Les versions principales du moteur de la CITROEN DS Episode 3 : La version 2.0L Comme nous l’avons vu, c’est en 1965, que le bloc et l’embiellage seront profondément modifiés avec un nouveau vilebrequin à 5 paliers. Citroën sortira une version DY de 2,0 litres (1985cm3 86x85.5mm) pour équiper la nouvelle DS20. Le carburateur double corps 24/30 déjà monté sur les versions 1.9l est adopté. Avec un rapport volumétrique de 8,75 : 1 la puissance sera de 90 ch SAE à 5 250 tr/min (146 N m à 3 000 tr/min). Le DV, avec un rapport volumétrique de 8 : 1, se contentera de 84ch à 5500trs/min (144 N m à 3 000 tr/min). En 1968, à l’occasion du restylage de l’avant des DS avec les phares carénés, le moteur DV avec le même rapport volumétrique et quelques nouvelles modifications, développera la puissance de 103 ch SAE obtenus à 5 500 tr/min, (149 N m à 3 400 tr/min), puis 108ch SAE au même régime (152Nm). Le DV passera à 91ch à 5750tr/min. En 1971, le DV bénéficiera des mêmes évolutions que le DY mais sa puissance passera à 98ch à 5500trs/min. La Citroën CX 2000 sortie en 1974 reprendra ce bloc moteur en position transversale, avec quelques modifications. Il sera appelé « moteur M20 ». Sa carrière continuera jusqu’à son remplacement en 1980 par le 2.0L moderne de la Française de Mécanique, à arbre à cames en tête. A suivre..
André Z.
5 mois
J’ai beaucoup roulé avec ma DSuper5, increvable et efficace pour tracter une remorque porte voiture. Par contre, la corrosion a eu raison de sa bonne vieille carcasse ❤️😍
Développeur Commercial et Référent Collection France chez AXA
5 mois😌😎