Post de Grenoble-Alpes Métropole

Edeis, fondé et dirigé par Jean-Luc Schnoebelen, est un acteur en pleine expansion dans les secteurs de l’ingénierie, des concessions aéroportuaires et culturelles. La société gère des infrastructures variées telles que les aéroports de Nîmes et Cherbourg, ainsi que des sites culturels emblématiques comme la Cité de la mer de Cherbourg et les Arènes de Nîmes. Jean-Luc Schnoebelen, ingénieur de formation, a fondé Ginger en 1997, une entreprise d’ingénierie qu’il a introduite en bourse en 2001. Après la vente de Ginger en 2010, il a fondé Edeis en 2016 en rachetant les actifs français de SNC Lavalin. Sous sa direction, Edeis a diversifié ses activités au-delà de l’ingénierie, représentant encore la moitié de son activité, en intégrant des solutions d’intelligence artificielle via sa filiale IMKI. Le groupe est aujourd’hui impliqué dans des projets majeurs comme la construction du CHU de Nantes et la transformation énergétique de la giga-usine de Verkor. Jean-Luc Schnoebelen ambitionne de transformer Edeis en un acteur essentiel du développement territorial, en gérant des infrastructures stratégiques pour les régions. Edeis gère ainsi une dizaine d’aéroports régionaux, avec une approche intégrée des infrastructures territoriales. Olivier Galzi, directeur du développement d’Edeis, met en avant l’exemple de l’aéroport de Nîmes, rebaptisé « Nîmes Grande Provence Méditerranée » pour souligner son ancrage dans un bassin économique élargi. Edeis a également investi dans la gestion de ports comme Saint-Malo et Cancale, et s’est aventuré dans le secteur culturel avec succès. La gestion des Arènes de Nîmes, de la Maison Carrée et de la tour Magne illustre l’approche d’Edeis, qui met en avant la valorisation culturelle des territoires. Selon Olivier Galzi, « Nîmes, c’est Nîmes la romaine », avec des spectacles comme « Germanicus et la colère barbare » attirant des familles en quête d’expériences éducatives et divertissantes. Les succès d’Edeis dans le domaine des concessions culturelles s’accumulent. Après la gestion du théâtre antique d’Orange et du petit train de la vallée de La Mure, l’entreprise a récemment remporté la concession de la Cité de la mer à Cherbourg. De plus, elle négocie avec le ministère de la Culture pour redonner vie à l’ancienne abbaye de Clairvaux. En 2023, Edeis a réalisé un chiffre d’affaires de 178 millions d’euros et ambitionne d’atteindre 203 millions en 2024, témoignant de sa croissance soutenue et de sa capacité à se positionner comme un acteur clé dans les concessions et le développement territorial.

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Saisir les bons projets, ne pas laisser passer le train. Chapitre 4 Un pays et sa population ont besoin de relever des défis, d’entreprendre, de montrer une forme de courage face à des challenges qui paraissent insurmontables, d’être tout simplement visionnaire. Si cela avait été entrepris à temps, alors nous serions aujourd’hui montrés du doigt positivement par l’ensemble du monde pour notre vision, notre courage et notre prise de risque. Certainement, des pays comme l’Allemagne ou l’Italie nous aurait suivis dans cet ambitieux projet, afin de doter leurs réseaux nationaux de la meilleure technologie en matière de transport des personnes, et cela, en respectant les exigences du 21. Siècle (empreint carbone, efficacité énergétique, durabilité, etc.) tout en soulagent les réseaux ferroviaires et routiers existants. Si dans les entreprises qui ont du succès, on devait réfléchir pendant 50 ans avant de se lancer dans un projet important pour l’avenir de l’entreprise, alors elle serait toute morte à l’heure actuelle. Un peu d’histoire, cela fait du bien pour la mémoire. L'axe ferroviaire transalpin du Saint-Gothard fut imaginé dès 1851 par l'ingénieur Gottlieb Keller, qui mit ce projet à l'étude dès 1853. En 1863, quinze cantons ainsi que deux compagnies de chemin de fer formèrent une « Union du Gothard » pour soutenir cette idée. Trois ans plus tard, le Conseil fédéral approuva le projet en le préférant à celui d'un tunnel empruntant le Lukmanier (Grisons). Le comité du chemin de fer du Gothard a chargé dès l'année 1867 l'ingénieur Robert Gerwig en collaboration avec l'ingénieur A. Beckh d'étudier un projet d'un chemin de fer allant de Flüelen à Biasca et Locarno avec plans et devis avec des études spéciales sur un grand tunnel d'environ 15 km passant sous les sommités du Gothard. Le premier tunnel du Saint-Gothard, tunnel ferroviaire à double voie de 15 km de long, fut construit de 1872 à 1881, mille mètres plus bas que le col alpin du même nom, qui s'élève à 2 108 m. Il relie Göschenen au nord, dans le canton d'Uri à Airolo dans le canton du Tessin. L'entrée nord-est à 1 106 m d'altitude, le point culminant à 1 151 m et la sortie à 1 142 m. Les trains parcourent le tunnel en onze minutes.

Le service public au service du public est l’ADN de la ville de Lannion

🎬 FEUILLETON DE L'ÉTÉ – Nouvel épisode de notre série de l’été consacrée à l’histoire du tunnel alpin du Mont-Cenis, ancêtre du futur Lyon-Turin. Ambitions géopolitiques, révolution technologique, défi humain hors normes, ingénieurs de génie… montez à bord de cette passionnante histoire. EPISODE 8 // Une nouvelle voie pour l'Europe Un mois après l’inauguration officielle du tunnel du Mont-Cenis, c’est le 17 octobre 1871 que le premier convoi commercial traverse l’ouvrage dans le sens Italie-France. C’est un tournant majeur, une révolution, pour les mobilités alpines. Le tunnel entre Modane, en France, à Bardonnèche, en Italie, ouvre désormais une voie rapide et directe entre les deux pays. Les conséquences de cette réalisation furent multiples et profondes, tant sur le plan économique que géopolitique et social. L'une des conséquences les plus immédiates du tunnel du Mont Cenis fut l'accélération des échanges commerciaux entre la France et l'Italie. Avant son ouverture, les marchandises devaient franchir les Alpes en carrioles par des cols difficiles et soumis aux aléas climatiques. Le tunnel a permis une circulation plus fluide et plus rapide des voyageurs et des biens, réduisant considérablement les coûts de transport. Cela a favorisé l’intensification des échanges entre les deux pays, notamment dans les secteurs industriels et agricoles, consolidant ainsi les liens économiques franco-italiens. Le tunnel du Mont Cenis a également joué un rôle stratégique dans le contexte de l’unification italienne, en cours depuis 1861. En facilitant les communications entre le nord et le sud de l'Italie via la France, le tunnel a renforcé la cohésion nationale italienne. Par ailleurs, il a permis à l'Italie de s'intégrer davantage dans le réseau économique européen, accélérant ainsi son développement industriel.

Un nouveau jalon a été franchi dans le projet ambitieux de tunnel sous-marin devant relier l’Espagne au Maroc. L’entreprise Herrenknecht Iberica a été mandatée pour mener une étude de faisabilité, marquant une étape significative dans ce projet d’envergure destiné à connecter l’Europe et l’Afrique à travers le détroit de Gibraltar. L’attribution de l’étude de faisabilité à Herrenknecht Iberica confirme la volonté des deux pays d’accélérer un projet planifié de longue date mais extrêmement complexe à réaliser. Le tunnel de 38,5 km, dont 28 sous le détroit, représente un défi technique majeur. Sa vocation est de révolutionner le transport entre l’Europe et l’Afrique en améliorant l’efficacité du trafic de passagers et de fret. Cette démarche intervient alors que l’Espagne a récemment investi dans des équipements de pointe, tels que des sismomètres sous-marins, pour mieux connaître les conditions géologiques et assurer la viabilité de cette infrastructure. Ce tunnel, d’une longueur prévue de 38,5 kilomètres, dont 28 kilomètres sous le détroit de Gibraltar à des profondeurs variant entre 175 et 475 mètres, a pour objectif d’améliorer considérablement le transport de passagers et de marchandises entre les deux continents. Conçu sur le modèle du Tunnel sous la Manche, il comprendra deux tunnels parallèles à voie unique, permettant le passage de trains à grande vitesse dans les deux sens, ainsi qu’une troisième galerie destinée à la maintenance et à la sécurité. Le projet, supervisé par la société publique espagnole Secegsa, reliera la province de Cadix, en Espagne, au port marocain de Tanger. Cette initiative, désignée comme un « projet stratégique » lors d’une réunion bilatérale de haut niveau à Rabat en février 2023, s’inscrit dans un contexte de rapprochement politique entre l’Espagne et le Maroc depuis 2022. Une dynamique renouvelée grâce à des investissements récents L’année 2024 a été marquée par une intensification des travaux préparatoires. En novembre, le gouvernement espagnol a investi 486.420 euros dans la location de quatre sismomètres sous-marins pour étudier les fonds marins du détroit. Cette campagne sismotectonique de six mois est supervisée par des experts de l’Institut royal et de l’Observatoire naval de San Fernando, en Espagne. Ces efforts coïncident avec l’approche de la Coupe du Monde de la FIFA 2030, organisée conjointement par l’Espagne, le Portugal et le Maroc. Le tunnel pourrait devenir un symbole de coopération intercontinentale, renforçant les liens économiques, culturels et logistiques entre les deux régions. Malgré l’élan politique et financier, les défis techniques demeurent importants. Le détroit de Gibraltar, qui atteint une profondeur maximale de 900 mètres et est soumis à de forts courants marins, rend la construction particulièrement complexe. Toutefois, le tracé retenu, connu sous le nom d’ »Umbral de Camarinal », présente des conditions relativement plus favorables.

[#Europe] Support EUSALP, structure de soutien technique pour la gouvernance et la mise en œuvre de la Stratégie européenne pour la région alpine Le projet Support EUSALP - financé par le programme de coopération transfrontalière Interreg Alpine Space 2021-2027 - a pour objectif de renforcer la coopération entre les différents niveaux de gouvernance dans la région alpine et de mettre en œuvre des actions concrètes dans le cadre de la stratégie macrorégionale de l'Union européenne (SUERA). Il crée un cadre de coordination entre les autorités régionales et les groupes de travail pour atteindre les objectifs à long terme de la SUERA. https://lnkd.in/dvjMMmjy #Alpes #RégionAlpine #Italie #Slovénie #Autriche #Suisse

🚇Et voici le dernier épisode de la série chantier du CLB👏 N’hésitez pas à revisionner les premiers épisodes

✈️ Toulouse, capitale culturelle... et industrielle ? Si la Ville rose brille par son patrimoine, elle est aussi au cœur de l’innovation et de l’industrie ! Toulouse s'impose comme un pôle industriel majeur, notamment dans l’aéronautique et le spatial, mais quels sont les défis économiques et environnementaux qui accompagnent cette dynamique ? ➡️ Découvrez mon nouvel article pour l’Institut National des Affaires Stratégiques et Politiques (INASP), en partenariat avec Politique Médiatique, et plongez dans les coulisses de cette métropole qui ne cesse d’évoluer et de surprendre !

#ininfo #transports 🌍 Région Auvergne-Rhône-Alpes - Le projet de tramway Crémieu-Lyon franchit une nouvelle étape - Le 12/09/2024 👉 L’objectif : offrir une meilleure qualité de vie aux habitants en irriguant le bassin de vie de « Crémieu – Pont-de-Chéruy » et en le reliant directement à l’agglomération lyonnaise. 🛤 Le projet de tramway Crémieu-Lyon vise à améliorer la qualité de vie des habitants en facilitant leurs déplacements et en réduisant la congestion routière. ▫ Ce tramway reliera Crémieu à Lyon en passant par Meyzieu, avec une desserte toutes les 15 minutes et six nouvelles stations. Il empruntera l'ancienne ligne ferroviaire CFEL et l'infrastructure tramway existante. Le projet est stratégique pour l’attractivité économique, la santé publique et la réduction de l'empreinte carbone, en encourageant les mobilités durables. ▫ Piloté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes, il est soutenu par les départements de l'Isère et du Rhône, ainsi que par d'autres acteurs locaux. Le projet est actuellement en phase d'études de faisabilité, avec des travaux de topographie et de biodiversité déjà en cours. La mise en service est prévue pour 2030, après une déclaration d'utilité publique attendue en 2027. Ce projet s'inscrit dans la stratégie régionale de mobilités pour 2035, visant une intermodalité fluide. 🏢 Région Auvergne-Rhône-Alpes : 🖇 Lien site Web: https://lnkd.in/eri6bPxW). 🔹 Frédéric Aguilera, Vice-président de la Région délégué aux transports. 🖇 Lien YouTube - 04/2022 : https://lnkd.in/eKn_6uvB 🔹 Laurent Wauquiez, Conseiller régional d'Auvergne Rhône-Alpes. 💈#AuvergneRhôneAlpes #Tramway #Transport #DéveloppementDurabl, 🏘 #plusvalue > #immobiliers