Post de Fête de l'Aviation

🎓𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔𝗧𝗜𝗢𝗡: 𝗚𝗘𝗦𝗧𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗨 𝗧𝗥𝗔𝗙𝗜𝗖 𝗔𝗘́𝗥𝗜𝗘𝗡 𝗦𝗨𝗥 𝗨𝗡 𝗔𝗘́𝗥𝗢𝗗𝗥𝗢𝗠𝗘 𝗔𝗙𝗜𝗦🎓 ✈️Ce cours a pour but d’acquerir les connaissances, les capacités et les attitudes nécessaires à fn de gérer efficacement le traffic aérien sur aérodrome non controlé (AFIS). 🎯À la fin du cours, les participants seront capables de : •Prendre le service dans le local AFIS ; •Transmettre les informations de vol aux aéronefs à l’arrivée ; •Transmettre les informations de vol aux aéronefs au départ ; •Alerter les organismes SAR. 👉Réservez vos places dès maintenant!! ✍🏿Lien d’inscription: https://rb.gy/jjc9t1 📆18-22 Novembre 2024 🖥️Mode d’enseignement: En classe 📧Contact@international-training-center.com

🎓𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔𝗧𝗜𝗢𝗡: 𝗚𝗘𝗦𝗧𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗨 𝗧𝗥𝗔𝗙𝗜𝗖 𝗔𝗘́𝗥𝗜𝗘𝗡 𝗦𝗨𝗥 𝗨𝗡 𝗔𝗘́𝗥𝗢𝗗𝗥𝗢𝗠𝗘 𝗔𝗙𝗜𝗦🎓 ✈️Ce cours a pour but d’acquerir les connaissances, les capacités et les attitudes nécessaires à fn de gérer efficacement le traffic aérien sur aérodrome non controlé (AFIS). 🎯À la fin du cours, les participants seront capables de : •Prendre le service dans le local AFIS ; •Transmettre les informations de vol aux aéronefs à l’arrivée ; •Transmettre les informations de vol aux aéronefs au départ ; •Alerter les organismes SAR. 👉Réservez vos places dès maintenant!! ✍🏿Lien d’inscription: https://rb.gy/jjc9t1 📆18-22 Novembre 2024 🖥️Mode d’enseignement: En classe 📧Contact@international-training-center.com

Toujours au plus près du terrain ! ✈️🚁 Une petite partie de l’équipe TRACING FLIGHT était ces jours-ci Airbus Helicopters Marignane. En effet si nos solutions TRACING FLIGHT © pour le suivi de la maintenance des aéronefs et de gestion des ateliers ont été validées et labellisées Data Stream par Airbus Helicopters à deux reprises ces dernières années, c’est d’une part : 💠 parce que la traçabilité est notre métier et d’autre part, 💠 parce que nous ne concevons pas notre métier autrement qu’en étant au plus près de ceux qui assurent la gestion #CAMO, le suivi #MRO et la #GestionDocumentairenumérique (GED Ocr). En tant que partenaire du premier fabricant d'hélicoptères civils au monde et l'un des principaux constructeurs d'hélicoptères militaires nous sommes heureux de faire bénéficier de toutes nos recherches & développement à l’ensemble de notre communauté de clients pour leurs flottes d’aéronefs et hélicoptères de toute taille. #TracingFlight #camo #mro #Ged #gestiondenavigabilité #maintenanceaéronautique Patrick Hyppolite Veronique MAUREL-HYPPOLITE Estelle Servera Baptiste Vignes

DGA Essais en Vol : 80 ans d’Excellence au Service de la France un très beau livre qui met en valeur un héritage de précision et d’innovation de la France. L’aéronautique française repose sur des décennies d’innovations, de savoir-faire technique et d’engagement pour la sécurité et la performance. Depuis 80 ans, la Direction Générale de l’Armement – Essais en Vol (DGA EV) est à l’avant-garde de cette mission cruciale. Elle est le pilier discret mais incontournable des succès aériens français, où chaque appareil, chaque innovation, est minutieusement testé avant d’être mis en service. Pourtant, peu de gens connaissent cette entité singulière, véritable laboratoire volant, qui assure la fiabilité et la sécurité des avions et des équipements militaires français. Dans cet article, nous vous invitons à découvrir le livre DGA Essais en Vol : 80 ans d’Excellence au Service de la France de Frédéric Lert et d’Alexandre Paringaux publié aux Editions Dupuis dans la collection Zéphyr.

DGA Essais en Vol : Plongez au cœur de 80 ans d'histoire et découvrez les secrets des essais en vol qui ont fait de la France une référence mondiale en aéronautique. Un ouvrage passionnant pour tous les amoureux de l'aviation, riche en images et en témoignages inédits.

POURQUOI UN HÉLICOPTÈRE EST COMPLEXE À PILOTER QU'UN AVION ? Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante tandis qu'un avion est à voilure fixe. Puisque le mouvement de rotation de sa voilure engendre un couple qui risque de faire tourner l'appareil sur lui-même, on ajoute un rotor d'anti-couple sur sa queue (pour la plupart des hélicoptères) ou une deuxième hélice au-dessus tournant en sens inverse pour empêcher cela. Sa voilure tournante est comme un plateau qui peut changer d'orientation en fonction de la direction que doit prendre l'appareil; en plus de cela, le pilote doit jouer sur le calage (incidence) des pales de l'hélice pour modifier la portance (ce que le pilote d'avion fait avec les volets hypersustentateurs et les becs de décrochage). En général dans un avion il y a trois commandes qui permettent à celui-ci d'effectuer trois mouvements: - Roulis (pivotement autour de son nez, grace à l'action sur le volant vers la gauche ou vers la droite), - Tangage (basculement du nez vers le haut ou vers le bas, grâce à l'action sur le manche vers l'arrière ou vers l'avant), - Lacet (virage à gauche ou à droite, grâce à l'action sur le palonnier gauche ou droite). Ces actions sont respectivement exécutées par les commandes des vols primaires suivantes: Ailerons pour le mouvement de roulis, gouverne de profondeur pour le mouvement de tangage et la gouverne de direction pour le mouvement de lacet. Quant à l'hélicoptère, c'est un autre cas de figure où l'on trouve le levier de pas général (ou collectif) dont le rôle est d'incliner les pales pour avoir une incidence afin d'augmenter ou de diminuer la portance permettant d'effectuer un mouvement vertical (montée ou descente) de l'appareil. Le manche ou levier de pas cyclique qui permet selon l'orientation par le pilote de diriger l'appareil vers l'avant ou vers l'arrière et vers la gauche ou vers la droite. On trouve aussi les palonniers (pédales) comme dans l'avion dont l'action permet d'effectuer un mouvement de lacet. Ceci se fait par la modification de l'incidence des pales du rotor de queue (ou rotor d'anti-couple) pour développer un couple supérieur ou inférieur à celui du rotor principal et engendrer un mouvement de lacet. Même si l'hélicoptère ne va pas si vite par rapport à l'avion, il a au moins la particularité d'effectuer un vol stationnaire (stationnement dans l'air). Il faut savoir que la complexité de cette machine permet aux pilotes d'hélicoptères d'avoir cet avantage de piloter facilement un avion et non l'inverse. Le lien ci-dessous vous donnera plus de précisions concernant le pilotage d'un hélicoptère.

🆕. #OSAC se mobilise pour construire le 19ème #SymposiumSécurité de la DSAC prévu le 5⃣ décembre au siège de la Direction Generale de l'Aviation Civile. Inscrivez-vous ici ! 👨💻 https://lnkd.in/ejWr-y-m Depuis fin 2023, dans le cadre de sa mission d’information aux usagers, OSAC mobilise ses équipes pour construire le programme et préparer le symposium sécurité de la DSAC 2024. Il portera sur les interfaces entre les acteurs du maintien de navigabilité des aéronefs et abordera les thèmes suivants : ✈️ la réglementation encadrant la navigabilité et les fonctions du CAMO, ✈️ les enjeux de coordination entre acteurs, y compris sous l’angle des procédures et des outils utilisés, ✈️ les incidences de la composante humaine. Mis en oeuvre par OSAC, cet évènement est une occasion unique et privilégiée de partage d’informations et d’échanges entre les acteurs du monde aéronautique, autour de présentations des parties prenantes et de tables rondes. #SécuritéAéronautique #SécuritéAérienne #Aviation

L'aéroport d'Annecy est constitué de plusieurs bâtiments et installations conçus pour les évolutions des aéronefs et le #transit des #passagers. Voici les principaux éléments : ➡️ Les pistes, dédiées aux atterrissages et aux décollages des avions. ➡️ Les voies de circulation, qui permettent aux avions d'accéder à la piste. ➡️ Les aires de stationnement utilisées pour le stationnement et l'avitaillement des aéronefs. ➡️ Le contrôle d'aérodrome qui assure la sécurité de la circulation aérienne. ➡️ L'aérogare, un espace d'accueil et de transit pour les passagers.

🚀Plusieurs opportunités sont offertes actuellement au Service aérien gouvernemental! 👇 Pour toutes questions n'hésitez pas à m'interpeller il me fera plaisir d'y répondre!! 🚀

INDUSTRIE : Une ancienne technologie russe pour le SCAF . L’ONERA* a proposé à Dassault Aviation*, pour le système de combat aérien du futur (SCAF) , le « levcon » (leading edge vortex control surfaces : surfaces de contrôle de tourbillon de bord d'attaque). Cette gouverne, située de part et d’autre à l’avant de l’appareil, au niveau de la jonction entre la pointe du fuselage et la voilure promet une manœuvrabilité accrue dans l’aviation de chasse. « Cette technologie a été développée par l’industrie aéronautique russe, il y a une quarantaine d’année, mais n’a jamais été, jusqu’à maintenant, mise en œuvre sur un appareil occidental », explique Bruno Mialon, directeur du département aérodynamique aéroélasticité acoustique à l’ONERA. Laissant à priori moins de « traces » radar qu’un élément comme le plan canard que l’on trouve sur l’actuel Rafale, le levcon pourrait aussi contribuer à améliorer la furtivité. Les multiples données issues des campagnes d’essais permettront à Dassault Aviation de trancher sur le choix de la technologie pour le nouvel avion de combat dans le cadre du SCAF.