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[#Transports] Signature du Contrat Opérationnel de Mobilité de la Haute-Gironde 👉 Qu’est-ce qu’un Contrat Opérationnel de Mobilité (COM) ? C’est un contrat conclu par la Région, en tant que chef de file des mobilités, avec les principaux acteurs de la mobilité sur un territoire. Il vise à favoriser le dialogue et la coordination pour améliorer l’offre l’existante et/ou concevoir des services sur-mesure (transport à la demande, location de vélos, lignes de covoiturage, navettes…). Le contrat porte notamment sur : - Les différentes formes de mobilité et l’intermodalité, en matière de desserte, d’horaires, de tarification, d’information et d’accueil de tous les publics ainsi que de répartition territoriale des points de vente physiques ; - La création, l’aménagement et le fonctionnement des pôles d’échanges multimodaux et des aires de mobilité, notamment en milieu rural, ainsi que le système de transport vers et à partir de ces pôles ou aires ; - Les modalités de gestion des situations dégradées afin d’assurer la continuité du service rendu aux usagers au quotidien. Les contrats de mobilité s’inscrivent dans le cadre de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), du Schéma régional d'aménagement, de développement durable et d'égalité des territoires (SRADDET) et de la feuille de route régionale Néo-Terra (feuille de route pour la transition écologique de la Région). Ils s’appuient sur les bassins de mobilité, des zones délimitant l’organisation des mobilités à l’échelle d’un territoire. 54 bassins de mobilité ont été définis en Nouvelle-Aquitaine. 👉 Zoom sur le COM de Haute-Gironde 1er contrat signé en France, ce COM emblématique implique des engagements importants par l’ensemble des signataires. Coordonné par la Région, ce COM regroupe les 4 Communautés de Communes qui ne sont pas des autorités organisatrices de mobilité (les Communauté de Communes de l’Estuaire, de Blaye, Latitude Nord Gironde et Grand Cubzaguais), le Département de la Gironde, Nouvelle-Aquitaine Mobilités et SNCF Gares & connexions. Après 10 mois de travail, une feuille route dessine aujourd’hui 11 actions dont : - la mutualisation des 4 Transports à la demande, - l’expérimentation d’un service d’autopartage et de lignes de covoiturage, - la construction de 10 pôles routiers d’intermodalité, - la nouvelle ligne de car express Blaye Bordeaux inaugurée cette semaine. #NouvelleAquitaine #Mobilité #Innovation #HauteGironde

⌚ Fin 2019, la LOM faisait évoluer le rôle des Régions dans le paysage de la mobilité, en leur donnant notamment la mission d’animer une contractualisation dédiée au développement des transports. L’omniprésence de ce sujet dans le cadre de vie quotidien et la tentative d’y répondre dans les politiques locales nécessitait un dialogue plus structuré, à des échelles mutualisées. 🗺📜 De la définition des bassins de mobilité à la construction d’une méthodologie contractuelle, 8 premiers COM ont pu émerger en Nouvelle-Aquitaine l’année dernière. Ils ont le mérite de mettre tous les acteurs compétents autour de la table, gestionnaires de l’offre comme de l’infrastructure. Qu'est-ce qu'il en résulte ? Un projet de territoire sur 6 ans pour mettre en place + d’offre et d'incitation aux modes doux, grâce à des infrastructures qui en facilitent l'usage. 🚉🚍 En Haute-Gironde, c’est un panel d’actions diversifié qui répond à l'enjeu de donner un accès égal à des solutions efficaces et alternatives à la voiture individuelle. Sur ce territoire marqué par sa ruralité et son enclavement, RER, Car Express et Pôles d’Echanges Multimodaux apporteront une solution aux navetteurs périurbains. Un TAD + simple d’usage, des lignes locales de covoiturage pour effacer les zones blanches, un service d’auto partage et une navette urbaine à St-André-de-Cubzac permettront de faciliter les déplacements locaux.

🎒Avec la rentrée, on retrouve les bons élèves 😇! Crescent MARAULT, Président de la Communauté d'agglomération de l'Auxerrois, fait figure d'exemple en matière de décarbonation des villes moyennes et des territoires ruraux. "Si les élus ont pu considérer la décarbonation comme une contrainte, aujourd'hui ils y voient une opportunité pour renforcer l'attractivité de leur territoire. [...] En milieu rural, la voiture reste indispensable : Il faut proposer des solutions. Sachant que les nouvelles infrastructures coutent cher, nous avons choisi de mettre en place un service de vélos en libre-service." déclarait-il à l'occasion de son intervention à Velo-city conference. Et ça marche ! 🚲360 vélos électriques déployés en mai 2023 ✌ 2 offres de location disponibles sur la même flotte et en libre-service : longue durée (VLD, au mois) et courte durée (VLS, à la minute) 🗺 29 communes desservies ⚙ Plus de 90% de vélos disponibles depuis le lancement, grâce aux opérations menées par Fifteen 🚀 880 000 trajets réalisés Son conseil ? "Ne pas trop se questionner." Si toutefois vous souhaitez en savoir plus, prenez contact avec lui ou lisez cet article 👉 https://lnkd.in/eAgB3TGc

Pour OUR(S) | Le média de la communication, je me suis penchée sur la façon dont les collectivités locales communiquent sur les mobilités douces, un sujet majeur pour tous les territoires 🚶♀️🚲 Focus sur la Métropole de Lyon, Saint-Étienne Métropole et Clermont Auvergne Métropole 🔍

C’est l’un des grands enjeux des collectivités locales : les mobilités douces. Les collectivités locales misent sur la communication globale pour convaincre les habitants d'utiliser des moyens de transports moins carbonés. Chaque structure à sa façon de communiquer. Stéphanie Chemtob (Métropole de Lyon), Olivier Barbé (Saint-Étienne Métropole) et Gaëlle Rougemont (Clermont Auvergne Métropole) évoquent les moyens de communiquer sur ce sujet dans leur collectivité.

Ce sommaire des réseaux de vélopartage au Québec souligne l'engouement, la croissance et la pertinence de ce mode dans le cocktail de mobilité durable québécois. Imaginez l'expérience client si un jour il y a une seule application qui nous permet de facilement accéder à ces services dans les différentes juridictions, lors de déplacements entre villes ou régions, ou encore s'il y avait une offre de 'véhicules' plus variée (vélo cargo, remorques, tandem etc.) plaats collaboration - pour une vision intégrée de mobilité et lieux

Un exemple récent (2023) d'un accompagnement mené par le Cerema auprès des 3 collectivités AOM du Sud-Gironde (autour de Langon, La Réole et Cadillac), pour co-construire une démarche mutualisée d’élaboration d'une stratégie des mobilités sous la forme d'un plan de mobilité simplifié (PDMS), à l'échelle d'un bassin de mobilité. Une démarche en trois étapes, diagnostic partagé, identification des leviers stratégiques prioritaires et élaboration du plan d'actions (24 actions retenues), autour des enjeux de mobilité solidaire, d'intermodalité autour des gares, de mobilité partagée (autopartage, covoiturage, autostop organisé), de renforcement d'offre de transport collectif (TAD, cars interurbains) et d'amélioration des mobilités actives de proximité.. Une implication forte des élus et techniciens des 3 collectivités, traduite dans la création du syndicat des mobilités Sud Gironde, pour assurer le portage et la mise en action concrète du PDMS, dès le début de l'année 2024.

PUM 2050 | Mobilité 🗺️ Dans le cadre de la consultation publique sur le projet de Plan d’urbanisme et de mobilité 2050, l’OCPM publiera au cours des prochaines semaines une série de publications informatives. Elles ont pour but d’expliquer certains concepts et enjeux dont il est question dans le PUM. Cette semaine, nous aborderons l’enjeu de la mobilité. ______ PÔLES DE MOBILITÉ Pour créer des liens entre modes de transport 🔴 Le projet de plan d’urbanisme et de mobilité de la Ville de Montréal (PUM 2050) fait du transport collectif structurant (ex. métro, REM, tramway, service rapide par bus) un outil essentiel du développement de son territoire. Quelques faits saillants : 🔵 Le projet de PUM priorise l’implantation de transport structurant dans les secteurs moins bien desservis, mais où de nombreuses personnes résident ou vont résider, de même que dans les secteurs où elles se déplacent déjà au quotidien : ex.: pôles d’emplois, cégeps/universités, hôpitaux, etc; 🔵 Le projet de PUM fait également de la présence ou de l’ajout de transport structurant, une condition pour qu’un secteur fasse l’objet d’une intensification intermédiaire ou élevée; 🔵 L’accès local au réseau de transport structurant serait facilité par la création de corridors de mobilité durable, aménagés pour l’autobus et le vélo; 🔵 En plus des modes existants, le projet de PUM compte sur le déploiement d’un réseau de tramway pour répondre aux besoins que l’autobus ne pourra satisfaire à long terme. La Ville précise néanmoins que, sans un financement prévisible et pérenne, et sans la coordination des autres paliers de gouvernement, l’offre et la croissance du transport collectif ne suffiront pas à transformer les habitudes de déplacements des Montréalais, ni à soutenir un développement urbain durable et équitable. Consultez la page de la consultation 👉https://bit.ly/4c59L8I #Montréal #pum2050

Le livre blanc "Bâtir ensemble les projets de mobilité du quotidien" est disponible ! Le livre blanc des Services express régionaux métropolitains permet de partager la vision de la Direction Générale des infrastructures, des transports et des mobilités, de la Société des grands projets et de SNCF Réseau pour les mobilités du quotidien, mais également la méthode et les conditions qui permettront de réussir les SERM. Repenser notre mobilité est une véritable nécessité. Le Gouvernement s’engage aux côtés des collectivités locales pour offrir au plus grand nombre un système de transports à la fois durable et accessible. Dans ce livre blanc, découvrez comment 👉 Penser des projets de services de transports globaux, cadencés et fiables 👉 Servir la transition écologique et le désenclavement des territoires 👉 Faire converger les acteurs pour réussir 🔎 Réussir un SERM, c'est donc 👉 penser un projet de mobilité globale grâce à : - Une vision centrée sur le service aux voyageurs - L’articulation des composantes de mobilité, au sein des pôles d’échanges - Des projets phasés, aux bénéfices visibles rapidement pour les usagers 👉 voir plus loin que le projet de mobilité : - Un outil de la planification écologique au service des territoires - Un levier de désenclavement et de réduction des inégalités - Une opportunité de rééquilibrage de la ville et de développement économique à la faveur des territoires périurbains 👉 - Mettre le service au cœur du projet et le construire avec les territoires - Déterminer une entité de coordination, ensemblière et garante du respect du programme, des coûts et des délais - Mettre en place les instances adaptées pour une gouvernance de projet efficace et partagée Edouard PARANT #DGITM #SERM #MobilitéDuQuotidien #Mobilité #Transport #Collectivité

[MOBILITÉ DANS LES ZONES RURALES] 🚨💡 🚌🚗🚊🚲En décembre 2023, le Cerema Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement publiait une série de rapports sur des bonnes pratiques et solutions concrètes de mobilité qui fonctionnent dans les zones rurales afin d'accroitre les alternatives à la voiture individuelle et réduire les inégalités territoriales. Parmi ces solutions, deux d'entre elles ont été proposées par notre groupe dans le cadre des débats qui se tiennent en Commission Permanente ou Session plénière du Conseil de la Région Centre-Val de Loire: 🚲𝗟𝗮 𝗹𝗼𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗹𝗼𝗻𝗴𝘂𝗲 𝗱𝘂𝗿𝗲́𝗲 𝗱𝗲 𝘃𝗲́𝗹𝗼𝘀 𝗮̀ 𝗮𝘀𝘀𝗶𝘀𝘁𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 : en avril 2023, nous proposions le lancement d'une étude de faisabilité portant sur la création d’un service régional de location longue durée de vélos à assistance électrique ; ❌Amendement rejeté par la majorité régionale qui déploie une aide à l'achat de vélos électriques qui renforce les inégalités territoriales car elle ne concerne pas certaines communautés de communes rurales. 🚉𝗟𝗲 𝗱𝗲́𝘃𝗲𝗹𝗼𝗽𝗽𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗲𝘀 𝗽𝗼̂𝗹𝗲𝘀 𝗺𝘂𝗹𝘁𝗶𝗺𝗼𝗱𝗮𝘂𝘅: en Septembre 2023 et février 2024, nous avons proposé que la Région simplifie son dispositif d'aide pour les projets de pôles d'échanges multimodaux. L'objectif était notamment de rendre éligible des projets de pôles de mobilité dans les zones rurales, par exemple non adossés à une gare ferroviaire ou routière. Ces pôles permettraient de regrouper et connecter des services de mobilité (covoiturage, autopartage, parking vélo, service de location de vélos, parkings relais, bornes de recharge, transport à la demande) dans des territoires peu ou mal desservis par des transports réguliers en cars ou en train. ❌Amendements également rejetés par la majorité régionale qui préfère privilégier les projets dans les zones denses. 🎯Selon la dernière enquête de mobilité Transdev / Régions de France de 2023, le taux d'utilisation de la voiture individuelle a augmenté de 7% dans notre région (plus forte augmentation parmi les régions françaises). ❗ Il est urgent de réfléchir collectivement à des solutions concrètes et rapidement déployables dans les zones rurales pour accroitre le report modal et lutter contre l'enclavement de ces territoires. https://lnkd.in/eqzqYWVE UTP - Union des Transports Publics et ferroviaires Association des maires de France et des présidents d'intercommunalité Intercommunalités de France GART FNAUT Association des Maires Ruraux de France - AMRF