Post de Nantes Métropole

Pourquoi une 3e voie est-elle nécessaire entre Nyon et Genève? 🤔 🛣️ Cette 3e voie fluidifiera le trafic et permettra de diminuer les #bouchons non seulement sur l’#autoroute mais aussi dans les #communes de La Côte et de la région genevoise! 🚙🏍️🚲 De plus en plus souvent, les bouchons sur l’A1 se reportent dans les #villages qui bordent l’autoroute. Les usagers pensent éviter les bouchons en passant par les routes principales des villages lémaniques et la qualité de vie des habitants se dégrade en conséquence. Des colonnes de #voitures se forment devant nos portes, nos écoles et nos commerces, ce qui pose des problèmes en termes de sécurité, de confort et d’environnement. ‼️ Pour la qualité de vie des habitants de la région lémanique, un OUI dans les urnes en fin d’année est plus que nécessaire. 🗳️

Pour répondre à plusieurs objectifs les Agglomérations de #Poitiers et #Châtellerault accompagnent financièrement les trajets de co-voiturage entre ces deux collectivités. A diffuser auprès de vos salariés. #covoiturage #emplois #transports

Une opinion très répandue selon laquelle la gratuité des transports urbains serait d’un coût excessif et d’une relative injustice, risque de perdurer tant qu’une nouvelle approche budgétaire n’aura pas résolu d’intégrer dans le système de prix l’impact des externalités résultant de la pollution atmosphérique. Les adeptes du développement durable préconisant l’intégration des externalités dans le calcul des coûts, périment l’équilibre comptable ancestral et âprement défendu qui place en recette le produit de la billetterie et en dépense la dotation annuelle à l’amortissement des investissements des nouveaux matériels, au prétexte d’une nécessaire contrepartie entre les deux postes. Ainsi, selon la conception économique traditionnelle, il serait impossible de renouveler un parc de bus sans participation des usagers, et à plus forte raison d’investir dans un métro dont la rentabilité s’évalue sur un temps long. Au pays de Fulgence Bienvenue, ingénieur breton, concepteur du métro parisien, on ne doute pourtant plus de l’intérêt d’un tel équipement. Les adeptes d’une égalité de traitement entre contributeurs et utilisateurs se heurtent aussi à une double réalité : les entreprises ne contribuent à la mobilité qu’au-delà d’un seuil d’effectifs et les bénéficiaires potentiels sont d’abord des citadins et des périurbains, non pas des ruraux concernés, eux, par des dessertes spécifiques quand toutefois elles existent. Les mal desservis recourent toujours à leur voiture pour leurs déplacements. La gratuité s’affirme dès qu’il s’agit de considérer les externalités négatives comme concept clé dans l’analyse des atteintes à l’environnement. Les véhicules trop nombreux, en giration permanente sur les rocades et autres périphériques saturés génèrent des pollutions atmosphériques accentuées par des conditions climatiques défavorables. Il en résulte une augmentation des cas de bronchiolite et une surmortalité des personnes aux poumons fragiles. Le coût sanitaire de ces dégâts bien réels ne figure nulle part alors que leur économie constitue bien une ressource à opposer en contrepartie d’investissements conséquents. La gratuité représente la meilleure mesure incitative à l’utilisation des transports urbains quand toutefois ils fonctionnent et répondent aux besoins des populations. L’agglomération de Vitré pratique la gratuité depuis 2021 et y consacre plus d’un million d’euros par an. Les déboires à répétition de la nouvelle ligne de métro de la métropole rennaise illustrent le fragile équilibre entre l’offre et la demande. Ils illustrent aussi les effets pervers des politiques de l’habitat conçues sans tenir compte des mouvements induits de populations de plus en plus éloignées de leur travail ou dispersées sur un trop vaste bassin d’emploi. Le maintien de la qualité de notre air régulièrement vicié par les particules fines l’ozone présente un coût sanitaire qui pose en d’autres termes la soutenabilité de la gratuité des transports urbains pour les finances

Saviez-vous que nos grues doivent suivre des restrictions lorsque la période hivernale tire à sa fin? C’est-ce qu’on appel dans le domaine: la période de dégel ! En période de dégel, le sol est considéré de 30 à 70% plus fragile qu’à la normale. Ainsi, le Ministère du Transport du Québec va déterminer à chaque début d’année les périodes de dégel du sol pour l’ensemble de son territoire selon l’évolution des conditions climatiques et la circulation de véhicules lourds sur ses routes. Pour des entreprises comme GUAY qui œuvrent dans la machinerie lourde, cela implique que nous devons installer sur nos grues des plateformes munies de roues, nommés diabolos. Cette plateforme permet d’allonger légèrement la machinerie et ainsi, répartir le poids plus équitablement au sol pour ne pas abîmer la chaussée lorsque nous circulons sur les routes. Intéressant, n’est-ce pas ?

🚗 Mon voyage sur l'#A40 | Des travaux de nuit dans le genevois français pour diminuer la gêne des conducteurs. 🚧 ATMB rénove 20 Km de chaussée entre les communes de Bossey et de Ville de Saint-Julien-en-Genevois sur l’A40, l’A41 ainsi que les bretelles de l’échangeur. 🌙 Sur ce secteur frontalier emprunté par plus de 50 000 conducteurs par jour dans le cadre des déplacements domicile-travail, les équipes d'ATMB ont fait le choix d'effectuer ces travaux exclusivement les nuits de semaine, du lundi au jeudi, entre 20h30 et 6 h. Ces travaux se dérouleront entre avril et juin 2024, puis au printemps/automne 2025. 🧠 Nos équipes ont travaillé à optimiser les phases de ce chantier afin qu’il gêne le moins possible les conducteurs. En avril, nous avons profité des coupures de nuit de l’A40 nécessaires à la maintenance du Tunnel du Vuache pour réaliser en même temps cette rénovation des chaussées. Ces travaux de rénovation complète de la chaussée sont menés tous les 15 ans environ. Le dernier renouvellement date de 2010. Dans le cadre de leur Carnet de route #environnement, les équipes d’ATMB poursuivent leur politique volontariste de réduction des déchets : les enrobés seront recyclés jusqu’à 60 %. 🧬 La #sécurité et la #mobilité sont des valeurs clés portées par les équipes d'ATMB. Antoine MARTINET - Louis GAUTHIER - COLAS - Olivier FLORIMOND - Victor Brault - Pôle métropolitain du Genevois français- Office fédéral des routes OFROU

« Je travaille à Pessac et j’ai choisi d’embaucher très tôt là-bas », explique Delphine Cassin, diététicienne du CHU Haut-Lévêque qui habite Cambes. « On essaie de trouver des solutions, avec le covoiturage par exemple, mais les alternatives de transports sont inadaptées. Nous habitions à Paillet, nous sommes venus à Cambes pour faciliter le transport des enfants mais cela ne change rien ! Et financièrement, on ne peut pas se rapprocher plus de Bordeaux. » C’est pour les familles comme celle de Delphine que nous poursuivons notre initiative VV.LOVE en 2024 à Bordeaux Métropole. Interdire de créer à proximité des emplois du coeur de métropole une offre de #logements abordables suffisante au regard des besoins ne fait pas disparaître les familles à loger... Une telle politique ne fait que les éloigner irrémédiablement et les contraint à d’épuisants déplacements quotidiens. « Nos habitants sont en vraie souffrance et nous, maires, sommes assez démunis », déplore Rose Pedreira Afonso, maire de Cambes. « Une vraie rupture d’égalité devant les transports publics et l’éducation. » « Anormal et injuste », renchérit Jean-Philippe Guillemot, maire de Camblanes-et-Meynac... Lorsque l’environnement et sa préservation sont avancés comme prétexte pour limiter la constructibilité dans la première et seconde couronne bordelaise, globalement peu denses, alors que chaque ménage qui voudrait s’y loger doit s’éloigner, on ne doit pas s’y tromper : le résultat est le développement de construction dans des secteurs plus distants, moins équipés et moins artificialisés, dont les impacts environnementaux (notamment en infrastructures et émissions automobiles) sont supérieurs à ceux qu’ils auraient été si nous avions décidé d’accueillir ces ménages dans la métropole. A bientôt pour de prochaines actions, With Love 💚 , Denis https://lnkd.in/e2ecdpMi

La ministre de la Voirie: https://lnkd.in/eJU4sKkc Michel C.Auger, tout est clairement exprimé dans votre article. Madame la ministre, il est temps de mettre vos chaussures de marche et d'arpenter les terminus de transport en commun, d'attendre indéfiniment le REM, ou le teabersier Marane-Baie-Comeau, de prendre le taxi "Bonjour" en revenant d'un vol non-nolisé, en classe économique, de prendre le bus Québec-Gaspé ou Gatineau-Rouyn-Noranda et de tenter de vous rendre de L'Assomption (Lanaudière) à L'Annonciation (Laurentides) en vélo à pédale. Votre perspective de la mobilité durable prendrait de la substance en contrepoids de vos récents monologues parlementaires sur la mission de votre ministère. Pour référence, visionnez: https://lnkd.in/eGmGwF9J À moins que ce ne serait trop d'attentes de la part de vos commettants que d'espérer votre écoute et votre compréhension du mode de vie des citoyens ordinaires. En passant, La poule aux oeufs d'or sera à la recherche d'un ou une animatrice prochainement. Eh fougères...

🚨 Attention aux Perturbations de Trafic ce Vendredi ! 🚨 Chers Responsables d'entreprises de Quimper et du Pays de Cornouaille Ce vendredi, la Flamme Olympique arrivera à Quimper, un événement exceptionnel qui risque de perturber fortement la circulation. Les impacts sur la Mobilité : 🚧 Routes fermées : Plusieurs rues principales seront temporairement fermées. 🚗 Circulation ralentie : Préparez-vous à des embouteillages importants. 🚌 Transports publics : Horaires et trajets modifiés. Pensez-y dès maintenant : ⏰ Flexibilité des horaires : Adaptez les horaires de travail pour permettre des heures d'arrivée et de départ flexibles. 📢 Information des équipes : Informez vos salariés des perturbations prévues et conseillez-les de planifier leurs trajets. A La Navette de Cornouaille, nous mettons tout en œuvre pour minimiser les perturbations pour vos salarié.e.s : 📲 Mises à jour en temps réel : Vos salarié.e.s receveront des informations sur les retards et changements d'itinéraires en direct avec nos conductrices et conducteurs. ☎️ Notre équipe est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions et vous assister. Ensemble, nous ferons de cette journée un succès malgré les défis qu’elle présente. Pour toute question, contactez-nous au 06.04.44.85.45 ou par email à contact@lanavette.bzh #Mobilité #Quimper #FlammeOlympique #Trafic #Flexibilité #Télétravail

Le TER : Maux pour la commune de Guinaw Rails Nord ** Le projet a construit une passerelle classique, kilométrique et infernale pour les populations, en particulier pour les personnes à mobilité réduite. La passerelle ne comporte qu’un seul versant d’un côté, et il n’existe pas d’escaliers à marche pour servir de raccourci. De plus, en période d’hivernage, la passerelle laisse suinter des milliers de mètres cubes d’eau du côté des habitants, accentuant les inondations et le désarroi dans le quartier. Passerelle marathon ou passerelle de la longue marche... Oui, un véritable calvaire à traverser, selon les mots d’une personne âgée du quartier ,auparavant, 3 à 5 minutes suffisaient pour se rendre d’un côté à l’autre, mais aujourd’hui, il faut prévoir entre 15 et 20 minutes selon votre position. Il n’existe aucun système d’éclairage intégré sur cette passerelle, ce qui augmente l’insécurité. Le comble, en pleine saison des pluies, notre principale voie d’accès est obstruée par des blocs de pierre pesant des centaines de kilogrammes, impossibles à déplacer manuellement. De plus, le mur du TER, qui suinte d’un côté, la passerelle, non éclairée de l'autre côté et laissant couler beaucoup d’eau du côté des habitants, nous enferment entre les eaux et ce mur. Aucun conducteur de véhicule ou de moto ne peut accéder à la voie principale du quartier, sous peine de causer des dommages matériels. Bien que le TER soit d’envergure nationale et d’utilité publique, nous saluons les efforts consentis par les autorités et les retombées économico-sociales. Toute fois nous déplorons ces manquements. Compte tenu des préjudices causés à la commune, nous interpellons les autorités compétentes et tout volontaire à réagir. SENTER SA SETER CMC Guinaw Rail PIKINE EST Pikine TV pikine @Valdiodio Ndiaye @professeur Daouda Ndiaye @Mame Diarra Fam @Abdoulaye Timbo LABEL RSE SÉNÉGAL 🇸🇳

📣 Dans le cadre de l'émission "L'invité du 6/9 de France Bleu Gironde", j'ai exprimé mon mécontentement et mes préoccupations quant aux problématiques de mobilité rencontrées par les résidents des zones rurales. Malheureusement, rien n'a été fait depuis le premier mouvement des Gilets Jaunes". 🚗💨 En effet, les frais liés aux déplacements, qu'il s'agisse de se rendre au travail, de visiter ses proches ou simplement de se rendre chez le médecin, deviennent de plus en plus insupportables. J'en appelle donc à la solidarité de la Métropole de Bordeaux pour aider le monde rural à instaurer des solutions de transport alternatives et à la Région pour proposer des trains plus fréquents et à des tarifs plus abordables. 🚆💰 #FranceBleu #France3 #Mobilité #Ruralité #LaRéole #Gironde #Transport #MobilitéRurale #TransportsAlternatifs #SolidaritéMétropole #BordeauxMétropole #GiletsJaunes #TransportPublic #TrainsRégionaux #FranceBleuGironde #ZonesRurales #DéveloppementDurable #TransitionÉcologique #InclusionSociale #PolitiquesPubliques #Urbanisme #AménagementDuTerritoire #ÉgalitéTerritoriale #MobilitéDurable #Accessibilité #VieQuotidienne #ÉconomieRurale #MouvementSocial