Post de Invest in Côte d'Azur - Team Nice Côte d'Azur

🗓️ Ces cinquièmes Rencontres aborderont particulièrement la décarbonation des mobilités périurbaines, la sobriété foncière, la désimperméabilisation dans les villes moyennes ou encore le confort d’été. Ville de Libourne #libourne #décarbonation

Bordeaux, une ville en pleine transformation, la métropole poursuit son chemin vers une ville plus verte, plus respirable et plus agréable à vivre

Alors que les vacances d’été battent leur plein, la métropole lyonnaise ne chôme pas. Aux quatre coins de l’agglomération, d’importants chantiers sont en cours pour remodeler durablement le visage de la ville. Réfection des voiries, prolongement des lignes de tramways, aménagement de nouvelles pistes cyclables… Lyon met les bouchées doubles pour avancer sur ses projets d’envergure, quitte à bousculer un peu le quotidien des habitants. Zoom sur les principaux travaux de l’été. Un ballet de pelleteuses en Presqu’île Le cœur historique de Lyon n’échappe pas à cette frénésie de travaux. Rue de la Barre, le réseau d’assainissement fait peau neuve, tandis que le quai Saint-Vincent se dote d’un nouveau quai de bus et voit sa chaussée entièrement refaite. Conséquence : la circulation est réduite à une voie pendant 3 à 4 semaines à partir de la mi-juillet. Non loin de là, rue Grenette, d’importants travaux de voirie sont aussi programmés pour requalifier cette artère piétonne. Les tramways tissent leur toile Véritable colonne vertébrale des transports en commun lyonnais, le réseau de tramways continue de s’étendre. À Villeurbanne, le chantier du prolongement du T6 avance à grands pas, avec pour objectif de le raccorder aux lignes T1 et T4 à la Doua. Un chantier similaire est mené à Charpennes pour le futur T9, qui desservira le cœur de Vaulx-en-Velin. Ce dernier nécessite d’importants travaux cet été, notamment pour la construction d’un nouveau pont au-dessus du périphérique. La dernière trémie de la rue Garibaldi disparaît Héritage des années 60 où la voiture était reine, les trémies qui émaillent la rue Garibaldi disparaissent une à une. Après celles des Halles et de Servient, c’est au tour du dernier tronçon, long de 630 mètres, de faire l’objet d’un profond lifting. Objectif : transformer cette autoroute urbaine en un axe apaisé et végétalisé. Les travaux, débutés en juin, vont s’intensifier durant l’été. Les Voies Lyonnaises étendent leurs ramifications Promesse de campagne des écologistes, les Voies Lyonnaises – un réseau express vélo quadrillant la métropole – avancent également à vitesse grand V. Plusieurs tronçons sont en chantier cette été : La VL7 vers Solaize La VL2 avenue Berthelot La VL3 à Givors La VL4 à Champagne-au-Mont-d’Or La VL6 à Oullins et Pierre-Bénite Si ces travaux sont nécessaires pour façonner la ville de demain, ils ne sont pas sans conséquences sur la vie quotidienne des Lyonnais. Perturbations de la circulation, déviations des lignes de bus, nuisances sonores… Les habitants devront s’armer de patience cet été. Mais le jeu en vaut la chandelle pour offrir à Lyon un nouveau visage, plus apaisé, plus respirable et résolument tourné vers les mobilités douces. The post Lyon : Une Métropole en Plein Chantier cet Été first appeared on ViralMag.fr.

#Alire 🚇 Alors que l'extension de la ligne 14 entre en service, et dix ans après la création de l’Observatoire des quartiers de gare du Grand Paris , L'Apur - Atelier parisien d'urbanisme présente une nouvelle phase de l’observatoire, dont l'ambition est rendre compte des transformations urbaines et sociales liées à l’arrivée du métro, et leur évolution depuis 10 ans. Des analyses des nouveaux quartiers de gare Saint-Denis Pleyel, au nord, et les 7 quartiers au sud de Maison Blanche à l’aéroport d’Orly ont été réalisées en partenariat avec la Société des grands projets, la DRIEAT (Direction régionale et interdépartementale Environnement-Aménagement-Transports) et l’Insee Ces premières analyses révèlent des dynamiques fortes : + 25 000 habitants entre 2025 et 2030 en lien avec les projets, (ce qui correspond à une augmentation de la population de 30%). Avant même la mise en service, 58 % des actifs utilisent les transports collectifs et 51 % des ménages ne possèdent pas de voiture soit une évolution de plus de +5 points par rapport à 2010. 🌳 Ces évolutions urbaines et démographiques s’accompagnent de la création de 27,6 hectares de parcs et jardins et de 170 km d’aménagements cyclables structurants et continus en projet qui complètent les 360 km existants dans les 3 km. Pour en savoir + ⤵️ https://lnkd.in/e8DVyKzQ alexandre Labasse Patricia Pelloux #Apur #GrandParisExpress

Mieux respirer, mieux apprécier notre patrimoine, et moins stresser à cause du bruit et des incivilités, ça vous paraît impossible ? 🚶♀️🚶  Que nenni ! Ce sera bientôt possible grâce à la piétonnisation de certaines rues du centre-ville de Nantes. Le projet s’inscrit ainsi dans la continuité d’autres actions mises en place depuis 2020 : passage à 30 km/h, pérennisation d’aménagements temporaires pour les piétons et les vélos 📋 La concertation réglementaire de l’été dernier avait recueilli 93 contributions positives de riverains et commerçants avec néanmoins des points de vigilance concernant :  - les droits d’accès - la circulation et le stationnement des riverains - les conflits d’usages - la végétalisation Autant de points que Nantes Métropole prendra en compte lors des études techniques faites en amont au cours du premier semestre 2024. 🚧 Pour profiter de la rue, la mise en place des aires piétonnes se déroulera entre fin 2024 et mi-2025 sur les secteurs Joffre, Cathédrale sud, Hôtel de ville et quai de Versailles. Ces 8 nouveaux hectares d’aires piétonnes viennent s’ajouter au 84 existants dans Nantes pour encourager les modes actifs, la marche et le vélo, et donc contribuer à la diminution des gaz à effet de serre.  Et là, vos bronches ne s’en porteront que mieux ! Et pour connaître les détails de l'extension de la ZTL, ça se passe ici 👇 https://lnkd.in/es7Wyf2d

Une labellisation du SERM de Lyon sans intégrer certains territoires ? Le secteur de Belleville en Beaujolais qui resterait à l'écart du projet ? La simple lecture d'une carte et l'analyse de quelques données socio-économiques éclaire la réflexion pour définir de façon pertinente des périmètres d'études adaptés. La géographie peut être fort instructive pour sortir des périmètres administratifs et institutionnels, et ce à la faveur d'un meilleur aménagement du territoire. Alors... vers une redéfinition du périmètre du SERM de Lyon ambitieuse allant jusqu'à Belleville en Beaujolais ? #SYTRAL #Beaujolais #SERM #Lyon #amenagementduterritoire #socioeconomie https://lnkd.in/dzbUxuav

Quelque 30 % de l’emprise publique des rues de Montréal sera consacré aux infrastructures vertes et à la mobilité durable en 2050. C’est, du moins, le souhait exprimé par la mairesse Valérie Plante, qui se retrouve dans le projet de Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) 2050 dévoilé mardi dernier, le 12 juin. Pour Mme Plante, il s’agit, en somme, de créer un ensemble de réseaux de mobilité qui soient complémentaires afin de répondre aux besoins de déplacement à pied, à vélo, en autopartage ou en transport collectif. En repartageant l’espace public, la Ville de Montréal souhaite « se donner les moyens d’offrir à sa population une qualité de vie inédite par rapport aux villes nord-américaines ». « Parce que la mobilité motorisée a de lourds impacts sur l’environnement,  l’urbanisme et la santé publique, nous agissons. La Ville fait le choix de prioriser les modes structurants qui ont une faible empreinte environnementale, qui sont compatibles avec le milieu urbain et qui sont plus susceptibles d’entraîner les changements de comportements nécessaires », peut-on lire dans le document. Pour aménager un réseau de mobilité durable efficace, Montréal veut miser sur la consolidation et l’entretien du réseau actuel de transport collectif, l’implantation d’un réseau de tramway, la multiplication de liens cyclables de qualité et l’aménagement de parcours piétonniers d’envergure. Selon la vision proposée, la Ville souhaite plus que quadrupler le réseau de transport collectif structurant, passant de 80 km à 360 km, « dans le but d’augmenter la densité des habitations le long de ces infrastructures ». « Dans le Montréal de demain, peu importe où on vit, il est plus facile de se déplacer d’un secteur à l’autre et d’accéder à la multitude de services et d’attractions qu’offre la métropole », précise le document. Pour lire le le projet de Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) 2050 : https://lnkd.in/e3Zcq4au

👣 Avez-vous entendu parler du nouveau plan piéton "Paris: priorité piéton!" annoncé par la mairie de Paris? C'est un projet ambitieux qui vise à transformer la capitale en un havre pour les piétons! Le plan dévoilé met l'accent sur trois axes majeurs pour améliorer la qualité de vie des marcheurs dans la ville : 🚶♂️ Création de 100 hectares d'espaces piétons d'ici 2030 avec un budget de 300 millions d'euros. 🚦Augmentation du confort et de la sécurité des piétons, y compris l'ajustement du temps de traversée aux feux rouges et la suppression de certaines pistes cyclables sur les trottoirs. 🌱 Adaptation des espaces urbains aux enjeux climatiques, par le biais de la végétalisation et l'installation d'infrastructures telles que des fontaines et des tunnels d'ombre. Ce projet ne manquera pas de susciter des discussions et des opinions diverses. Qu'en pensez-vous ? Comment voyez-vous l'évolution de la mobilité urbaine et le partage de l'espace public dans votre ville ? Partagez vos idées et réactions en commentaire ! 👇 #MobilitéUrbaine #ParisPiéton https://lnkd.in/eZtMdqKs

🚇 Pourquoi Sefri-Cime choisit avec soin des implantations proches des transports en commun, notamment du Grand Paris Express ? Chez Sefri-Cime, nous croyons fermement que l'emplacement est la clé du succès pour tous nos projets immobiliers : 1️⃣ 𝗔𝗰𝗰𝗲𝘀𝘀𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝗼𝗽𝘁𝗶𝗺𝗮𝗹𝗲 : Faciliter les déplacements de nos résidents, que ce soit pour le travail, les études ou les loisirs, est une priorité. Vivre à proximité des transports en commun offre un gain de temps précieux et améliore la qualité de vie au quotidien. 2️⃣ 𝗥𝗲́𝗱𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹'𝗲𝗺𝗽𝗿𝗲𝗶𝗻𝘁𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻𝗲 : En favorisant l'utilisation des transports en commun, nous contribuons à la réduction des émissions de CO2 et à la lutte contre le changement climatique. Un engagement fort pour un avenir plus durable et respectueux de l'environnement. 3️⃣ 𝗩𝗮𝗹𝗼𝗿𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝗯𝗶𝗲𝗻𝘀 𝗶𝗺𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝗲𝗿𝘀 : Les appartements situés près des stations de métro, de RER, tramway ou bus voient leur valeur augmenter, offrant ainsi un investissement sûr et rentable à nos clients. Un placement judicieux qui allie confort et rentabilité. 4️⃣ 𝗗𝘆𝗻𝗮𝗺𝗶𝘀𝗺𝗲 𝘂𝗿𝗯𝗮𝗶𝗻 : Les zones desservies par le Grand Paris Express bénéficient d'un renouveau urbain et économique. Nos projets s'intègrent parfaitement dans ces territoires en pleine expansion, participant à leur développement et à leur attractivité. 🌐 Chez Sefri-Cime, nous avons à cœur de créer des résidences aux architectures de qualité, bien implantées. Nos implantations à proximité des transports en commun sont le reflet de cet engagement, assurant le bien-être des résidents. Découvrez nos projets et choisissez un cadre de vie qui allie modernité et praticité 👉 https://bit.ly/471H4rr #sefricime #mobilite #grandparisexpress #immobilierneuf

Ma réaction aux commentaires - légitimes - de ce post Dans le long terme c’est - je pense - une évolution louable et nécessaire. Tout le monde s’y retrouvera : résidents, commerçants et visiteurs qu’ils soient touristes ou locaux. Ce que je regrette, c’est l’ordre des choses : la chasse aux voitures a été ouverte AVANT que des alternatives solides de mobilité douce aient été mises en place. Quelles auraient été les réactions des commerçants si - en amont de ces restrictions routières - des parking relais multimodaux a haut niveau de service avaient été mis en place aux entrées de la ville ? Et ensuite - seulement ensuite - on montait en pression sur l’automobile. Pas l’inverse. À chaque fois que l’écologie a clashé avec l’économie, ça a divisé pour ensuite se solder par un échec. C’est dommage qu’une initiative vertueuse pénalise les commerces qui contribuent à la richesse de notre vieille ville. D’autant plus que nous avons la chance d’avoir, au Grand Annecy, une équipe dédiée à la mobilité particulièrement active et engagée. Tout est là. Il aurait juste fallu coordonner différemment. Je suis commerçant au Grand Epagny. Je ne pense pas que l’espace commercial profite du flux perdu du centre ville : - si je ne peux pas aller me balader dans la vieille ville à cause d’un accès difficile, je ne me rabats pas sur un centre commercial. Je vais me balader ailleurs et je fais mes achats en ligne. - la conjoncture économique est morose, la concurrence de la vente en ligne grandit. Tout cela est aussi très palpable au Grand Epagny. Je suis un amoureux et fan inconditionnel de notre vieille ville. Je compatis avec mes confrères et amis du centre ville. Nous échangeons très régulièrement dans le cadre de mon mandat au sein de l’union des commerçants du Grand Epagny. Nous sommes tous dans le même bateau : si Annecy attire on en profite. Si Annecy décourage on en pâtit. #Annecy #TransitionÉcologique #VieilleVille #SoutienAuxCommerçants #MobilitéUrbaine #DéveloppementDurable Ville d'Annecy #bhns Virginie Canac Fanny BOHER