SERM de la loi eponyme qu il vient de décréter Des études de mobilités multimodales à valider pour décider des solutions pertinentes et efficientes puis des réalisations pragmatiques phasees et financées sur plusieurs décennies En clair un Plan Directeur Global et son GPS pour le pilotage opérationnel des systèmes adaptés tous modes et tous motifs La carte de ce post est un bon début pour engager les dialogues utiles Depuis 40 ans un problème assez facile à expliquer, donc pas trop difficile à comprendre mais sans GPS sans Guvernance Pragmatique Salutaire ni le RER ni les SERM ne pourront être réalisés faute de pilote dans l avion ! Faute d arbitre de conflits que les objectifs d écologie santé publique et qualité de vie quotidienne des citoyens métropolitains peuvent seuls surplomber La bienveillance et la vision partagée des acteurs en présence vont vite faire émerger l intelligence collective, Etat déconcentré,Région, Sytral doivent vite cosigner les CPERS ad hoc Merci pour les copil et cotec ,comités de pilotage politique et technique que LinkedIn aura pu faire émerger pour 2,3 millions d habitants insee

Avec un déficit qui est passé de 2000 Milliards d'€ en 2017 à 3000 Milliards d'€ en 2024 pour l'État, il est compréhensif que les Collectivités Publiques Territoriales, ne peuvent pas financer un tel projet : le Contournement Ferroviaire Lyonnais 🙄😒🤔😶

🚆 𝗣𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗱’𝗮𝗺𝗲́𝗹𝗶𝗼𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗿𝗲́𝗴𝘂𝗹𝗮𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗱𝘂 𝗻œ𝘂𝗱 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗧𝗼𝘂𝗿𝘀 - 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗣𝗶𝗲𝗿𝗿𝗲-𝗱𝗲𝘀-𝗖𝗼𝗿𝗽𝘀 🛠️ C’est la concrétisation d’un projet sur lequel les équipes de SNCF Réseau et de SNCF Voyageurs travaillent depuis plusieurs années. Ce mardi, les équipes SNCF accueillaient les représentants des institutions locales et régionales pour poser la première pierre d’un plan de travaux visant à désengorger le nœud ferroviaire de Tours - Saint-Pierre-des-Corps. 💰 Ce projet de 7,5 M€, cofinancé par l'État et la Région Centre-Val de Loire permettra d’implanter à l’horizon 2025 trois sites techniques à proximité directe de la gare de Tours. 🔧 Au périmètre SNCF Voyageurs, ce projet se concrétise par la création d’un site dédié aux opérations de petite maintenance d'appoints de garage ainsi que d’un chantier de lavage des trains le tout, sans avoir à passer par le Technicentre de maintenance de Saint-Pierre-des-Corps. 📈 La finalité de cette opération est d'améliorer notre régularité et de développer les offres de trains attendues par la région et la Métropole de Tours. #Travaux #Régularité #SNCFVoyageurs #SNCFRéseau #CentreValdeLoire

Grâce à une nouvelle mobilisation de tous les partenaires et au soutien précieux de l’#Europe, la ligne nouvelle #Montpellier-#Perpignan avance et entre dans une nouvelle étape, celle de la phase opérationnelle. Ce grand projet structurant reste un long combat que je mène avec détermination pour l’avenir de La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée et de notre littoral : développer les trains du quotidien - dont le succès ne se dément pas - grâce à un doublet de lignes ferroviaires entre #Nîmes et Perpignan, rapprocher grâce à la grande vitesse notre région de Paris et de l’Espagne, développer le #fret #ferroviaire et réduire le nombre de camions sur l’A9, anticiper les risques de submersion de la liaison actuelle, voilà les enjeux majeurs auxquels nous préparons notre territoire. https://lnkd.in/eUwi4Ppb