Post de Clément Vigniel

Technique MotoGP : Aprilia dépose un brevet sur l’effet de sol ! Que va faire Honda ? https://lnkd.in/e6C_Bu4j Celui dont nous parlons aujourd’hui est le fruit du travail de Marco de Luca, un ingénieur passé chez Lamborghini, Mercedes AMG et McLaren avant de prendre en 2019 la tête du département chargé de concevoir le châssis de la RS-GP, son développement aérodynamique, le refroidissement du moteur et des freins, le design du snorkel, de la boîte à air, du système d’échappement et du réservoir de carburant. Bref, une pointure ! Le brevet #WO2023238025A1 a été déposé en juin 2023 et accepté en décembre de la même année. Il porte sur la forme des flancs de la RS-GP apparus en 2022, dont nous suspections tous qu’elle engendrait de l’effet de sol une fois la moto inclinée, et entérine bien ce fait dans les termes bien particuliers des brevets dont nous vous faisons grâce. Notons toutefois que l’homme de Noale explique qu’avec une forme en V vu de face et un profil d’aile d’avion vu dans le plan de ses flancs, le bas de carénage de la RS-GP crée un effet venturi qui apporte effectivement de l’effet de sol en virage et augmente ainsi l’adhérence de la moto « quand elle prend un virage à haute vitesse, c’est à dire quand la moto est fortement inclinée sur le côté et que les pneus ont tendance à perdre leur adhérence à cause de la force centrifuge agissant sur la moto ». Donc acte, c’est bien de l’effet de sol, et cela crée bien de l’appui et de l’adhérence supplémentaire. Remarquons au passage que le brevet fait référence à diverses solutions essayées précédemment par Honda en ce sens, plus précisément dès 1995, avec également une forme en V convexe mais dotée de flaps latéraux « proches ou en contact avec la surface de la route » venant ainsi créer une certaine étanchéité aérodynamique latérale pour obtenir le même effet. Cela rappelle les jupes mobiles des F1 interdites en 1981 et on aimerait bien en voir des dessins… L’effet de sol d’Aprilia entériné par ce brevet, se pose maintenant la question de la concurrence, car si Ducati suit sa propre voie avec ses volumineux Downwash Ducts, Honda semble bien s’être fortement inspiré de la solution de Noale. La dépose de ce brevet aura-t-elle une incidence sur l’aérodynamique Honda ? A priori non, puisqu’un brevet ne concerne que l’exploitation commercial d’un concept pour une durée et une géolocalisation donnée, mais sait-on jamais…

MotoGP, Roland Berger de la FIM : « si vous abandonnez la carcasse rigide, et que le pneu d’un pilote explose en ligne droite au Mugello, il volerait jusqu’à Florence » https://lnkd.in/eM-4XPXt Ces dernières années, l’aérodynamique a joué un rôle crucial dans l’évolution du MotoGP, notamment avec les innovations introduites par Ducati. Cette tendance a conduit à l’utilisation généralisée de composants aérodynamiques, tels que les petites ailes, devenus indispensables. Roland Berger, directeur de la commission technique de la FIM, a discuté de l’impact de l’aérodynamique sur les motos et les pneus, soulignant les contraintes accrues sur la roue avant. Roland Berger a expliqué que l’augmentation de la puissance a permis d’atteindre des vitesses élevées, mais que cela a également posé des défis. L’aérodynamique intervient notamment lors du freinage, où les ailes avant poussent la moto vers l’extérieur dans la courbe, créant un sous-virage. Pour équilibrer cela, des ailes arrière sont utilisées. Cependant, ces avancées ont aussi créé des problèmes, comme en témoigne un pneu avant qui a explosé à plus de 300 km/h lors d’un test de présaison l’année dernière : « les kits aérodynamiques se sont améliorés de plus en plus, et l’année dernière, un pneu avant a explosé à plus de 300 km/h lors d’un test de présaison. Et personne n’en a vraiment besoin » révèle l’homme de la FIM sur Speedweek. Berger a souligné que les pneus subissent les conséquences de ces développements aérodynamiques, entraînant des défis pour les fabricants tels que Michelin. Il a noté que le pneu avant actuel, avec sa carcasse rigide, présente une fenêtre de température de fonctionnement très étroite. Ces constats faits, Roland Berger révèle les pistes explorées pour le futur règlement qui entrera en vigueur en 2027 : « nous jetons les ailes, ou du moins toutes celles qui se trouvent derrière le bouchon du réservoir. Les ailes avant ont au moins une certaine pertinence en série. Ils fonctionnent à partir de 50 km/h, vous pouvez donc freiner plus tard aux feux tricolores, pour parler franchement. Nous éliminons les dispositifs de correction d’assiette ». « Et nous devrons peut-être réduire la puissance. La rumeur veut qu’à partir de ce moment-là, ce sera un moteur de 850 cc, ce qui signifie 15 % de puissance en moins et 10 à 12 % de vitesse de pointe en moins. Nous avons beaucoup augmenté la puissance, ce qui signifie que nous pouvons enfin atteindre une vitesse de 366 km/h. Cela ne sert à rien car aucun spectateur ne peut voir la différence entre 340 km/h et 360 km/h » conclut l’homme de la FIM.

... 4️⃣ La G310 RR dévoilée en Inde… sublime ! On connait déjà la « petite » BMW, accessible aux Permis A2 et de plus en plus appréciée des moto-écoles en version Roadster (G310 R) ou Adventure (G310 GS). Voilà désormais la G310 RR, au design très sport et au look agressif à souhait 🤩 Voir l’article du Repaire des Motards 👉 https://lnkd.in/dPDpUwzz - - - - - - 5️⃣ Moto Journal, en kiosque actuellement - VI Nations : une fois par an, chaque pays aligne son meilleur élément sur le terrain. La dernière a une saveur particulière, car l’Allemagne a sorti un très gros joker de sa manche, la nouvelle R 1300 GS qui, avec son lot d’évolutions technologiques, risque de plaquer ses adversaires au sol. Découvrez le comparatif tout point confondu avec la Ducati Multistrada V4 S, la Harley-Davidson Pan America, la KTM 1290 Super Adventure et la Triumph Tiger 1200 GT 👉 https://lnkd.in/dyS7Tw7t - - - - - - 6️⃣ Essai complet de la BMW R12 - Moto Magazine, en kiosque actuellement « DEMAIN NE MEURT JAMAIS… » | Les bonnes idées non plus ne meurent jamais; certaines peuvent même se bonifier avec le temps. C’est le cas de cette nouvelle déclinaison de l’éternel flat-twin, avec la nouvelle BMW R12. Ce nouveau modèle inspiré de la R nineT incite à une conduite cool qui convient parfaitement au bi-cylindre. Découvrez l’article 👉 https://lnkd.in/dsc9nvrm - - - - - - 7️⃣ Essai complet du CE-02 par 01net. On a pu essayer le nouveau scooter électrique de BMW. Ce CE-02 détonne par un look particulier. Mais que vaut-il vraiment sur la route ? On l'a essayé et on vous dit tout 👉 https://lnkd.in/dy-eFjzf #bmwmotorrad #R1300GS #M1000RR #motoGP #circuitmoto

MotoGP : pourquoi Yamaha aurait finalement choisi le V4 ? Les avantages expliqués https://lnkd.in/ebZYu5ye L’arrivée de Luca Marmorini, ancien ingénieur de F1 chez Ferrari et Toyota, en 2022, a probablement joué un rôle clé dans cette décision stratégique. Marmorini aurait poussé Yamaha à abandonner le traditionnel moteur quatre cylindres en ligne pour adopter le V4. De plus, l’embauche de Max Bartolini, ancien directeur technique chez Ducati, au début de l’année 2024, renforce l’idée que Yamaha s’engage résolument vers une refonte technique en MotoGP. Giulio Bernardelle, ingénieur reconnu dans le monde des sports mécaniques, a expliqué sur moto.it les avantages du moteur V4 pour Yamaha et pourquoi ce choix est judicieux pour la configuration moderne du MotoGP. Le V4 est désormais préféré à cause des évolutions des châssis des MotoGP qui sont devenus plus longs, rendant le besoin de compacité longitudinal moins critique. L’augmentation de l’empattement permet d’utiliser un moteur V4 sans inconvénient majeur. Le V4, avec un angle de 90 degrés entre les bancs et un calage des manetons à environ 70 degrés, permet une distribution de couple idéale. Cette configuration, associée à un échappement séparé en 2 en 1, est actuellement la meilleure solution pour une délivrance de couple optimale en MotoGP. Pour un moteur en ligne, une telle configuration causerait des déséquilibres importants. Le V4 bénéficie d’une conception avec moins de paliers principaux que le moteur en ligne, ce qui réduit les pertes internes et améliore l’efficacité mécanique du moteur. Un V4 est plus étroit qu’un quatre cylindres en ligne, ce qui permet une meilleure intégration avec les solutions aérodynamiques modernes. Cela devient de plus en plus essentiel dans les configurations MotoGP actuelles. Bernardelle conclut que la performance d’un moteur dans les sports mécaniques n’est jamais absolue, mais qu’il faut choisir la solution qui s’adapte le mieux aux technologies et réglementations du moment. Pour Yamaha, passer au V4 semble être l’évolution naturelle et nécessaire pour rivaliser avec des équipes comme Ducati, leader dans ce domaine. #MotoGP #motogp #engine #engines #yamaha

Les meilleures motos hyper-sportives disponibles en France en 2025 🏍️🔥 Le marché des motos hyper-sportives de 2025 repousse encore les limites de la vitesse et de la technologie. Voici les modèles incontournables disponibles en France : 1. Ducati Panigale V4 R 🏁 Puissance : 240 ch (avec kit racing) Vitesse : +300 km/h Dotée de technologie issue du MotoGP, la V4 R combine puissance et aéro pour dominer les circuits. Sa légèreté et son électronique sophistiquée en font une machine de choix. 2. Kawasaki Ninja H2R 🚀 Puissance : 310 ch Vitesse : 400 km/h (sur piste) La Ninja H2R, avec son moteur suralimenté, est un véritable monstre de puissance. Parfaite pour des sensations extrêmes sur circuit. 3. BMW M 1000 RR 🏎️ Puissance : 212 ch Vitesse : 306 km/h Conçue pour la course, la M 1000 RR est dotée d'aérodynamisme amélioré et de freins haut de gamme, offrant une précision redoutable. 4. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 🔥 Puissance : 218 ch Vitesse : 299 km/h La Fireblade SP allie puissance et stabilité, idéale pour des performances sur route et circuit. 5. Yamaha YZF-R1M 🏎️ Puissance : 200 ch Vitesse : 299 km/h La R1M brille par sa suspension électronique et son contrôle précis, optimisant l'expérience de pilotage. Conclusion 🚀 Les hyper-sportives de 2025 offrent des performances inégalées. Que ce soit la puissance brute de la Kawasaki Ninja H2R ou la finesse de la Ducati Panigale V4 R, chaque modèle est conçu pour repousser les limites. Prêt à dompter l’une de ces bêtes ? 💥 Perso je roule en Ducati 😍 🇮🇹

MotoGP, Davide Barana, directeur technique, dévoile le plan anti-Marc Marquez de Ducati : « la différence entre la nouvelle et l’ancienne moto sera plus grande qu’en 2023 » https://lnkd.in/dJPeGsRR Davide Barana a délivré sur Marca, un message fort au sujet de la saison 2024 qui pointe l’horizon. Ainsi, pour la première fois en MotoGP, sur les huit Desmosedici que Ducati alignera, quatre auront un temps d’avance sur les quatre autres plus marqué que par le passé. Tout ça pour dire que les pilotes en GP23 devraient avoir plus de mal à suivre les collègues en GP24 que ceux qui défiaient avec leur GP22 les GP23 de la campagne passée … « Nous avons travaillé sur tous les fronts. La moto 2024 aura un moteur plus performant et un nouvel ensemble aérodynamique » annonce le bras droit de Gigi Dall’Igna. Et Barana explique cette nouvelle situation dans le détail. Ainsi, la GP24 disposera d’un moteur plus performant avec légèrement plus de puissance. Ducati a travaillé sur le nouveau moteur pour maintenir la maniabilité tout en augmentant les performances. Des tests effectués à Valence en novembre ont montré des retours positifs des pilotes, avec une amélioration de la puissance et de la maniabilité par rapport au moteur précédent : « nous avons obtenu un bon package, également grâce à l’introduction de nouveaux carburants. Nous avons fait très attention à maintenir la maniabilité du moteur, car l’année dernière, nous avons eu un peu de mal au début à récupérer celle de l’ancien moteur ». La GP24 bénéficiera également d’un nouvel ensemble aérodynamique. Bien que Barana n’ait pas révélé de détails spécifiques, il a indiqué que les différences seraient assez évidentes. Les simulations ont montré des résultats prometteurs, mais la confirmation sur la piste sera nécessaire : « il ne faut pas penser que c’est quelque chose de jamais vu auparavant, mais les différences sont assez évidentes » a admis Barana.

| BREAKING NEWS BMW MOTORRAD | 1️⃣ BMW Motorrad de plus en plus intéressé par le Moto GP 🏁MotoGP 🏁 Depuis quelques mois, la rumeur que BMW Motorrad souhaite intégrer le Moto GP enfle de plus en plus ! Plusieurs signes avant-coureurs contribuent à ce sentiment, telles que que les déclarations de Markus Flasch, directeur du département course ("Nous étudions la question de près »,) ou encore le rachat récent par la marque allemande des données de Suzuki MotoGP, vainqueur en Moto GP jusqu’en 2022. Il va sans dire que l’image grandissante de la branche SPORT de BMW Motorrad, aussi bien commercialement (création de la gamme « M » depuis 2 ans) que sportivement (12 victoires successives et leadership au classement général du WSBK avec le très talentueux et facétieux Toprak Razgatlıoğlu 🇹🇷), font penser une éventuelle entrée en Moto GP. Pour la Dorma, organisateur du Moto GP et son directeur Carlos Ezpeleta, l’arrivée d’une 6e constructeur est toujours un Plus pour le spectacle, mais cela devra se faire par le rachat d’une équipe déjà en place, ou qui laisse sa place, car la Dorma ne souhaite pas augmenter le nombre d’équipes (11, soit 22 motos au départ de chaque course). Utiliser l’expérience et les compétences techniques et humaines d’un team actuel de Moto GP serait loin d’être un inconvénient pour BMW Motorrad... À suivre… - - - - - - 2️⃣ Essais M1000 RR pour nous les humains ? Fer de lance des sportives BMW Motorrad, la dernière M1000 RR elle a des watts : 212 chevaux pour être précis, mais ce n’est pas tant pour l’écurie qu’elle embarque qu’elle a scotché le chef des essais de Motorlive, Christophe Le Mao…. regardez 👉 https://lnkd.in/dPiug7HS - - - - - - 3️⃣ R1300 GS-Adventure, ce qu’en disent Moto Magazine et Moto Revue, en kiosque actuellement. Moto Magazine : « Le nouveau vaisseau intercontinental » 👉 Lire l’article complet : https://lnkd.in/dzBfGqTY Moto Revue : « En Classe Touriste » 👉Lire l’article : https://lnkd.in/dKa6dHkh .... la suite dans le prochain Post #bmwmotorrad #R1300GS #M1000RR #motoGP #circuitmoto

Grosse info que j'ai failli rater... Mais heureusement je veille ! Gros changements en 2027 dans le MOTOGP ! - Les motos passeront de 1000cm³ à 850cm³ ! - Fini les correcteurs d'assiette ! - Fini les systèmes Holeshot au départ ! - Réservoirs d'essence passent de 22L à 20L - Moins d'aéro ! - Poids minimum des motos passant de 157kg à 153kg. - 6 moteurs au lieu de 7 par saison. - Utilisation de carburants "durables" - Les Datas GPS pour tous( à expliquer!?) Alors inutile de dire que Ducati/Aprilia/KTM qui sont dans le bon actuellement, vont le rester au moins jusqu'en 2027, ensuite à partir de cette date les cartes seront redistribuées... Rééquilibrant le plateau(ou pas?) Ça doit déjà commencer à bosser sur 2027 ! Quelques questions au hasard : Pas d'infos sur un changement du nombre de cylindres...? Un trois cylindres 850cm3? Arrivée d'une Yamaha R9 avec moteur 3 cylindres dérivé du MotoGP ? Arlésienne? Ils sont déjà là les 3 cylindres en Moto2... Quid des "anciens pilotes" ? Vont-ils rester, ou ça va en pousser beaucoup vers la sortie? Bref encore beaucoup de questions... Mais sans trop d'électronique, avec moins d'aéro, on reviendrait sur le MOTOGP des années 2000... Vous en pensez quoi ? #motogp #motogp2027 #motopiste

Alpine A110 R Ultime : plus chère qu’une Porsche 911 GT3 RS, son tarif va en surprendre plus d’un

🗻 ⛩ La Nissan Skyline R32 : Une Légende de la Compétition Automobile Surnommée affectueusement "Godzilla", la R32 a marqué l'histoire de l'automobile de manière indélébile. Introduite en 1989, cette voiture a rapidement dominé les compétitions de son époque, laissant une empreinte indélébile dans le monde du sport automobile. Cet article revient sur les exploits de cette icône et son impact sur les courses automobile. 🛠 ⚙ La R32 GT-R a été conçue avec une attention méticuleuse aux détails techniques et une vision claire : devenir une machine de course imbattable. Elle était équipée d'un moteur RB26DETT, un six cylindres en ligne bi-turbo de 2,6 litres, délivrant une puissance de 280 chevaux (limitée électroniquement selon la réglementation japonaise). Grâce à sa technologie avancée et son système de transmission intégrale ATTESA E-TS, la R32 offrait une traction et une maniabilité exceptionnelles. La Nissan Skyline R32 GT-R a fait ses débuts en compétition dans le championnat japonais de voitures de tourisme (JTCC) en 1990. Elle a immédiatement montré sa suprématie en remportant toutes les courses de la saison, un exploit sans précédent. Sa domination ne s'est pas arrêtée là : - 🏮 JTCC (1990-1993) : La R32 a remporté le championnat quatre années consécutives, soulignant son avance technologique et ses performances inégalées. - 🍟 24 Heures de Spa (1991) : La GT-R a triomphé lors de cette course d'endurance emblématique, ajoutant une victoire prestigieuse à son palmarès. - 🦈 Australian Touring Car Championship (ATCC) : Surnommée "Godzilla" par la presse australienne, la R32 a également dominé sur les circuits australiens, remportant le championnat en 1991 et 1992. La Skyline R32 n'a pas seulement dominé les compétitions, elle a aussi redéfini les attentes en matière de performance automobile. Son succès a inspiré de nombreux constructeurs à investir dans des technologies avancées pour leurs propres véhicules de compétition. La réputation de la R32 a également contribué à renforcer l'image de Nissan comme un fabricant de voitures de sport de haute performance. 🚗 🎴 #Nissan #SkylineR32 #Godzilla #Motorsport #AutomotiveHistory #Innovation #Performance