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très bien d'apporter un apport au développement du Mont Saint Michel

🎉 LGV SEA : 7 ans déjà ! 🎉 Le temps passe… à grande vitesse ! La #LGVSEA fête aujourd’hui ses 7 ans de mise en service commerciale ! 7 années au service d’une mobilité plus verte et durable.7 années au service des territoires et de leurs habitants. 7 années qui témoignent de l’engouement pour la LGV SEA et de sa fiabilité opérationnelle. 🌟 Plus de 110 millions de voyageurs transportés 🌟 Un impact positif sur le développement économique et l’attractivité des territoires 🌟 Une diminution de l'empreinte carbone grâce au report modal vers le train 🌍 🌟 3800 ha de mesures environnementales gérées au quotidien 🌟1 M€ engagé en faveur du bâtiment durable en 2022 🌟 1,3 M€ engagés en faveur de l’agriculture et durable entre 2021 et 2023 Ces actions sont le fruit de l'engagement de nos équipes et de la confiance que nous accordent nos partenaires et voyageurs. Notre objectif est de poursuivre nos efforts et de favoriser l’émergence de nouvelles offres de transport ferroviaire, pour répondre à la demande croissante de mobilité décarbonée tout en soutenant les territoires traversés dans leur démarche environnementale et leur attractivité. #Anniversaire #MobilitéDurable #Innovation #Infrastructure #LGV #Environnement MESEA SNCF Réseau Région Nouvelle-Aquitaine VINCI Concessions Meridiam Ardian Groupe Caisse des Dépôts

𝐂𝐡𝐚𝐫𝐭𝐞 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐮𝐫𝐛𝐚𝐢𝐧𝐞 𝐝𝐮𝐫𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐁𝐫𝐞𝐬𝐭 𝐌𝐞́𝐭𝐫𝐨𝐩𝐨𝐥𝐞 : 𝐆𝐑𝐃𝐅 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐞𝐧𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐡𝐞𝐮𝐫𝐞... 𝐞𝐭 𝐒𝐢𝐠𝐧𝐚𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞 ! 🚛 En parallèle du projet "Mon réseau grandit" visant à renforcer l'offre de transport en commun #TCSP 🚋 , de la révision de la Stratégie Metropolitaine de développement éco #SMDE et de son PCAET 🌎 , Brest métropole s'est engagée avec l'ensemble des acteurs privés et publics locaux à définir une charte logistique plus durable. Dans ce cadre, #GRDF s'est engagé hier soir à poursuivre sa collaboration avec les services économiques et transport de la Métropole afin de promouvoir une mobilité propre en centre ville. L'occasion de rappeler à tous les acteurs logistiques présents que le BioGNV reste le carburant de transition par excellence, produit localement, solution pragmatique à court et sans doute moyen terme... et qu'il appartient à GRDF de bien écouter les attentes locales pour poursuivre le maillage du territoire avec des stations #BioGNV bien situées et bien dimensionnées. 𝐑𝐚𝐩𝐩𝐞𝐥 𝐝𝐞𝐬 𝐨𝐛𝐣𝐞𝐜𝐭𝐢𝐟𝐬 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐭𝐞 : La charte logistique urbaine vise à engager, au travers de fiches actions opérationnelles co-construites,  les différents acteurs économiques vers une logistique urbaine durable dont les grands objectifs sont :  1️⃣ Conserver une dynamique forte et un modèle économique durable en cœur de ville,  2️⃣ Réduire les nuisances associées aux flux logistiques,  3️⃣ Réduire les impacts environnementaux et sanitaires en diminuant les émissions de polluants atmosphériques, les émissions de gaz à effet de serre,  4️⃣ Favoriser le développement de circuits de proximité,  5️⃣ Mieux intégrer la logistique dans le tissu urbain,  6️⃣ Accompagner les acteurs économiques dans la mutation de leur profession. Gladys Le Guen Nicolas Allain Sandrine Mikol Eric Vandenbroucke Yohann Nédélec Tristan Foveau Philippe BIHAN BrestLife Ener'gence - ALEC du Pays de Brest ADEUPa Brest-Bretagne Cléach Yves Gwenaël Leblong-Masclet Mixenn FNTP Anthony Rouxel FEDERATION NATIONALE DES TRANSPORTS ROUTIERS (FNTR) FNTV Réunir

Enfin ! Un projet au service de l’accélération des flux de frontaliers vers la Lorraine, permettant à terme d’augmenter les recettes fiscales de la France et de faire baisser le taux de chômage du Luxembourg. Il serait normal dans ces conditions que le Luxembourg soit le principal financeur. À moins que l’objectif ne soit inverse et alors on comprend mal l’engagement français. Sauf si cet investissement financé sur l’impôt des français était préalablement conditionné à une compensation financière du Luxembourg. Mais bon. L’essentiel sans doute est de faire quelque chose. Bouger. S’occuper. Proposer. L’apport de la France au budget du Luxembourg est déjà de 2,7 Milliards par an! J’ai connu un chef d’entreprise qui avait financé la route qui permettait à son concurrent de débaucher ses propres salariés. Un ancien chef d’entreprise. Relire l’INSEE: Avec 0,9 % par an entre 1990 et 2018, la progression moyenne du PIB du Grand Est est la deuxième plus faible des régions métropolitaines, après la Bourgogne-Franche-Comté. La crise bancaire et financière de 2008-2009 a fortement affecté la région, qui n’a pas encore retrouvé son niveau d’activité de 2007. La valeur ajoutée de la plupart des secteurs évolue de manière moins positive que dans le reste du pays. Le nombre croissant de travailleurs frontaliers, qui contribuent également à la croissance des régions voisines, est une des causes de ce phénomène. Par ailleurs, l’industrie, dont, au niveau national, la valeur ajoutée croît moins que le reste de l’économie, occupe toujours une place forte dans la région.

Retrouvez l'interview accordée par Laure JANOLIN, Directrice des Ressources Humaines et QSE chez M TAG au Monde des Grandes Ecoles et Universités. Dans cet article, Laure nous parle des défis de la mobilité et de la transition énergétique, de la diversité et de l'égalité homme-femme au sein de l'entreprise mais également des projets en cours ou à venir. Elle revient également sur son parcours universitaire lyonnais. Dans une prochaine publication, nous reviendrons sur les autres interviews réalisées par Le Monde des Grandes Ecoles et Universités. À lire ici 👇

📢 A l'issue d'un parcours olympique, la European Commission a rendu le 3 mai 2024 une évaluation ✅ sur la 3° demande de paiement 💶 de la France dans le cadre de notre plan national de relance et de résilience #PNRR. Elle ouvre la voie à une nouvelle tranche de refinancement #NextGenerationEU sous quelques semaines à hauteur de 7,5 Md€. Pour contribuer à atteindre ce résultat, DGALN - Habitat, Urbanisme, Rénovation, DGEC – Direction générale de l’énergie et du climat, DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités et #DGPR - Prévention des risques ont justifié de manière détaillée et probante que les dispositifs du Ministère Écologie Territoires de soutien à la transition écologique auront permis la réalisation des investissements suivants : 🏗 Recyclage de 110 friches urbaines supplémentaires 🏗 Confortement parasismique de 15 bâtiments publics dans les outre-mer 🚆 500 km de lignes locales et 150 km de lignes de fret rénovées dans le cadre de la régénération du réseau ferroviaire national 🚗 ⚡ 1 500 nouveaux points de recharge pour véhicules électriques et 🚌 aménagement de 20 km de voies réservées aux transports en commun ou au covoiturage sur les routes nationales et autoroutes 🚢 ⚡ 9 nouvelles bornes électriques pour les navires de croisière, à passagers et porte-conteneurs sur les quais des ports de l'axe Le Havre - Rouen - Paris, de Marseille et de la Pointe des grives à la Martinique ⚡ 🏡 Programme de renforcement de la résilience des réseaux électriques en zones rurales. Secrétariat général des ministères Écologie Énergie Territoires Mer Direction générale du Trésor (French Treasury) Benoit Catzaras Emmanuel Chay Alice Courtade Morgane Bastardie

L'inconvénient majeur de cette version de PRT est que c'est une infra DE PLUS au sol en compétition avec les autres modes de mobilité, aliénant des surfaces urbaines au foncier cher... (avec des surcouts de maintenance d'aiguillages et de réseau) Or le problème majeur de la mobilité urbaine est déjà et sera de plus en plus la congestion et cette compétition entre mobilités Supraways.com en étant suspendu sort de cette compétition, en site propre sans aucune contrainte. Ce dernier s'affranchit également des aléas climatiques (neige, inondations, etc ) et s'autorise des franchissements de vallées ou terrain sans voirie, ni dévoiement de canalisations (eaux, gaz) à 100km/h. C'est de loin le modèle économique le plus rentable.

Le Président de la Communauté de Communes Rives de Moselle Julien Freyburger est, ce matin, l’invité de la Chaire Ressources Naturelles et Economie Locale 💬Le thème de cette conférence: « Repenser nos déplacements: agir pour la décarbonation des transports » 🎤Cet événement est l’occasion pour le Président de valoriser les différentes initiatives prises dans ce domaine par Rives de Moselle: 🚙 Adoption d’une flotte de véhicules électriques pour les déplacements des agents sur le territoire 🅿️ Création d’une aire de covoiturage à Argancy 🚌 Planification des transports en commun 🚴Mise en place d’un schéma directeur cyclable 🚉 Renforcement de l’intermodalité des gares de Maizières-lès-Metz et Hagondange

[Retour sur...] ✒ La FRTP Occitanie a signé avec Le Conseil départemental de Tarn-et-Garonne le Pacte d'Engagement des Acteurs des Infrastructures de Mobilités. ✅ 🌎 Fruit d'un travail collaboratif cet engagement commun vise à développer des infrastructures de transport adaptées aux enjeux de la transition écologique. ➡ 👷♂️ Notre Profession poursuit ses efforts pour le climat : la tranformation écologique est un enjeu prioritaire et les infrastructures en sont la colonne vertébrale. 🤝 C'est tous ensemble que nous parviendrons aux objectifs fixés. A travers la signature de ce pacte, l'ensemble des signataires à nos côtés : Routes de France, STRRES SYNDICAT, SERCE - Les entreprises de la transition énergétique et numérique, AIOc (Association Ingénierie Occitanie), Cerema s'engagent pour la transformation des infrastructures, la décarbonation des usages, la préservation des milieux naturels et la protection des territoires face aux aléas climatiques. 🌎 Tous #ActeursPourLaPlanète Frederic Charmasson I Michel WEILL I Marie UNAL DE CAPDENAC I Philippe Abadie I Gilles BRUNHES I Monge Christophe I Éric BENECH I Julien Blanc-Galéra #travauxpublics #entreprises #transitionécologique #occitanie #tarnetgaronne

Le Contrat de Plan État Région 2023–2027 a enfin été signé le 16 mai 2024 et il est décevant Suite à l'annonce de la signature du volet transports du CPER 2023 - 2027 Auvergne Rhône Alpes et alors que le détail des répartitions dans ces enveloppes ne sera pas connu avant plusieurs mois, voici notre position : • Nous regrettons que le routier s'octroie encore le plus gros budget (494 M€) alors que toutes les études indiquent qu'il est indispensable de favoriser le ferroviaire 10 fois plus respectueux de l'environnement, • Nous remarquons que la région s'octroie la compétence sur plusieurs routes nationales, ce qui signifie que les sommes qui auraient du être investies dans le ferroviaire seront perdues pour lui et qu’elles seront dévolues au développement infini de la mobilité individuelle qui est non seulement la plus polluante mais aussi la plus couteûse pour les usagers, • Il est à noter que 80% du réseau auvergnat en Auvergne Rhône Alpes est constitué de lignes en mauvais état et que les 170 M€ prévus pour la régénération de l'infrastructure en urgence suffiront à peine à la conservation de l’existant en éliminant toute possibilité de modernisation, et, évidement de réouvertures de lignes, réouvertures pourtant plébicitées par les usagers, • Nous notons aussi le budget dédié aux RER métropolitains. Nous y sommes favorables bien entendu à condition que les territoires ruraux n'en fassent pas les frais. Nous serons très attentifs à ce que ces projets, qui utiliseront le plus souvent les lignes TER existantes, incorporent une offre inter-régionale et inter-métropolitaine réétudiée et développée, avec une amplitude et un cadencement suffisant. Nous réitérons notre demande d’une véritable concertation entre l’État, la Région Auvergne Rhône Alpes et notre collectif afin de mettre en place leSuite à l'annonce de la signature du volet transports du CPER 2023 - 2027 Auvergne Rhône Alpes et alors que le détail des répartitions dans ces enveloppes ne sera pas connu avant plusieurs mois, voici notre position... https://lnkd.in/eGvar3XB