Post de Clément Vigniel

MotoGP : pourquoi Yamaha aurait finalement choisi le V4 ? Les avantages expliqués https://lnkd.in/ebZYu5ye L’arrivée de Luca Marmorini, ancien ingénieur de F1 chez Ferrari et Toyota, en 2022, a probablement joué un rôle clé dans cette décision stratégique. Marmorini aurait poussé Yamaha à abandonner le traditionnel moteur quatre cylindres en ligne pour adopter le V4. De plus, l’embauche de Max Bartolini, ancien directeur technique chez Ducati, au début de l’année 2024, renforce l’idée que Yamaha s’engage résolument vers une refonte technique en MotoGP. Giulio Bernardelle, ingénieur reconnu dans le monde des sports mécaniques, a expliqué sur moto.it les avantages du moteur V4 pour Yamaha et pourquoi ce choix est judicieux pour la configuration moderne du MotoGP. Le V4 est désormais préféré à cause des évolutions des châssis des MotoGP qui sont devenus plus longs, rendant le besoin de compacité longitudinal moins critique. L’augmentation de l’empattement permet d’utiliser un moteur V4 sans inconvénient majeur. Le V4, avec un angle de 90 degrés entre les bancs et un calage des manetons à environ 70 degrés, permet une distribution de couple idéale. Cette configuration, associée à un échappement séparé en 2 en 1, est actuellement la meilleure solution pour une délivrance de couple optimale en MotoGP. Pour un moteur en ligne, une telle configuration causerait des déséquilibres importants. Le V4 bénéficie d’une conception avec moins de paliers principaux que le moteur en ligne, ce qui réduit les pertes internes et améliore l’efficacité mécanique du moteur. Un V4 est plus étroit qu’un quatre cylindres en ligne, ce qui permet une meilleure intégration avec les solutions aérodynamiques modernes. Cela devient de plus en plus essentiel dans les configurations MotoGP actuelles. Bernardelle conclut que la performance d’un moteur dans les sports mécaniques n’est jamais absolue, mais qu’il faut choisir la solution qui s’adapte le mieux aux technologies et réglementations du moment. Pour Yamaha, passer au V4 semble être l’évolution naturelle et nécessaire pour rivaliser avec des équipes comme Ducati, leader dans ce domaine. #MotoGP #motogp #engine #engines #yamaha

Grosse info que j'ai failli rater... Mais heureusement je veille ! Gros changements en 2027 dans le MOTOGP ! - Les motos passeront de 1000cm³ à 850cm³ ! - Fini les correcteurs d'assiette ! - Fini les systèmes Holeshot au départ ! - Réservoirs d'essence passent de 22L à 20L - Moins d'aéro ! - Poids minimum des motos passant de 157kg à 153kg. - 6 moteurs au lieu de 7 par saison. - Utilisation de carburants "durables" - Les Datas GPS pour tous( à expliquer!?) Alors inutile de dire que Ducati/Aprilia/KTM qui sont dans le bon actuellement, vont le rester au moins jusqu'en 2027, ensuite à partir de cette date les cartes seront redistribuées... Rééquilibrant le plateau(ou pas?) Ça doit déjà commencer à bosser sur 2027 ! Quelques questions au hasard : Pas d'infos sur un changement du nombre de cylindres...? Un trois cylindres 850cm3? Arrivée d'une Yamaha R9 avec moteur 3 cylindres dérivé du MotoGP ? Arlésienne? Ils sont déjà là les 3 cylindres en Moto2... Quid des "anciens pilotes" ? Vont-ils rester, ou ça va en pousser beaucoup vers la sortie? Bref encore beaucoup de questions... Mais sans trop d'électronique, avec moins d'aéro, on reviendrait sur le MOTOGP des années 2000... Vous en pensez quoi ? #motogp #motogp2027 #motopiste

| BREAKING NEWS BMW MOTORRAD | 1️⃣ BMW Motorrad de plus en plus intéressé par le Moto GP 🏁MotoGP 🏁 Depuis quelques mois, la rumeur que BMW Motorrad souhaite intégrer le Moto GP enfle de plus en plus ! Plusieurs signes avant-coureurs contribuent à ce sentiment, telles que que les déclarations de Markus Flasch, directeur du département course ("Nous étudions la question de près »,) ou encore le rachat récent par la marque allemande des données de Suzuki MotoGP, vainqueur en Moto GP jusqu’en 2022. Il va sans dire que l’image grandissante de la branche SPORT de BMW Motorrad, aussi bien commercialement (création de la gamme « M » depuis 2 ans) que sportivement (12 victoires successives et leadership au classement général du WSBK avec le très talentueux et facétieux Toprak Razgatlıoğlu 🇹🇷), font penser une éventuelle entrée en Moto GP. Pour la Dorma, organisateur du Moto GP et son directeur Carlos Ezpeleta, l’arrivée d’une 6e constructeur est toujours un Plus pour le spectacle, mais cela devra se faire par le rachat d’une équipe déjà en place, ou qui laisse sa place, car la Dorma ne souhaite pas augmenter le nombre d’équipes (11, soit 22 motos au départ de chaque course). Utiliser l’expérience et les compétences techniques et humaines d’un team actuel de Moto GP serait loin d’être un inconvénient pour BMW Motorrad... À suivre… - - - - - - 2️⃣ Essais M1000 RR pour nous les humains ? Fer de lance des sportives BMW Motorrad, la dernière M1000 RR elle a des watts : 212 chevaux pour être précis, mais ce n’est pas tant pour l’écurie qu’elle embarque qu’elle a scotché le chef des essais de Motorlive, Christophe Le Mao…. regardez 👉 https://lnkd.in/dPiug7HS - - - - - - 3️⃣ R1300 GS-Adventure, ce qu’en disent Moto Magazine et Moto Revue, en kiosque actuellement. Moto Magazine : « Le nouveau vaisseau intercontinental » 👉 Lire l’article complet : https://lnkd.in/dzBfGqTY Moto Revue : « En Classe Touriste » 👉Lire l’article : https://lnkd.in/dKa6dHkh .... la suite dans le prochain Post #bmwmotorrad #R1300GS #M1000RR #motoGP #circuitmoto

NOUVEL AMBASSADEUR HAWKERS, LE PILOTE MOTOGP ALEX MARQUEZ SIGNE UNE COLLECTION Hawkers et le double champion du monde de moto Alex Marquez, qui devient ambassadeur de la marque espagnole, collaborent pour la première fois. ⬇ Vous pouvez retrouver cet article en intégralité sur notre site internet frequenceoptic.fr en cliquant sur l'image ⬇ #opticien #optique #vision #frequenceoptic

Technique MotoGP : Nouveau brevet Aprilia sur un châssis à rigidité variable pour la RS-GP ! https://lnkd.in/eRw2cvzN En clôturant au moins provisoirement le volet des trois brevets déposés par Aprilia concernant l’aérodynamique des MotoGP, nous vous avions fait part d’une petite découverte dans un autre domaine… Effectivement, à force de fouiller pour trouver les brevets eux-mêmes afin de les lire, on tombe parfois sur des choses plus intéressantes, voire extrêmement intéressantes comme c’est le cas pour le brevet WO2024028318A1 publié cette année 2024 par le déjà connu Marco De Luca associé cette fois à Germano Bergamo pour le compte de Piaggio. Marco De Luca, vous connaissez déjà, un ingénieur passé chez Lamborghini, Mercedes AMG et McLaren avant de prendre en 2019 chez Aprilia la tête du département chargé de concevoir le châssis de la RS-GP, son développement aérodynamique, le refroidissement du moteur et des freins, le design du snorkel, de la boîte à air, du système d’échappement et du réservoir de carburant. Bref, une pointure ! Mais si 3 brevets avaient été déposés dans le domaine de l’aérodynamique de la bête, jusqu’à présent rien ne concernait le châssis pourtant assez original de la RS-GP, que nous avions pourtant dévoilé en exclusivité à plusieurs reprises. Le cadre des Aprilia (bien en aluminium, la version carbone n’ayant jamais été aperçue…) reprend en effet le concept inauguré par Suzuki, avec des supports-moteur boulonnés (aujourd’hui par 3 vis contre 5 sur la regrettée GSX-RR), et ce, dès 2017 (voir ici) puis à nouveau en 2022 dans une nouvelle version (...).

Les meilleures motos hyper-sportives disponibles en France en 2025 🏍️🔥 Le marché des motos hyper-sportives de 2025 repousse encore les limites de la vitesse et de la technologie. Voici les modèles incontournables disponibles en France : 1. Ducati Panigale V4 R 🏁 Puissance : 240 ch (avec kit racing) Vitesse : +300 km/h Dotée de technologie issue du MotoGP, la V4 R combine puissance et aéro pour dominer les circuits. Sa légèreté et son électronique sophistiquée en font une machine de choix. 2. Kawasaki Ninja H2R 🚀 Puissance : 310 ch Vitesse : 400 km/h (sur piste) La Ninja H2R, avec son moteur suralimenté, est un véritable monstre de puissance. Parfaite pour des sensations extrêmes sur circuit. 3. BMW M 1000 RR 🏎️ Puissance : 212 ch Vitesse : 306 km/h Conçue pour la course, la M 1000 RR est dotée d'aérodynamisme amélioré et de freins haut de gamme, offrant une précision redoutable. 4. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 🔥 Puissance : 218 ch Vitesse : 299 km/h La Fireblade SP allie puissance et stabilité, idéale pour des performances sur route et circuit. 5. Yamaha YZF-R1M 🏎️ Puissance : 200 ch Vitesse : 299 km/h La R1M brille par sa suspension électronique et son contrôle précis, optimisant l'expérience de pilotage. Conclusion 🚀 Les hyper-sportives de 2025 offrent des performances inégalées. Que ce soit la puissance brute de la Kawasaki Ninja H2R ou la finesse de la Ducati Panigale V4 R, chaque modèle est conçu pour repousser les limites. Prêt à dompter l’une de ces bêtes ? 💥 Perso je roule en Ducati 😍 🇮🇹

MotoGP, Roland Berger de la FIM : « si vous abandonnez la carcasse rigide, et que le pneu d’un pilote explose en ligne droite au Mugello, il volerait jusqu’à Florence » https://lnkd.in/eM-4XPXt Ces dernières années, l’aérodynamique a joué un rôle crucial dans l’évolution du MotoGP, notamment avec les innovations introduites par Ducati. Cette tendance a conduit à l’utilisation généralisée de composants aérodynamiques, tels que les petites ailes, devenus indispensables. Roland Berger, directeur de la commission technique de la FIM, a discuté de l’impact de l’aérodynamique sur les motos et les pneus, soulignant les contraintes accrues sur la roue avant. Roland Berger a expliqué que l’augmentation de la puissance a permis d’atteindre des vitesses élevées, mais que cela a également posé des défis. L’aérodynamique intervient notamment lors du freinage, où les ailes avant poussent la moto vers l’extérieur dans la courbe, créant un sous-virage. Pour équilibrer cela, des ailes arrière sont utilisées. Cependant, ces avancées ont aussi créé des problèmes, comme en témoigne un pneu avant qui a explosé à plus de 300 km/h lors d’un test de présaison l’année dernière : « les kits aérodynamiques se sont améliorés de plus en plus, et l’année dernière, un pneu avant a explosé à plus de 300 km/h lors d’un test de présaison. Et personne n’en a vraiment besoin » révèle l’homme de la FIM sur Speedweek. Berger a souligné que les pneus subissent les conséquences de ces développements aérodynamiques, entraînant des défis pour les fabricants tels que Michelin. Il a noté que le pneu avant actuel, avec sa carcasse rigide, présente une fenêtre de température de fonctionnement très étroite. Ces constats faits, Roland Berger révèle les pistes explorées pour le futur règlement qui entrera en vigueur en 2027 : « nous jetons les ailes, ou du moins toutes celles qui se trouvent derrière le bouchon du réservoir. Les ailes avant ont au moins une certaine pertinence en série. Ils fonctionnent à partir de 50 km/h, vous pouvez donc freiner plus tard aux feux tricolores, pour parler franchement. Nous éliminons les dispositifs de correction d’assiette ». « Et nous devrons peut-être réduire la puissance. La rumeur veut qu’à partir de ce moment-là, ce sera un moteur de 850 cc, ce qui signifie 15 % de puissance en moins et 10 à 12 % de vitesse de pointe en moins. Nous avons beaucoup augmenté la puissance, ce qui signifie que nous pouvons enfin atteindre une vitesse de 366 km/h. Cela ne sert à rien car aucun spectateur ne peut voir la différence entre 340 km/h et 360 km/h » conclut l’homme de la FIM.

Technique MotoGP : Aprilia dépose un brevet sur l’effet de sol ! Que va faire Honda ? https://lnkd.in/e6C_Bu4j Celui dont nous parlons aujourd’hui est le fruit du travail de Marco de Luca, un ingénieur passé chez Lamborghini, Mercedes AMG et McLaren avant de prendre en 2019 la tête du département chargé de concevoir le châssis de la RS-GP, son développement aérodynamique, le refroidissement du moteur et des freins, le design du snorkel, de la boîte à air, du système d’échappement et du réservoir de carburant. Bref, une pointure ! Le brevet #WO2023238025A1 a été déposé en juin 2023 et accepté en décembre de la même année. Il porte sur la forme des flancs de la RS-GP apparus en 2022, dont nous suspections tous qu’elle engendrait de l’effet de sol une fois la moto inclinée, et entérine bien ce fait dans les termes bien particuliers des brevets dont nous vous faisons grâce. Notons toutefois que l’homme de Noale explique qu’avec une forme en V vu de face et un profil d’aile d’avion vu dans le plan de ses flancs, le bas de carénage de la RS-GP crée un effet venturi qui apporte effectivement de l’effet de sol en virage et augmente ainsi l’adhérence de la moto « quand elle prend un virage à haute vitesse, c’est à dire quand la moto est fortement inclinée sur le côté et que les pneus ont tendance à perdre leur adhérence à cause de la force centrifuge agissant sur la moto ». Donc acte, c’est bien de l’effet de sol, et cela crée bien de l’appui et de l’adhérence supplémentaire. Remarquons au passage que le brevet fait référence à diverses solutions essayées précédemment par Honda en ce sens, plus précisément dès 1995, avec également une forme en V convexe mais dotée de flaps latéraux « proches ou en contact avec la surface de la route » venant ainsi créer une certaine étanchéité aérodynamique latérale pour obtenir le même effet. Cela rappelle les jupes mobiles des F1 interdites en 1981 et on aimerait bien en voir des dessins… L’effet de sol d’Aprilia entériné par ce brevet, se pose maintenant la question de la concurrence, car si Ducati suit sa propre voie avec ses volumineux Downwash Ducts, Honda semble bien s’être fortement inspiré de la solution de Noale. La dépose de ce brevet aura-t-elle une incidence sur l’aérodynamique Honda ? A priori non, puisqu’un brevet ne concerne que l’exploitation commercial d’un concept pour une durée et une géolocalisation donnée, mais sait-on jamais…

Dans le monde impitoyable de la compétition moto, les rumeurs vont bon train et les surprises sont légion. C’est précisément ce qui vient de se produire avec Joan Mir, le talentueux pilote espagnol évoluant au sein de l’écurie Honda en MotoGP. Alors que de nombreux observateurs s’attendaient à son départ, voire à une retraite anticipée au vu de ses résultats en berne cette saison, l’intéressé a finalement décidé de prolonger son contrat avec la firme japonaise pour deux années supplémentaires, soit jusqu’à fin 2026. Un choix surprenant dans un contexte difficile La décision de Joan Mir de renouveler son bail avec Honda a de quoi étonner. Le natif de Palma de Majorque, sacré champion du monde en 2020, traverse en effet une période très délicate depuis son arrivée au sein du HRC (Honda Racing Corporation) en 2023. Actuellement 18ème au classement général, il avait terminé la saison précédente à une piètre 22ème place. Des performances en deçà des attentes qui avaient alimenté les spéculations sur un possible divorce, voire un départ prématuré à la retraite pour celui qui a fêté ses 26 ans en septembre dernier. C’était sans compter sur la ténacité et la volonté de Mir de redresser la barre avec Honda : Je suis très heureux. Mon objectif était de poursuivre ce partenariat. Je sais ce dont j’ai besoin et je sais ce qu’Honda peut accomplir, donc j’espère que nous pourrons y arriver ensemble. Nous allons continuer à travailler dur pour l’avenir et pour la suite de la saison. – Joan Mir Honda en plein doute mais confiant en Mir Du côté de Honda, on ne cache pas que l’écurie traverse l’une des périodes les plus noires de son histoire. Mais la confiance envers Joan Mir reste intacte, comme l’explique Koji Watanabe, directeur du HRC : C’est une saison difficile pour Honda et le HRC, comme jamais auparavant. Même dans ces circonstances, Mir a fait confiance à l’équipe et nous sommes très reconnaissants pour son attitude, il ne renonce jamais et se bat toujours. Avec Mir et toutes les parties prenantes, nous voulons travailler pour revenir et répondre aux attentes de nos supporters au plus vite. – Koji Watanabe, Directeur du HRC Le défi de renouer avec le succès Pour Joan Mir, l’objectif est clair : retrouver le chemin du podium et de la victoire au guidon de sa Honda. Un défi de taille au vu de la concurrence féroce en MotoGP et des problèmes de performance rencontrés par sa machine. Mais le Majorquin peut s’appuyer sur son talent indéniable et sur le soutien sans faille de son équipe pour rebondir. Cette prolongation de contrat met en tout cas fin au suspense concernant son avenir immédiat. Reste désormais à savoir si ce pari sera gagnant pour lui et pour Honda. Les prochaines courses nous donneront un premier élément de réponse, en attendant une saison 2024 qui s’annonce d’ores et déjà cruciale pour le duo Mir-Honda. The post L’Espagnol Joan Mir prolonge de deux ans avec Honda en MotoGP first appeared on ViralMag.fr.

🏍 C'est le jour J pour les passionnés de circuit et de moto ! Aujourd'hui, tous les regards sont tournés vers le circuit des Amériques pour l'épreuve tant attendue du Moto GP 24 aux états-unis. 🌞 Le circuit of the Americas, conçu par Hermann Tilke, est bien plus qu'une simple piste. Avec ces 5,513 km de longueur, ses 11 virages à gauche et 9 à droite, il offre un mélange parfait entre rapidité et technicité. N'oublions pas sa particularité : une ligne droite de 1,2 km, la plus longue du championnat ! 🚀 💯 Après une performance remarquable sur le Grand prix du portugal, Jorge Martin s'est illustré en prenant la tête du classement. Une victoire qui le propulse en haut du podium, reléguant Francesco Bagnaia à la seconde place. 🏆 🤞 Croisons les doigts pour une course palpitante et pleine de rebondissements ! Qui sera le prochain à dompter les courbes du circuit des Amériques et à s'envoler vers la victoire ? Réponse dans quelques heures ! #MotoGP2024 #circuitoftheamericas #passionmoto #yoozebusinesssolutions #ducati