Post de Henry Loïc TCHOUATAT

🔴STRUCTURE DE LA FORMATION DU CONTRÔLEUR AERIEN SELON L’APPROCHE BASÉE SUR LA COMPÉTENCE. (PART 1) 🛫🛫🛫🛫🛫🛫🛫 1️⃣-LA FORMATION INITIALE 📝La formation initiale est la porte d'entrée pour tout aspirant au prestigieux métier de Contrôleur de la Circulation Aérienne. Cette formation se déroule généralement dans un centre de formation agrée et vise à préparer l'aspirant à poursuivre une formation dans une unité ATC. 🔸Dans le cas de des contrôleurs aériens de l'ASECNA, la formation initiale se déroule au sein de l'EAMAC (Ecole Africaine de Météorologie et de l'Aviation civile) La formation initiale comprend 2 volets: ✅La formation de base C’est une formation à la fois théorique et pratique et vise à donner des connaissances, habiletés et attitudes fondamentales relatives aux activités générales de contrôle de la circulation aérienne. ✅La formation de qualification C’est une formation théorique et pratique visant l’acquisition des habiletés, connaissances et attitudes propres à une catégorie de qualification particulière. 🔸Une confusion est généralement faite entre les expressions "formation qualifiante" et " formation de qualification" qui pourtant, renvoie à une toute autre réalité. 📝En effet, dans l'approche de formation des Contrôleurs Aériens fondée sur la compétence, le terme "formation qualifiante" a été remplacée par "formation en unité". Nous y reviendrons plus en détail dans notre prochaine publication sur la question. 📝Un contrôleur opérationnel en formation de qualification est un contrôleur qui, possédant déjà une qualification opérationnelle de contrôle ( qualification ADC par exemple), retourne à l'école pour suivre une formation complémentaire en vue d'obtenir une fois de retour en unité, une nouvelle qualification ( qualification ACS par exemple). 🍿Aviation language takeaway: Formation initiale = Initial training Formation de base = Basic training Formation de qualification = Rating training 🛫🛫🛫🛫🛫🛫🛫🛫🛫 By HLT, ATC Instructor, Aviation Translator✍🏾✈️

Du 15 au 19 juillet 2024, j'ai animé une formation de recyclage sur les facteurs humains et organisationels pour le personnel navigant, technique et administratif de la compagnie NHV spécialisée dans le transport par hélicoptère. Le socle de la formation était axé sur deux points : 1-Le CRM (Cockpit Resource Management devenu plus tard Crew Resource Management) à travers ses sept principes qui visent à développer la synergie entre les membres d'une équipe ou d'un équipage,à améliorer les modes de communication opérationnels et à optimiser les ressources de chacun dans le but d'améliorer la performance humaine et technique. 2- L'engagement organisationnel axé sur : *l'amélioration de la sécurité *la dépénalisation de l'erreur *l'évitement de la notion de sanction. * l'acceptation de l'erreur et l'apprentissage des erreurs. Enfin, cette formation a permis aux participants de comprendre l'importance de l'interaction des différents acteurs dans la garantie de la sécurité ,car le système de transport aérien est un système socio technique ouvert. Merci à NHV et à l'Autorité de l'Aviation Civile,(ANAC).

Du 15 au 19 juillet 2024, j'ai animé une formation de recyclage sur les facteurs humains et organisationels pour le personnel navigant, technique et administratif de la compagnie NHV spécialisée dans le transport par hélicoptère. Le socle de la formation était axé sur deux points : 1-Le CRM (Cockpit Resource Management devenu plus tard Crew Resource Management) à travers ses sept principes qui visent à développer la synergie entre les membres d'une équipe ou d'un équipage,à améliorer les modes de communication opérationnels et à optimiser les ressources de chacun dans le but d'améliorer la performance humaine et technique. 2- L'engagement organisationnel axé sur : *l'amélioration de la sécurité *la dépénalisation de l'erreur *l'évitement de la notion de sanction. * l'acceptation de l'erreur et l'apprentissage des erreurs. Enfin, cette formation a permis aux participants de comprendre l'importance de l'interaction des différents acteurs dans la garantie de la sécurité ,car le système de transport aérien est un système socio technique ouvert. Merci à NHV et à l'Autorité de l'Aviation Civile,(ANAC).

⚙AIR FORMATION : UN DES PREMIERS CENTRES #PART147 EN FRANCE À ÉVOLUER SOUS LA NOUVELLE RÉGLEMENTATION PART 147 ! Ces évolutions renforcent notre position de leader dans le domaine de la formation #aéronautique en France. AIR FORMATION applique les toutes dernières #évolutions réglementaires (2023/989) relatives à la formation des techniciens de maintenance aéronautique. 📝 Plusieurs changements sont à noter suite à cette évolution : • Suppression des Questions à Développement (QD) pour les modules 9 et 10 • Évolution des programmes de formation - Amélioration des manuels de formation - Intégration des nouvelles technologies (moteurs hybrides et électriques, fabrication additive…) - Intégration de la Cybersécurité • Réorganisation des QCM • Les modules 11A et 11B sont regroupés sous un module M11 B1.1 et un module M11 B1.2 • Les examens de type évoluent et deviennent des “Évaluations de type“ : - Les QCM disparaissent - L’évaluation se compose d’une partie pratique + questions orales 💻 Pour plus de détails sur ces modifications, vous pouvez consulter le site de l’EASA. Contactez-nous pour tous renseignements complémentaires et/ou inscription à des modules. Notre calendrier de formation 2024 : https://lnkd.in/eGiyyW9Q 📞 Notre équipe est là pour vous accompagner : contact@air-formation.com ou au 05.34.47.18.38 #AirFormation #formation #technicien #maintenance #TMA #PART66 #Licence66

🎓𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔𝗧𝗜𝗢𝗡:𝗠𝗮𝗶𝗻𝘁𝗶𝗲𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗡𝗮𝘃𝗶𝗴𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝗱𝗲𝘀 𝗔𝗲́𝗿𝗼𝗻𝗲𝗳𝘀✈️ Cette formation donne les fondamentaux théoriques et pratiques aux personnels des compagnies aériennes, loueurs d’avion, autorités aériennes et à toutes personnes désireuses de se spécialiser dans le domaine de la gestion du maintien de la navigabilité. 🎯A l’issue de ce cours l’apprenant sera capable de: •Définir et gérer la politique d’entretien (définition de Programme d’entretien d’aéronef); •Maitriser la documentation technique constructeurs nécessaire à assurer l’entretien des aéronefs; •Préparer l’exécution d’une visite avion et ou équipements complexes; •Prendre en compte, analyser et traiter les documents applicables (Consignes de Navigabilités, Services Bulletins etc..); •Analyser la fiabilité des équipements et systèmes; •Conduire une intégration d’un aéronef dans la liste de flotte compagnie; •Préparer des dossiers de revues de navigabilités; •Conduire une sortie d’un aéronef de la liste de flotte compagnie. 👉Réservez vos places dès maintenant!! ✍🏿Lien d’inscription: https://rb.gy/jjc9t1 📆13-17 Mai 2024 🖥️Mode d’enseignement: En classe 📧Contact@international-training-center.com

🎓𝗟𝗶𝗺𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗲𝘁 𝗦𝘂𝗽𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝗢𝗯𝘀𝘁𝗮𝗰𝗹𝗲𝘀-𝗢𝗟𝗦🎓 ✈️Ce cours interactif de quatre jours s’adresse aux Responsables SGS, Directeur de la construction et de l'ingénierie aéroportuaires, Inspecteurs de l’autorité de l'aviation civile, Responsables de la sécurité et de la conformité, Responsables des opérations aériennes, Planificateurs et concepteurs des aérodromes, Directeurs des opérations aéroportuaires, Personnel de maintenance aire de mouvement et Inspecteurs aire de mouvement. ✈️A l'issue de ce cours, les participants seront en mesure de : •Comprendre les différents éléments des surfaces de limitation d'obstacles ; •Apprenez à identifier les obstacles à l'intérieur et à l'extérieur de l'aéroport ; •Suivre la procédure de contrôle d'obstacles et contrôle du balisage des obstacles ; •Développer et suivre les cartes d'obstacles d’aérodrome. 👉Réservez vos places dès maintenant !! 📆28 Avril-01 Mai 2024 🖥️Mode d’enseignement: En classe 📧Contact@international-training-center.com

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Notre système éducatif est bien différent à celui des pays occidentaux. Le système occidental offre la possibilité aux apprenants de se qualifier à la fin de leur formation. Je suis ingénieur. l'Aviation civile est ma filière de formation, Exploitation Aéronautique comme orientation. Je désire présenter un bref panorama de mon passage à l'école supérieure de formation. Certes, le système éducatif de mon pays offre une large gamme de formations qui facilite une adaptation remarquable sur le marché d'emplois, la seule défaillance que ce dernier présente est le manque de qualification dû aux multiples formations. Par contre c'est construit sur des meilleures bases assurant une adaptation à chaque mutation. J'ai passé 4 ans à l'Institut Supérieur de Techniques Appliquées en sigle ISTA/Kinshasa. Trois formations de base bâtissent la squelette de l'exploitation aéronautique : * la formation ATC ; * la formation Agent exploitation ; * la formation Agent de l'administration et autres. La première année était, l'année centrée sur les généralités, une année de préparation. La deuxième année était centrée sur : * la tour de contrôle TWR (ATC) avec les cours : Circulation Aérienne (théorie), Circulation Aérienne (pratique), Navigation Aérienne, Procédure de Télécommunication Aéronautique et AIS etc. * Agent d'exploitation (Loadmaster) avec les cours : Les Opérations Aériennes (théorie), les Opérations Aériennes (pratique) etc. * Agent de l'administration et autres avec les cours : Aérodynamique etc. La troisième année était centrée sur : * le contrôle d'Approche (ATC), avec les cours : Circulation Aérienne (théorie), Circulation Aérienne (pratique), Navigation Aérienne, Procédure de Télécom Aérienne etc *Agent d'exploitation (Loadmaster) avec les cours : Les Opérations Aériennes (théorie), les Opérations Aériennes (pratique) etc. * Agent de l'administration et autres avec les cours : Réglementation Technique du Transport Aérien, Mécanique de vol, Infrastructures Aéroportuaires, Droit Aérien etc La quatrième année était axée sur : * le Contrôle Régional ( CCR) et le Centre d'information de Vol (CIV) avec les cours : Circulation Aérienne (théorie), Circulation Aérienne (pratique) etc. * Agent d'exploitation (compagnie aérienne) avec les cours : les Opérations (théorie), les Opérations (pratiques), Gestion d'Escale, billetterie etc. * Agent de l'administration et autres avec les cours : Gestion des Aéroports, Sauvetage et lutte contre les Incendies des aéronefs, Droit Aérien, Droit de l'Espace. Avec une telle richesse cela m'a permis de passer un temps comme contrôleurs stagiaire à la Régie des Voies Aériennes, comme Agent d'exploitation chez Bravo Air Congo, Hewa Borah Airways ; pour approfondir mes connaissances en matière SLI (SSLIA) deux années nous a été accordé aux installation de la RVA comme pompier et actuellement nous évoluons dans l'administration comme Inspecteur stagiaire Gag chez Autorité Aviation Civile Merci !

SITE osac.aero 💻 | Zoom sur la #formation des #mécaniciens 👨💻 https://lnkd.in/e5rKs9vY 🛫 Organismes de formation à la maintenance aéronautique : OSAC délivre et surveille les agréments Partie-147 des organismes dispensant : . Des formations de base en mécanique permettant aux futurs mécaniciens d'obtenir une catégorie, et/ou . Des formations à des qualifications de type aéronef théoriques ou pratiques. OSAC instruit, approuve et contrôle toute formation qualifiante "Partie-66" délivrée en centre de maintenance agréé. 🛫 Organisme de maintenance aéronautique : Si aucune formation n'est dispensée en organisme agréé Partie-147 pour un aéronef entretenu par un organisme de maintenance et qu'aucun centre de formation approuvé n'existe, OSAC peut reconnaître un cours théorique et/ou pratique pour qualifier les mécaniciens. 🛫 Examens de Type organisés par OSAC : pour obtenir une qualification de type d’aéronef des groupes 2 et 3 sur une LMA 66, le règlement européen (UE) 1321/2014 prévoit : . Soit de valider une qualification de type réalisée en organisme agréé Partie-147, . Soit de valider un examen de type accompagné d’une expérience pratique appropriée. L’arrêté du 10 juillet 2007 définit les conditions d’examen et de la sélection de l’examinateur, appelé MTRE . Afin d’exploiter cette possibilité, OSAC habilite des « examinateurs de type » (MTRE) chargés de conduire ces examens en son nom. Les modalités pratiques de ces examens et les modalités d’habilitation de ces examinateurs sont décrites dans la procédure P-50-04. #SécuritéAéronautique #SécuritéAérienne