Post de Gabriel Bouan

Quatre jours après le départ de la Transat CIC, Fabien s’est emparé de la tête de flotte. Entre les conditions difficiles, les manœuvres et la gestion minutieuse du bateau, chaque heure est une lutte intense. 😳 Hier Fabien a dû gérer la fuite d’un ballast. Ces grands réservoirs remplis d’eau de mer servent à stabiliser le bateau. Les chocs répétés sous les effets de la dépression et du vent fort rencontrés pendant plusieurs heures ont eu raison de l’un d’entre eux qui s’est mis à déverser des litres d’eau dans la zone de vie et près de tous les appareils électroniques. Ce 1er mai n’a décidément pas été de tout repos à bord du monocoque noir et jaune ! 🤜🏼🤛🏼 Dans cette compétition effrénée, sa rivalité avec Ian Lipinski ajoute une dimension palpitante, marquée par des échanges entre deux marins solitaires : « 𝘓𝘦 𝘮𝘢𝘵𝘤𝘩 𝘦𝘴𝘵 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘯𝘴𝘦 𝘢𝘷𝘦𝘤 𝘐𝘢𝘯. 𝘑𝘦 𝘭’𝘢𝘪 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘳𝘦 𝘢̀ 𝘷𝘶𝘦. 𝘐𝘭 𝘯𝘦 𝘭𝘢̂𝘤𝘩𝘦 𝘳𝘪𝘦𝘯 𝘦𝘵 𝘮𝘰𝘪 𝘯𝘰𝘯 𝘱𝘭𝘶𝘴. 𝘑𝘦 𝘴𝘢𝘪𝘴 𝘲𝘶’𝘪𝘭 𝘢 𝘥𝘦𝘴 𝘱𝘳𝘰𝘣𝘭𝘦̀𝘮𝘦𝘴, 𝘮𝘰𝘪 𝘢𝘶𝘴𝘴𝘪, 𝘦𝘵 𝘲𝘶𝘦 𝘭𝘦 𝘳𝘦𝘴𝘵𝘦 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘧𝘭𝘰𝘵𝘵𝘦 𝘯’𝘦𝘴𝘵 𝘱𝘢𝘴 𝘭𝘰𝘪𝘯 𝘯𝘰𝘯 𝘱𝘭𝘶𝘴. 𝘛𝘰𝘶𝘵 𝘭𝘦 𝘮𝘰𝘯𝘥𝘦 𝘴’𝘢𝘤𝘤𝘳𝘰𝘤𝘩𝘦, 𝘤̧𝘢 𝘧𝘢𝘪𝘵 𝘵𝘰𝘶𝘫𝘰𝘶𝘳𝘴 𝘥𝘶 𝘣𝘪𝘦𝘯 𝘥’𝘦̂𝘵𝘳𝘦 𝘥𝘦𝘷𝘢𝘯𝘵 𝘦𝘵 𝘥’𝘢𝘷𝘰𝘪𝘳 𝘶𝘯 𝘱𝘦𝘵𝘪𝘵 𝘤𝘢𝘱𝘪𝘵𝘢𝘭 𝘴𝘪 𝘫’𝘢𝘪 𝘣𝘦𝘴𝘰𝘪𝘯 𝘥𝘦 𝘣𝘳𝘪𝘤𝘰𝘭𝘦𝘳 » Le bateau progresse, dans un flux plus calme de nord – nord est pour une dizaine de nœuds. Cela va être l’occasion pour Fabien de réparer une cloison qui a cédé aussi dans la tempête d’hier. C’est un répit de courte durée qui s’annonce ! 💥 🗺️ Suivre la course : https://lnkd.in/e_46EB_A #LegallaisTeamVoile #Class40 #CourseAuLarge #Sailing #Transatlantic #NewYork #NYC #Lorient

[BIEN REUSSIR SA TRANSAT, UNE VISIOCONFERENCE GRATUITE] Vous rêvez de traverser l'Atlantique à la #voile ? Antoine, co-fondateur de Bourse aux équipiers 4HAW - VogAvecMoi.com, et l’équipe organisatrice du Rallye des Iles du soleil, un événement GRAND PAVOIS ORGANISATION (GPO) animeront une visioconférence inédite sur le thème “Comment réussir sa transatlantique avec le Rallye des îles du soleil ?”. Au cours de cette #visioconférence, nous aborderons notamment les sujets suivants : · la #formation de l’équipage ; la #préparation du voilier ; la #composition de l’équipage (conseils pour recruter ou pour trouver une transatlantique). Cette visioconférence #gratuite sera utile à tous ceux qui souhaiter effectuer une transatlantique dans les meilleures conditions, propriétaires de voilier, comme équipier(e). Le lien pour s'inscrire : https://lnkd.in/er-h3E_8 #visio #partage #ensemble #transat #preparation #voile #sailing #rdv #reussite

🌊 Demain, je prendrai le départ de ma septième transatlantique. L'émotion est toujours aussi intense à la veille du départ. Cette navigation est particulière. Je connais le bateau, je connais l'équipage, et pourtant, celle-ci aura une saveur unique. La transat #Québec Saint-Malo, une épreuve mythique de la course au large, se déroule tous les quatre ans et se distingue par son parcours en trois étapes. C'est comme si nous commencions par une étape de la Solitaire du #Figaro, suivie d'une transatlantique express, pour finir avec un tour de #Bretagne. Les berges du Saint-Laurent cachent de nombreux pièges. Les montagnes qui les bordent perturbent le vent, et le fond de ce fleuve est complexe. Les courants y sont puissants et capricieux. Les zones de protection des mammifères marins sont nombreuses autour de nous, imposant des limitations strictes. Nous mettrons près de quatre jours pour quitter Terre-Neuve, quatre jours de manœuvres dans un canal étroit qui s'ouvre peu à peu sur une grande baie, nous ouvrant les portes de l'#Atlantique. Une fois sortis du fleuve, une nouvelle course commence : une transatlantique express où nous espérons attraper une dépression qui nous poussera jusqu'à l'autre côté en un temps record. Enfin, la dernière étape, courte mais intense, se déroule entre l'Angleterre et la Bretagne, une zone que nous connaissons bien mais qui réserve toujours des surprises avec ses courants et ses récifs, jusqu'à notre arrivée à Saint-Malo où nous retrouverons familles et amis. Habitués aux transats vers les Antilles et leur chaleur, cette fois-ci, nous partirons dans des conditions plus fraîches, d'ouest en est, pour rentrer à la maison... #Class40 #Transat #OffshoreRacing

Que l aventure commence

Super projet, aidez le à réaliser son rêve 🚀

Voir un bateau à voile avancer à bonne vitesse me procure toujours une grande satisfaction: savoir que cela est du à l’ingéniosité de quelques hommes et femmes qui ont dessiné et optimisé des formes de divers matériaux pour capturer l’énergie du vent et transformer cela en une force de propulsion suffisamment importante pour déplacer un bateau. Le vent apparent est une notion physique que l’on ressent peu sur un voilier ordinaire, marchant généralement à petite vitesse. Sur un catamaran très performant, la vitesse du bateau a une grande importance dans l’intensité et la direction du vent qui arrive dans les voiles. A bord, on le ressent très bien. Remontant au vent, une jolie brise se transforme en vent fort. Au portant, un vent fort devient agréable…

#éphéméride 📷 21 mai 1955, lancement du sous-marin d'escadre Marsouin, à Cherbourg ! (Photo Marine Nationale) ⚓️ Le Marsouin (numéro de coque S632) était un sous-marin d'attaque français de classe Narval. Mis en service en 1957, il est désarmé en 1982. Sa carrière à été marquée par de nombreuses missions couronnées de succès, par une croisière polaire, et hélas par quatre accidents. 🌊 Deuxième de la série, le Marsouin a été admis au service actif le 1er octobre 1957. C'est alors le 62e submersible construit par l'arsenal de Cherbourg. 🇨🇵 Il est basé à Lorient la quasi totalité de sa carrière, au sein de la 2e escadrille de sous-marins. Une route longue de 330 000 milles nautiques le conduit au cours de ses 27 années de navigation en Atlantique, du cap Nord au cap Blanc et des Antilles à Lorient. Sa zone d'opérations s'est prolongée jusqu'à la Méditerranée, la mer Rouge et l'océan Indien. ❄️ Affectueusement appelé la « perle de l'Atlantique » par son équipage, il effectuera en 1964, une croisière polaire en mer de Norvège avec l'Espadon jusqu'au parralèle 70°N. Cette mission permettra de préparer l'opération « Sauna » l'année suivante, pendant laquelle le Dauphin et le Narval resteront une dizaine de jours au 72°N en naviguant ponctuellement sous la banquise. La carrière du Marsouin sera également marquée par plusieurs accidents : 🛟 Le 16 novembre 1960, il est abordé, à l'immersion périscopique, par un bâtiment inconnu en Atlantique. Les dégats sont importants (mâture pliée, baignoire défoncée) et nécessiteront plusieurs semaines de réparation. 🛟 Le 3 novembre 1961, il est abordé par le caboteur Carentan au large de Lorient. L'étrave et le masque du sonar sont déformés, mais il n'y a pas de blessé. 🛟 Le 11 novembre 1975, une voie d'eau interne se déclare en plongée par 200 mètres de fond dans le golfe de Gascogne. Le sous-marin refait surface en urgence, mais l'acide des accumulateurs électriques des batteries se déverse, suite à une forte gite. Six hommes d'équipage sont blessés. 🛟 Le 4 août 1978, alors qu'il appareille de Lorient, l'explosion d'une station d'huile, fera un mort le maître mécanicien Olivier, et 6 blessés dont deux gravement brûlés. 🏗 Désarmé en 1982, le Marsouin est condamné le 8 juin 1983 (n°Q 633). Sa coque est vendue aux enchères à Lorient le 6 février 1986, pour la somme de 266 000 francs, puis démolie à l'intérieur de l'arsenal peu après, à l'exception de l'étrave. Cette étrave sera mise en place sur le périphérique de Lorient, puis à la Base... 🧾 Plus (texte, photos, videos) : . https://lnkd.in/eXnZTdNy . https://lnkd.in/eXrXzZGB . Sources : Net marine, Wikipedia, Mg #marinenationale #histoire #lamarinerecrute #MBDA #NavalGroup

🚁 Le Point de Non Retour 🚁 ↩ Voici une petite énigme, mathématiquement accessible à tout le monde alors n'hésitez pas à participer juste pour le plaisir du jeu ;) - Un homme d'affaire, heureux propriétaire d'un hélicoptère privé 🚁demande à son pilote de le transporter de l'aéroport de Roanne à l'aéroport de La Môle afin de passer quelques jours de vacances à St Tropez 🍾 🏖 ⛵ 🌊 - La distance entre les deux terrains est 200 NM (1 NM = 1.852 km) et son hélicoptère vole à une vitesse constante par rapport à la masse d'air de 120 kt (1 kt = 1 NM/h). - Sa consommation horaire de carburant et de fait, constante elle aussi ⛽ -  🌬  🌬 Sur le trajet un vent de face souffle à 20 kt. 🌬  🌬 - Le carburant embarqué permet de voler pendant 2h30 ⛽ - Le pilote décolle de Roanne en sachant que la mission peut-être annulée à tout moment pendant le vol, si son patron doit finalement renoncer à ses quelques jours de vacances et rentrer à Roanne pour raisons professionnelles. 1) A partir de quelle distance de La Môle (en km arrondi au km le plus proche), s'il y a annulation de la mission en vol, le pilote ne pourra plus faire demi-tour sans devoir d’abord poursuivre le vol jusqu’à la Môle pour ravitailler en carburant avant de rentrer à Roanne ? 2) Après combien de temps de vol ce point est-il atteint ? 3) Si le pilote ne fait pas demi-tour avant La Môle quel sera alors le temps de vol total pour faire l’aller retour Roanne – La Môle – Roanne ? 🚁 ↔ 🚁 ⏳ Myriam Leprince Nicolas Curien Jean-Claude Rosichini Christophe CAMPOS Laurent Gouzènes Pierre-Marc Shinkaretzky Michel Olagnon

FLASH INFO - ESCALE TECHNIQUE POUR THOMAS COVILLE Thomas Coville et Sodebo Ultim 3 viennent d’arriver au port d’Hobart en Tasmanie pour une escale technique. Annoncée il y a quelques jours par le team Sodebo, cette escale vise a remettre le trimaran géant au maximum de son potentiel avant son retour en mer. Alors qu’il naviguait en 2ème position de l’ARKEA ULTIM CHALLENGE - Brest, une avarie oblige un arrêt pour Sodebo Ultim 3. Après concertation entre Thomas Coville, son équipe technique et sa cellule routage, la décision a été prise de faire une escale technique à Hobart en Tasmanie afin de garantir la sécurité du marin. En effet, une partie du balcon s’est arrachée (zone à l’avant de la coque centrale) et du filet de protection qui permet d’évoluer à l’étrave de la coque centrale lors des changements de voiles. Ces éléments de sécurité sont essentiels au skipper pour manœuvrer à l’avant en toute sécurité. Cela impose une escale technique avant de s’élancer dans le Pacifique et la deuxième moitié de la course. Les possibilités de s’arrêter entre la Tasmanie et le Cap Horn étant impossible, le choix de Hobart est une évidence pour le Team Sodebo. L’équipe technique en profitera pour remettre en service les systèmes de descente des foils avec lesquels Thomas Coville s’est battu pendant plus de dix jours dans l’océan Indien. Ces systèmes ont subi une usure mécanique des deux côtés. Il a réussi à réparer mais avec une utilisation beaucoup plus énergivore. Le risque pour le marin est également présent lorsqu'il s'agit d'aller sur les flotteurs pour ajuster les réglages des foils après chaque empannage. Pour rappel, le règlement de course impose 24h minimum d’arrêt en cas d’escale technique. 

➡ Et si vous lanciez une exploitation commerciale avec un navire de plaisance marqué CE ? ⛵🤑 Il est possible de transformer les navires de plaisance marqués CE en NUC (Navire à Utilisation Commerciale). Le plus souvent, pour organiser des sorties organisées en mer et rendre la plaisance accessible au grand public. Alors si vous souhaitez promouvoir la navigation à la voile dans les activités touristiques de votre territoire, et ainsi contribuer à la décarbonation du tourisme, contactez Naval Transition pour réaliser vos études ! En image, un exemple de catamaran à voile pour lequel Naval Transition a réalisé le dossier de stabilité ISO, un document indispensable à l'obtention de son permis de navigation. #TourismeDurable #Plaisance #Transition #Stabilité