Post de Régions Magazine

Lors des dernières assises du Port du Futur, le Directeur du Port de Dunkerque nous a présenté le programme « sites clés en main France 2030 » qui consiste à proposer du foncier "préparé" afin que les entreprises puissent s'installer très rapidement: 3 mois pour l'obtention du permis de construire et 9 mois pour les autorisations environnementales . 55 sites sont concernés. Une solution pragmatique afin d'attirer les investisseurs et d'éviter de les décourager du fait de procédures administratives complexes et chronophage. #Haropa Port (Le Havre - Rouen - Paris), qui a été le 1er GPM à adhérer au projet, vient d'annoncer 3 projets, avec des investissements de plus de 2,5Mds € (potentiel de 720 emplois). "✅ #AirProducts, acteur mondial du transport maritime d' #hydrogène pour des besoins industriels, dispose d’un réseau de terminaux de production et d'exportation, notamment dans des pays où les énergies renouvelables ont des coûts de production les plus faibles. L’entreprise a signé en juin dernier un contrat long terme (15 ans) avec #TotalEnergies pour lui fournir 70 000 t d’hydrogène vert / an à partir de 2030. Cet accord s'inscrit dans le cadre de l'appel d'offres lancé en septembre par la major française portant sur de très gros volumes (500 000 t), destinés à décarboner ses raffineries en Europe du Nord. ✅ #LivistaEnergy prévoit une raffinerie de #lithium à partir de matériaux primaires et recyclés, avec une capacité initiale de 40 000 t et un objectif de doubler rapidement ce volume pour fournir les batteries d’1,5 million de véhicules électriques / an. ✅ #Qair, énergéticien du renouvelable (hydrogène, carburants de synthèse, éolien offshore....) porte un projet de production et de stockage d’hydrogène et de #méthanol verts d’une capacité de 200 000 t pour les secteurs rétifs à la décarbonation, à savoir la mobilité lourde, transports maritimes et aériens. Le spécialiste est également lié à l’avionneur européen #Airbus par un protocole d’accord visant à structurer conjointement une filière de carburants d’aviation durables (CAD ou SAF, Sustainable aviation fuel). Ces nouvelles implantations industrielles complètent celles annoncées en juillet 2023 dans le cadre de l’appel à projets « Grand Canal du Havre » qui a retenu les projets de Salamandre de #CMACGM et #Engie (unité de production et de commercialisation de biométhane obtenu par pyrogazéification et méthanation avec de la biomasse issue de résidus de bois et de déchets solides de récupération) et de KerEAUzen de Engie. Ce dernier prévoit la production de kérosène de synthèse à partir de CO2 récupéré en partie dans l’usine Salamandre et d’hydrogène bas carbone produit localement par un électrolyseur d'une capacité de 250 MW. Ainsi, à partir de 2028, Engie pourrait ainsi fournir 70 000 t de e-kérosène par an au transporteur aérien #AirFrance-KLM." Quelques nouvelles positives dans un contexte morose 😉 #industrie #automobile #energie #H2 #BEV #batterie

Lors de l'évènement: " Les Assises de l'économie de la mer ", Pascal Marty, Président du directoire de la Société Portuaire du Port de Bayonne a dévoilé une vision ambitieuse : 200 M€ d’investissements sur 40 ans pour faire du Port de Bayonne un modèle de #developpementdurable   🎯 Objectifs clés :   Atteindre 25 % de #transport #ferroviaire d’ici 2050 Développer de nouvelles voies ferrées (16 km en tout) pour accueillir des trains de +750 m sur les trois terminaux portuaires tous déjà embranchés. Soutenir l’accès aux e-carburants et aux infrastructures vertes. Avec ces projets, le Port de Bayonne s’affirme comme un acteur clé de la #transition #énergétique #maritime sur le plan national et comme un acteur majeur de la #transition #environnementale de son #territoire.   🌍 #Innovation et #durabilité au service de l’#économie régionale !   #AssisesDeLaMer #PortDeBayonne #TransitionÉnergétique #bayonne #port #reportmodal #ferroviaire #décarbonation Pascal Marty,Bruno VIGNES,Gracianne Mirande Bec,Cedric LEFETZ, freddy lajusticia, Steve Bokkelkamp BOKKELKAMP, Mathieu Bergé, Rémi Justinien, françois LAFITTE, Sandrine Derville  

🌊 Les 19 et 20 novembre 2024, l’UPR a participé aux Assises de l’économie de la mer à Bordeaux, un événement clé pour la filière maritime. A cette occasion, de nombreuses thématiques ont été abordées intégrant notamment les temps forts suivants : 🏛️ Le ministre de la Mer et de la Pêche M. Fabrice Loher est intervenu devant les acteurs du secteur afin de réaffirmer l’engagement de l’Etat. Parmi les grands axes évoqués, la poursuite de la stratégie de décarbonation des navires traduit une ambition claire : construire un avenir durable pour l’économie maritime nationale. A ce titre, la propulsion vélique a été mise en avant au travers de récents retours sur expérience encourageants, à l’instar du roulier Canopée. 🚢 M. Rodolphe SAADE, PDG de CMA CGM, a mis en avant les initiatives du groupe sur la transition énergétique et l’expansion internationale. Concernant la contribution exceptionnelle aux grandes entreprises, il a prôné un effort temporaire et partagé, tout en soulignant l’importance de protéger la compétitivité des entreprises françaises. M. Saadé a réaffirmé son attachement à la France, excluant toute délocalisation. Il a confirmé la poursuite de projets stratégiques, comme les hubs en Martinique et en Guadeloupe, liés aux activités historiques du port de Rouen. 🏗️ Le Président de l’UNIM M. Louis Jonquière a signé un partenariat avec le GIE France PCS. L’objet de ce partenariat réside dans l’établissement d’un nouveau baromètre de la manutention portuaire. Il en résultera l’obtention d’une vision plus fine et exhaustive des trafics portuaires, sur un scope de 7 ports métropolitains dont HAROPA PORT. A terme, le rattachement de l’empreinte carbone par place portuaire est ambitionné. A noter que la prochaine édition des Assises de la Mer se tiendra à la Rochelle les 4 et 5 novembre 2025. Les Assises de l'économie de la mer #Entreprises #Port #Maritime #Logistique #Transport #TransitionEnergétique #DéveloppementDurable #ÉconomieDeLaMer #Networking #Assises2024 #Seine #Rouen #Normandie

2024 aura été une année record pour le #multimodal de HAROPA PORT 👌 Malgré un repli conjoncturel du trafic fluvial global, les activités de transport fluvial et ferroviaire de conteneurs affichent une dynamique remarquable 📈 🌊 fluvial : plus de 220 000 conteneurs EVP transportés de/vers Le Havre, avec des résultats en forte progression à Gennevilliers (+11 % d’EVP manutentionnés) ; 🚆ferroviaire : un record historique avec près de 120 000 EVP (+22%) transportés de/vers Le Havre, grâce au lancement de nouvelles dessertes et au renforcement des liaisons existantes vers Lyon et Bordeaux.   Mais 2024 c’est aussi des investissement pour accélérer la logistique durable 🌍 Parmi les exemples : 👉 la nouvelle plateforme trimodale de Bruyères-sur-Oise dans le Val d’Oise, exploitée par MEDLOG Transport & Logistics, filiale logistique de MSC Mediterranean Shipping Company ; 👉 le démarrage des travaux de création du Port Seine-Métropole Ouest dans les Yvelines ; 👉 le lancement de la construction de l’accès fluvial direct à Port 2000 au Havre ; 👉 le déploiement des bornes d’eau et d’alimentation électrique pour les bateaux partout sur le bassin navigable de la Seine, en partenariat avec Voies navigables de France.   En 2025, nous continuerons de faire de la multimodalité un levier majeur de compétitivité et de développement durable, en ligne avec notre ambition de #corridorlogistiquevert 🟢 christophe berthelin Florian Weyer Kris Danaradjou Dominique Ritz

Je participais ce matin à la conférence de presse que HAROPA PORT , 1er port de France, tenait sur son activité 2024. 2024 aura été une année stratégique, marquée, notamment, par des projets et des implantations majeurs qui renforcent l’attractivité et la compétitivité du territoire portuaire. Concernant plus spécifiquement le port de Rouen, on peut retenir : ● La conservation de sa place de premier port céréalier d’Europe de l’Ouest 🌾 malgré un repli conjoncturel de la campagne céréalière dû aux mauvaises conditions climatiques : ● Le lancement d’initiatives pour accueillir de nouvelles activités, comme sur les terrains industriels de Grand-Couronne ou au niveau de la Presqu’île Elie qui offrent des opportunités uniques de développement ; ● Des démarches importantes engagées de modernisation de ses infrastructures avec notamment une nouvelle phase de travaux sur le quai de Petit-Couronne pour accroître ses capacités nautiques et accompagner les projets des acteurs économiques locaux. Ces travaux, démarrés en février 2024, se poursuivront jusqu’à fin 2025 ; ● La poursuite des actions en faveur de la performance énergétique avec notamment les travaux de rénovation en cours des bâtiments du siège de la direction territoriale de Rouen qui illustrent la volonté de HAROPA PORT de s’inscrire résolument dans la transition écologique. En 2024, HAROPA PORT , pour l’ensemble de son domaine portuaire, aura investi au service de la #transitionécologique quelques 73 M€ soit 50% de ses investissements. Un effort de premier plan boosté par les Jeux de Paris 2024, qui nous auront permis d’accélérer certains chantiers comme ceux de l’implantation de bornes d’alimentation en eau et électricité ⚡️ pour les bateaux fluviaux et de verdissement des flottes des compagnies fluviales opérant notamment sur Paris. Des réalisations qui confirment notre ambition de continuer à construire, en 2025, un port durable et innovant 🌍 au bénéfice de tous.

https://lnkd.in/dsknzPMJ Eric Slominski: c'est à noter. à contrario, qu'est-ce que l'on appelle, je cite :" les besoins du commerce maritime moderne"? » Quelle que soit la configuration d'un port, et avant de s'étaler sur des besoins modernes dont je n'ai pas la définition, il faudrait déjà se concentrer sur les fondamentaux d'un port. L'éolien offshore n'est qu'éphémère, ce n'est pas une activité pérenne à longs termes, juste une activité annexe complémentaire d'un port.  Nous perdons au fil du temps notre souveraineté nationale maritime/portuaire au détriment des ports du nord de l'Europe et de TangerMed au sud qui est le premier port (hub) européen. C'est une volonté de l'Europe, notre sursaut devrait déjà venir de là. Dire que le port de Brest, un acteur clé parmi les grands hubs européens, je n'irai pas jusque-là. À contrario, c'est un port économico/stratégique, oui ! Il faut trouver un équilibre. Mettre un milliard sur la table et ne penser qu'environnement et énergies renouvelables, pas sûr du tout que ce soit du amortisso/rentable. Mettre un milliard sur la table demande une vision à long terme et non la vision d'un financement d'activités qui à moyen terme se réduira et détruira des emplois. Deuxième point important, si nos industries lourdes continuent à péricliter, quels seront nos besoins en matières premières ? Il faut prendre le temps de la réflexion, un milliard (ce qui veut dire un et demi ) ce n'est pas rien ! Regarder devant en ayant perdu sa souveraineté maritime/portuaire, ce n'est pas simple. Peut-être que notre priorité serait déjà de se battre à Bruxelles pour retrouver notre souveraineté, ce n'est pas à Bruxelles de dire ce qui est bon ou pas pour nous dans nos ports et la manière dont nous devons gérer nos ports.

Vague d'investissements dans les ports maralpins 👉 Les renouvellements de concessions des ports s’enchaînent et s’accompagnent d’importants chantiers. Les travaux de modernisation et les nouveaux équipements imposés par la transition écologique visent aussi à concilier développement économique et meilleure intégration dans la ville

🛤️🏗️ Le plus grand chantier d’Infrabel en Flandre : la construction des 3e et 4e voies entre Gand et Bruges !    Visite de ces travaux d’infrastructure de grande envergure, en compagnie de Jan Jambon, le Ministre-Président flamand, et de plusieurs personnalités politiques locales, qui ont l’ambition d’œuvrer pour une mobilité toujours plus efficace et durable, au moyen d’infrastructures performantes 🚆.    L’augmentation de la capacité sur cet axe stratégique, la ligne la plus fréquentée de notre réseau, est essentielle tant pour le tourisme vers la côte, que pour l’économie avec un transport de marchandises renforcé vers et depuis les ports de Zeebrugge et d’Ostende.   Jochen Bultinck - Jos Sypré - TUC RAIL

🌊 Des ports engagés pour une gestion innovante et durable 🚢 À travers la France métropolitaine et en Outre-mer, de nombreux ports se mobilisent pour relever les défis de la transition économique, écologique et sociale. Que ce soit pour optimiser leurs opérations, renforcer la durabilité ou améliorer les services, ces infrastructures jouent un rôle essentiel dans le développement des territoires. 🌍 Nous sommes fiers d’avoir accompagné ces ports dans leurs démarches : Ports de Normandie Ports de Seine-Maritime Nantes Saint-Nazaire Port Les Sables d’Olonne Agde Vendres Saint-Pierre Grand Port Maritime de La Réunion Tonnay-Charente Ces collaborations ont permis de co-construire des solutions adaptées à leurs besoins spécifiques, en mettant en avant l’innovation et la durabilité. Nous saluons leur engagement constant et leur capacité à se réinventer pour s’adapter aux enjeux d’aujourd’hui et de demain. Merci à tous ces acteurs pour leur vision et leur confiance. CapHornier reste à leurs côtés pour continuer à soutenir leurs ambitions et les accompagner vers de nouveaux horizons. #GestionPortuaire #Ports #Innovation #Durabilité #Collectivités #France #OutreMer #TransitionÉcologique #DéveloppementTerritorial

🚆 Carte d'identité du chemin de fer gabonais : un pilier économique et écologique 🇬🇦🚆 Saviez-vous que le Transgabonais, long de 650 km, relie la capitale Owendo à Franceville, traversant des paysages exceptionnels et jouant un rôle clé dans le transport des passagers et des marchandises ? Voici quelques points marquants de ce réseau essentiel : 🔹 Date d'inauguration : 1986 🔹 Gestionnaire : Setrag Entreprise (filiale de Comilog SA ) 🔹 Villes desservies : Owendo, Ndjolé, Lopé, Booué, Lastourville, Moanda, Franceville 🔹 Nombre de gares : 24 🔹 Temps de trajet passagers : Environ 12 à 14 heures pour les trains de voyageurs et 44 heures pour les trains marchandises et minéraliers. 🔹 Capacité annuelle : 300 000 passagers, +6 millions de tonnes de fret. ⚡Matériel roulant * Locomotive Diesel * Wagons pour passagers : confort de base, classe économique et première classe. * Wagons de fret pour minerais (principalement le manganèse), produits forestiers, hydrocarbures. ⚡Vitesse moyenne : * 100 km/h pour les trains de voyageurs * 60 km/h pour les trains de marchandises. 💼 Marchandises transportées : - Manganèse, bois, hydrocarbures, produits agricoles 🌍 Atouts écologiques : Le train est une alternative durable au transport routier, réduisant les émissions de CO₂ tout en facilitant l'acheminement de ressources importantes comme le manganèse et le bois. 🌿 Points d'intérêt touristique : La ligne traverse la réserve de la Lopé-Okanda, inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO, et de magnifiques paysages naturels de forêts et de rivières. 🔧 Projets de modernisation : Investissements en cours pour améliorer la sécurité, moderniser les infrastructures et renforcer la capacité de transport. Le chemin de fer gabonais n'est pas seulement un moyen de transport, c'est une aventure à travers des régions inaccessibles autrement, un moteur de développement économique, et un acteur clé de la protection de l'environnement. #Transgabonais #CheminDeFerGabonais #TransportDurable #Gabon #Infrastructures #DeveloppementDurable #VoyageEnTrain