Post de ChargeGuru

3 choses que j'ai apprises à l'édition 2024 du salon Drive to Zero : 🌞 La production distribuée d’électricité s’accélère rapidement. Au moins trois solutions couplant la recharge, le solaire et le stockage ont été présentées par Sungrow Power Supply Co., Ltd., Alfen et Nidec Conversion. 🇫🇷 En France, le stockage devient une option intéressante pour réduire la dépendance à la connexion au réseau électrique. Cependant, l'utilisation de ces batteries sur le marche de la flexibilité n’est pas encore un sujet. 🚛 La technologie de recharge se développe rapidement pour répondre aux besoins de recharge privée des flottes de poids lourds. CHARGEPOLY et Ekoenergetyka sont deux exemples remarquables que nous avons découverts au salon. _____ J'ai été ravi de revoir une bonne partie de l'ancienne équipe de Volta Trucks, tous toujours entièrement dévoués à la résolution des grands défis d'aujourd'hui. Marie Defrance, Anthony Buron, Alex Perrin, Yoan COMMERGNAC, Ogier BRIAL, Louis IOUALALEN, Ben Hargraves Drive to Zero est le lieu incontournable pour discuter des idées en matière de décarbonation du transport et de la mobilité. Hâte de vous rencontrer à nouveau lors de la prochaine édition ⏭ #Décarbonation #MobilitéDurable #TransportDurable #TransitionÉnergétique

Le magazine Voyons Voir s’intéresse cette semaine au déploiement de la mobilité hydrogène sur le territoire régional. 🚍 La Région a passé commande à la société GCK de 50 cars « rétrofités » hydrogène pour 2026, dont 16 seront livrés dès cette année. Rétrofiter, cela signifie retirer le moteur thermique, le réservoir à essence avant d’implanter un système fonctionnant à l’hydrogène. Ces nouveaux cars à hydrogène seront dédiés aux transports scolaires et interurbains. La commande représente un investissement régional de 25 M€ (8,5 M€ pour les 16 premiers cars) sur les 135 M€ consacrés aux mobilités hydrogène par la Région à l’horizon 2026. L’objectif de la Région Auvergne-Rhône-Alpes est de décarboner au maximum les transports. 👉 Pour en savoir plus : https://lnkd.in/eBbeiae5 #hydrogène #mobilité #TransportScolaire

🌍 Révolution en marche pour le chargement des véhicules électriques en Amérique du Nord! 🌍 Nous sommes fiers d'annoncer notre collaboration stratégique avec Bectrol Inc. pour transformer l'expérience de recharge des véhicules électriques sur le continent nord-américain. Cette alliance marque un tournant décisif, combinant notre expertise en matière de solutions de recharge innovantes avec l'expérience de Bectrol dans la fourniture d'équipements électriques de pointe. Notre objectif commun? Faciliter l'accès à des solutions de recharge plus rapides, plus fiables et plus efficaces, pour tous. Ensemble, nous travaillons à la mise en place d'une infrastructure de recharge qui répond non seulement aux besoins actuels des utilisateurs de véhicules électriques mais anticipe également les défis futurs. Découvrez comment cette collaboration est sur le point de redéfinir les standards de recharge des véhicules électriques et de promouvoir une mobilité durable à travers l'Amérique du Nord. L'avenir est électrique, et nous sommes prêts à le charger à plein régime! Jérôme Arnaud Andre Desroches Vincent Abadie Laurent Lallouette #MobilitéÉlectrique #Innovation #PartenariatStratégique #Sustainability #ElectricVehicles https://lnkd.in/dJpsRSNR

Drive to Zero, 2 jours de réflexions pour accélérer l'électrification de la mobilité. Il est urgent d'agir plus rapidement sur la transformation de notre mobilité carbonée à l'électrique. 👉 oui, il y a encore des freins temporaires au passage de l'électrique, notamment le coût et l'infrastructure de recharge, c'est pour cela qu'il faut accélérer la mise en place des solutions afin de faciliter ce passage. 👉 oui, l'électrique est bonne pour le climat (contrairement à ce qu'on peut entendre comme fausses informations) 👉 oui, si le futur de la voiture est électrique, l'avenir de la mobilité n'est pas la voiture (surtout individuelle). Au delà de l'électrification, comme François Gemenne le mentionne, la route doit également s'adapter au dérèglement climatique et donc être plus résiliente. Merci Lutske Lindeman, gautier chatelus, Frédéric Cuillerier, François DUROVRAY, Alexis de Jaurias et Alexandre Rouffignac pour vos interventions et Jérémy Bellanger pour sa modération.

💬 "Chez SPIE, on a fait le choix de ne pas aller sur le PHEV parce qu’on savait que ça n’apporterait pas les pourcentages de réduction de CO2 à terme." Lors de notre dernier événement, Sophie Macquet, directrice des achats chez SPIE Operations, est revenue sur le non-choix des véhicules hybrides rechargeables au sein de la flotte du groupe français. En effet, le PHEV (pour Plug-in Hybrid Electric Vehicle) est, à première vue, la solution idéale pour réduire les émissions de CO2 et décarboner son activité. Pourtant, nombreuses sont les entreprises qui constatent les premiers écueils financiers et énergétiques. Retrouvez l’étude menée par Nelson auprès de ses clients, à télécharger sur notre site internet ! (Lien en commentaire) ⬇️ Au sommaire : > Des véhicules plus émetteurs de CO2 > Un TCO moins avantageux > Une réglementation plus rigide > Cas d’usage : Analyse de l’impact des PHEV dans une flotte

Dépasser les bornes Vous le savez maintenant, notre mission est de financer les IRVE (Installations de Recharge pour Véhicules Électriques) dans les parkings d'immeubles résidentiels pour favoriser l'adoption rapide des véhicules électriques. 🍀 Cette mission concrétise notre raison d'être, décarboner la mobilité. 🚎 Du coup, on se félicite de l'arrivée de Tzen4, le bus 100 % électrique équipé de la technologie de recharge statique par le sol (SRS)...qui donc s'affranchit de bornes de recharge. ⚡️C'est offre de recharge rapide au sol, sans bornes, n'a pas de limites... et va sans doute révolutionner les flottes urbaines en contribuant aux objectifs de décarbonation. Pour en savoir plus, c'est dans cet article de L'Automobile & L'Entreprise 👇 #Tzen4 #Décarbonation #MobilitéPropre #BusÉlectrique #Recharge #IRVE #Logivolt Alstom Van Hool Kiepe Electric GmbH

🚌⚡ C'est une première mondiale. Et c'est français ! L’Île-de-France a vu rouler son tout premier bus Tzen 4, véhicule 100 % électrique alimenté grâce à la technologie de recharge statique par sol (SRS) : un pari réussi pour Île-de-France Mobilités et le groupement Van Hool-Kiepe Electric- Alstom ! Pourquoi c'est intéressant ? 👉 Plus besoin de bornes de recharge ou de caténaires : mise au point par Alstom, cette innovation promet de faciliter la transition énergétique des flottes de véhicules de transports en leur offrant une plus grande autonomie. Et il ne nécessite pas d’infrastructures en hauteur, s’intégrant ainsi naturellement dans le paysage urbain ! Voilà de quoi séduire les collectivités et les opérateurs de bus. Pour retrouver tous les détails du déploiement du bus Tzen 4 en Île-de-France, ça se passe ici 👉 https://lnkd.in/d7KkYzG3

Une place pour l’hydrogène dans le mix L’hydrogène n’est pas oublié. Le contrat de filière y fait référence en indiquant « poursuivre l’effort d’accompagnement sur l’hydrogène qui pourra apporter une réponse pour certains usages qui restent à préciser, réduisant notre dépendance aux matériaux critiques, sous réserve que les coûts baissent et que l’hydrogène décarboné puisse être produit en quantité suffisante ». Les objectifs pour la période 2018-2022 ont été atteints avec un doublement des ventes par 5 des véhicules électriques (200 000 au lieu de 39 000) et un parc qui compte plus d’un million de véhicules. Et il y a désormais plus de 100 000 bornes de recharge publique en France. Pour la période 2024-2027, l’ambition est de multiplier ce chiffre par 4 pour arriver à 800 000 véhicules électriques et par 6 pour arriver à 100 000 utilitaires. L’une des priorités est aussi la décarbonation des bus, cars et camions.  https://lnkd.in/enukSy6E

Un déploiement de flottes à grande échelle À travers deux vagues de projets, entre 2015 et 2023, l’Europe a pu initier le déploiement des premières stations et aider les industriels à tester leurs véhicules. Il a permis de déployer 1 400 véhicules (voitures et utilitaires) et 49 stations de remplissage dans 9 pays. H2ME a permis de faire parcourir plus de 25 millions de km à ces véhicules et de montrer leur fiabilité, ainsi que la pertinence de leurs usages. Si les usages ont évolué, avec des besoins qui s’illustrent plus dans la mobilité intensive, le problème reste celui de l’infrastructure de remplissage. Pour bien faire, il faudrait au moins 100 stations par pays, selon H2ME. Avec la directive AFIR, des stations à hydrogène devront être déployées à partir de 2030 tous les 200 km et dans les noeuds urbains. Les pays membres doivent présenter un plan en 2027.

Le passage à l'électrique des flottes automobile nécessite un accompagnement auprès des collaborateurs. Prise en main, gestion des recharges, gestion des trajets, écoconduite, sécurité routière... tous ces éléments feront le succès de votre transition énergétique.