Post de Groupe ADP

🗣️ Lors de la conférence de presse de L'Union des Aéroports Français (UAF) ce mercredi 13 mars 2024, Thomas Juin déclare "Le risque (en faisant référence à l'idée d'une #taxe sur les #infrastructures #aéroportuaires) est de se retrouver dans une dizaine d’année avec des infrastructures aéroportuaires vétustes et dépassées au détriment de l’#attractivité de la France et de ses territoires" 👉 Connaître l'état de #vétusté actuel de son infrastructure aéroportuaire est en enjeu de #gestion d'#actifs, permettant d'anticiper un état de vétusté futur adéquat aux missions de l'organisation.

🛫📈 Les résultats d'activité des aéroports français ont été présentés lors d'une conférence de presse qui s'est tenue le 13 mars 2024. Le document complet de l'ensemble des statistiques de trafic des aéroports français est maintenant disponible. 👉 Consultez le rapport complet : https://lnkd.in/gJcWP4qN #Aéroports #Statistiques #Trafic « #ChiffresUAF » #AéroportsFrançais 

En raison de la législation fédérale qui régit les activités aéroportuaires de Brussels Airport, le Boeing 777 de la compagnie aérienne cargo Aerologic, propriété de DHL Express et de Lufthansa cargo ne devrait normalement plus décoller la nuit au départ de l’aéroport national. En effet, son niveau de bruit individuel (quota count/QC) affiche 10,7, alors que la limite autorisée la nuit dans le ciel bruxellois par la loi fédérale est de 8. Liège Airport est un aéroport wallon ouvert 24h/24 et régit par un cadre législatif régional. Ce cadre n’impose pas de limite nocturne pour les avions bruyants. M Par conséquent, le Boeing 777 d’Aerologic peut légalement opérer de nuit au départ de Liège Airport qui accueille environ 11.000 vols de nuit par an contre 16.000 vols nocturnes à Brussels Airport. Mais l’aéroport liégeois est le premier aéroport de fret du pays avec plus d’un million de tonnes de marchandises accueillies sur son tarmac en 2023 et 701.000 tonnes à Brussels Airport. Le député fédéral, Theo Francken, (N-VA) a demandé une réunion urgente de la commission de la Mobilité de la Chambre pour évoquer le dossier. Theo F. Alexander De Croo Georges Gilkinet Brussels Airport Liege Airport DHL DHL Express

PROAVIA French Airport & ATM specialists a participé aux rencontres de l'L'Union des Aéroports Français (UAF) à Toulouse. Le thème de la decarbonation du transport aérien fût un des moteurs des débats. Toute la chaîne de l'industrie est concernée et investie, de l'avion au tarmac en passant par les aérogares et la navigation aérienne. Les interventions des représentants des aéroports de Toulouse, Paris, de Vinci Airports et d'Airbus apportèrent des exemples précis qui ont pu attester que nous avions des idées et la volonté pour atteindre les objectifs de neutralité de notre feuille de route. C'est ENSEMBLE que nous y parviendrons. #airports #sustainableaviation

𝗦𝗨𝗜𝗧𝗘 𝗣𝗔𝗦𝗦 𝗥𝗔𝗜𝗟 À savoir  Sont exclus du Pass Rail : les TGV ; les RER et Transiliens en Île-de-France ; les TERGV (région Hauts-de-France) ; les Ouigo trains classiques ou grande vitesse ; les Eurostars (Transmanche et Continental) ; toutes les entités d’offres internationales (TGV France-Bruxelles, TGV Lyria, TGV France-Italie…). Le Pass Rail est en revanche valable sur les TER partant ou arrivant dans des gares étrangères à taxation française (Bâle, Genève, Vintimille, Vallorbe).

#Echanges en direct avec nos #clients, c'est le rendez-vous que propose régulièrement la Direction Territoriale SNCF Réseau Provence-Alpes- Côte d'Azur. L'#entreprise Renfe était invitée cette fois ci. Avec un format d'une heure, on apprend à mieux connaître nos #clients du #ferroviaire, on parle #développement du buisness, attentes clients et #qualitédeservice. La #cultureclient chez SNCF Réseau guide l'action au quotidien.

Jusqu'alors cantonnées à leurs marchés nationaux, les deux compagnies low cost d'Air France-KLM étudient activement l'ouverture de bases ailleurs qu'en France et aux Pays-Bas. Evoquée succinctement par Benjamin Smith, le directeur général du groupe, lors de la « journée investisseurs » d'Air France-KLM en décembre, le projet fait déjà l'objet de discussions en interne, chez Air France à Roissy comme à Schiphol chez KLM, même si aucun calendrier n'est encore avancé. Pour n'importe quelle autre compagnie, le sujet serait tout à fait banal. Toutes les grandes « low cost » européennes, au premier rang desquelles Ryanair et Easyjet , ont déjà des dizaines de bases à l'étranger, avec des avions stationnés sur place la nuit et des équipages sous contrat local. Elles permettent d'offrir des départs matinaux et des allers-retours journée sur de destinations clés. Mais s'agissant de la filiale d'Air France, Transavia France, le sujet était jusqu'à présent tabou. Hormis Orly, la compagnie vert pomme a bien quelques avions basés à Nantes, Lyon et Montpellier. Mais tous ses avions et leurs équipages reviennent en France tous les soirs. C'est le cas depuis la tentative malheureuse d'Air France-KLM de créer une Transavia Europe en 2014, qui avait valu à Air France deux semaines de grève des pilotes. A l'époque, les syndicats de pilotes d'Air France avaient estimé qu'un tel projet allait ouvrir la porte à des pilotes recrutés au rabais. La plus longue grève de l'histoire d'Air France s'était soldée par l'abandon du projet et l'engagement de la direction de n'utiliser que des pilotes aux conditions d'Air France sur Transavia France, dont le développement restait plafonné à 40 avions. Dix ans plus tard, le contexte a changé. En contrepartie de l'alignement du statut des pilotes de Transavia France sur celui d'Air France, de garanties sur la taille de la flotte d'Air France et de perspectives d'embauches, le SNPL-AF a accepté en 2019 de lever toute restriction au développement du low cost. Transavia France a même obtenu le droit d'assurer des lignes domestiques, ce qui lui était jusqu'à alors interdit. Libérée de ses entraves sur un marché porteur, Transavia France est vite devenue le principal moteur de la croissance du groupe. Mais aussi une solution de substitution permettant à Air France de réduire ses vols intérieurs déficitaires à Orly, sans devoir abandonner des créneaux à la concurrence. Un rôle stratégique que la décision d'Air France de fermer ses lignes domestiques au départ d'Orly d'ici à l'été 2026 (à l'exception de la Corse) n'a fait que renforcer.

[ #chiffredelasemaine ] 3,6 % #aeroport #iledeFrance La tendance favorable observée jusqu’en 2019 pour le trafic passagers de Paris Aéroport s’est brutalement interrompue à partir de la première vague de Covid-19 au printemps 2020 ; sur l’ensemble de 2020, le repli avait ainsi été de 69,4 % par rapport à l’année précédente. En 2021, le nombre de passagers de Paris Aéroport s’est redressé et s’est élevé à 41,9 millions (contre 33,1 millions en 2020) ; la reprise s’est poursuivie en 2022 et en 2023 (86,7 millions et 99,7 millions). Toutefois, début 2024, le trafic passagers d’Orly et Roissy en février est resté inférieur (de 3,6 %) à celui du même mois de 2019.  

🚧 SUPPRESSION PARIS - VIENNE, PARIS - BERLIN et BRUXELLES - BERLIN ! Nous attendions avec impatience l'ouverture des ventes des billets... et c'est finalement une annonce peu réjouissante que nous avons à faire. 😢 Des travaux sur les voies (en France et en Allemagne) obligent un arrêt total des lignes - dans les deux sens - des trains de nuit Nightjet du 12 août au 25 octobre 2024 : ❌ Paris - Vienne ❌ Paris - Berlin ❌ Bruxelles - Berlin Pour des trajets alternatifs, voici quelques suggestions : ✅ Paris - Vienne en deux temps avec Paris - Zurich avec TGV Lyria puis Zurich - Vienne en train de nuit avec Nightjet ✅ Paris - Berlin en deux temps avec Paris - Bruxelles en Eurostar puis Bruxelles - Berlin en train de nuit avec European Sleeper ✅ Bruxelles - Berlin en train de nuit avec European Sleeper On espère que vous trouverez une solution satisfaisante pour continuer vos voyages en train malgré cette suppression. 🤞

La montée en puissance des compagnies low-cost : Air France réduit son empreinte sur les vols intérieurs 🛫Les derniers chiffres de l'Union des aéroports français (UAF), partagés par KARIM MAOUDJ dans Le Midi Libre, révèlent une tendance marquée : en 2023, les compagnies low-cost ont capturé 43,2% du trafic global, contre 35% en 2019. Le trafic reste en hausse avec une augmentation de 14,2% par rapport à 2022, soulignant une dynamique positive pour l'industrie aérienne hexagonale. Les conséquences de la stratégie d’Air France sur les vols intérieurs. #compagnieslowcost #AirFrance #aviation #transportaérien" 👇Lire l’article complet👇