Post de Office of the Chief Accessibility Officer/ Bureau de la dirigeante principale de l'accessibilité

C'était déjà mal parti dès le départ... -Une guerre entre #Metz et #Nancy qui a généré un aéroport et une gare TGV séparés et au milieu de la Lorraine. -Une connexion voyageurs air/fer quasi inexistante : SNCF Voyageurs assure un trop faible nombre de dessertes, mais Kevin Speed (ilisto) devrait assurer 16 AR/jour entre #Paris et #Strasbourg à partir de 2028 en s'arrêtant à la gare de Lorraine TGV. -Perte du fret : DHL est parti en 2006 et l'aéroport se concentre sur les voyageurs. Lorraine Aéroport est pourtant équipé d'une piste de 3 050 mètres, pouvant accueillir des avions gros-porteurs. -Pas ou peu de diversification d'activités (Vols privés, aéroclubs, ateliers de maintenance/démantèlement d'aéronefs, fret...). La Chambre régionale des comptes Grand Est doit rendre un rapport sur l'avenir de Lorraine Aéroport. Sa publication est attendue pour le premier trimestre 2025. Affaire à suivre...

✈️ Faisiez-vous partie des 169 millions de passagers à avoir traversé le ciel français en 2023 ? Ce chiffre vertigineux (sans mauvais jeu de mot) équivaut au trafic mesuré en 2019, juste avant l’apparition de la COVID-19. ⚠️ Si nous pouvons nous réjouir d’avoir surmonté la pandémie, la reprise du trafic aérien est une très mauvaise nouvelle pour nos objectifs climatiques. L’avion est responsable de plus de 50 % des émissions de CO2 liées aux déplacements des Français. Cette année, les compagnies aériennes s’attendent même à battre des records… Alors, ferez-vous partie des passagers à prendre un vol en 2024 ? 👉 Retrouvez l’article ici : https://lnkd.in/e5-C_pxS #trafic #avion #CO2

Impossible de limiter le trafic aérien ? En tout cas c'est ce qu'écrivent les personnes qui prônent une croissance sans autre barrières que celles du marché. En quoi est-ce impossible de réguler un secteur qui est déjà fortement régulé de part ses règles d'opération ? En ce 6 juin, nous sommes abreuvés de reportages sur ce qui a été mis en place pour permettre le débarquement en Afrique du Nord, puis le débarquement en Normandie qui a eu lieu il y a tout juste 80 ans, puis le débarquement en Provence 60 jours plus tard. En en regardant quelques uns, on se demande vraiment ce qui serait impossible de mettre en place mondialement pour répondre aux enjeux qui menacent actuellement la survie de milliards d'humains. Alors j'ai confiance, comme j'ai pu le dire à Philippe Salvador pour cet article dans La Dépêche du Midi. Si une des solutions pour atteindre nos objectifs communs réside dans de simples régulations, alors nous le ferons. Espérons juste que ce ne sera pas trop tard. https://lnkd.in/eyuYeUJT #aviation #soutenable #débarquements

💨 Trafics aérien et routier : quels impacts sur la qualité de l'air ? 🔎 L'Etat de Genève poursuit ses campagnes de mesure de la qualité de l'air centrées sur l'aéroport et les grands axes routiers. 🛫 Deux nouveaux sites ont été évalué durant une année : à Plan-les-Ouates, le long de la route de Saint-Julien et au Grand-Saconnex, à quelques centaines de mètres de la piste de l’aéroport. ✔ Les résultats sont rassurants : les données ne révèlent pas d'écart notable par rapport au contexte genevois et respectent les valeurs limites annuelles légales (disponibles pour les NO2, PM10 et PM2.5). Ce constat confirme les conclusions des trois campagnes comparables déjà réalisées à Genève. Pour en savoir plus : https://lnkd.in/eh-jzAUb

"Un secteur aérien mobilisé mais vigilant à l'approche de l'été et des JO" via Tour Hebdo. 🛫 La FNAM réaffirme sa volonté de mener à bien la #TransitionEcologique à laquelle elle s'est engagée dans le cadre de sa feuille de route. Toutefois, elle rappelle que cette transition ne peut se concevoir sans que l’Etat régulateur ne garantisse également au secteur l’environnement réglementaire et la stabilité fiscale lui permettant de dégager les sommes nécessaires. A cet égard, les compagnies rappellent que, cinq années après les Assises du Transport Aérien, le pavillon français continue de perdre chaque année un point de part de marché (38,5% de part de marché pour le pavillon français au global en 2023) alors qu’il consent parallèlement des efforts financiers majeurs afin de se doter de nouveaux avions performants réduisant à la fois les émissions sonores et de gaz à effet de serre (un appareil de nouvelle génération émet jusqu’à 20% d’émissions de CO2 et 50% de bruit en moins). La FNAM appelle notamment l’Etat à un accompagnement de la transition écologique du secteur avec, comme priorité absolue, la constitution d’une filière de carburants aéronautiques durables en France permettant d’atteindre les objectifs fixés par la réglementation européenne. Par ailleurs, dès lors que le transport aérien évolue dans un cadre global, les autorités françaises doivent garantir une équité des conditions de concurrence avec les compagnies de pays tiers, en particulier celles opérant des plateformes de correspondance aux portes de l’Europe (Turquie, Golfe persique). Ces dernières doivent voir leurs accès au marché européen conditionné à l’acceptation de règles économiques, environnementales ou sociales comparables. c/ Pascal de Izaguirre, Christine Ourmières-Widener FREng FRAes, Alexandre Boissy, Laurent Timsit, Romain SCHULZ, CSAE Chambre Syndicale de l'Assistance en Escale https://lnkd.in/eb45b7uY

DÉCRYPTAGE. ✈ Avec moins de 350.000 passagers en 2023, Air'py Aéroport Pau Pyrénées -Pyrénées affiche un trafic inquiétant, divisé presque de moitié par rapport à l'avant #Covid. La concurrence frontale de l'Aéroport Tarbes Lourdes Pyrénées vers Orly Paris® - Orly International est pointée du doigt par les élus béarnais, comme par la Cour des comptes. À tel point que l'association BEARN ADOUR PYRENEES, présidée par Grégory Casadebaig, vient de déposer un recours en justice pour demander à l'Etat de reconsidérer le soutien public dont bénéficie #Tarbes. En réalité, c'est la coexistence même des deux plateformes, distante de 50 km, qui est pointée, sur fond de désengagement d'Air France et alors que #Pau refuse de céder aux sirènes du low-cost. Un article de Pierre Cheminade et Annelot Huijgen dans La Tribune cc SYNDICAT MIXTE DE L AEROPORT PAU PYRENEES Norbert Guichard Didier Laporte CCI Pau Béarn Alain Falque Philippe BAUBAY Région Nouvelle-Aquitaine La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée ACNUSA | Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires L'Union des Aéroports Français (UAF) Préfecture de la région Nouvelle-Aquitaine, préfecture de la Gironde

🧐 Qui sont les passagers aériens ? La DGAC vient de publier les résultats de l'enquête nationale auprès des passagers aériens 2023 pour comprendre les caractéristiques des déplacements aériens et leurs évolutions dans les aéroports français. 4️⃣6️⃣ 0️⃣0️⃣0️⃣ passagers aériens interviewés dans 1️⃣0️⃣ aéroports de la métropole Retrouvez les résultats de l'enquête 👉 https://lnkd.in/euSRBzXU Ministère Écologie Territoires

🔔 Une grande étude sur les passagers aériens en France en 2023 🔔 46 000 passagers ont répondu à l'enquête de la Direction Generale de l'Aviation Civile #iata #aeroports #tourism #ataf #uaf #iftm #aftm #businesstravel #airlines #transports

De nombreux enseignements à retenir dans cette étude de la DGAC !

Dans la quatrième ville de France, la croissance du trafic aérien a exacerbé les tensions avec les riverains. Pour rétablir le dialogue, pendant un an et demi, acteurs économiques, élus et associations ont pris part à un Atelier des territoires qui a débouché sur un pacte pour le devenir de la zone aéroportuaire. Reste encore à trouver un compromis sur les vols en coeur de nuit, un point d'achoppement majeur dans la capitale de l'aéronautique.