Post de TSO, travaux ferroviaires

L’Anesrif met les bouchées doubles pour la réalisation de la voie ferrée Béchar-Tindouf-Gara Djebilet, prévue sur un tracé de 950 km. L’Anesrif relève le challenge de la réalisation, dans les délais impartis, de ce mégaprojet, hautement stratégique, tant il est prévu, autour du projet structurant, l’exploitation du fer au gisement de Gara Djebilet à l’Ouest du pays. Selon le directeur de communication de l’Agence, Abdelkader Mazar, les travaux de réalisation des gares et des équipements de signalisation sont lancés en parallèle des travaux de terrassement devant accueillir les rails. Des moyens matériels et humains assez importants mobilisés Abdelkader Mazar affirme, à ce propos, que les moyens déjà mobilisés ne représentent qu’une partie de ce qui sera déployé comme logistique pour la réalisation, dans un délai de 30 mois, de ce mégaprojet dans ses trois phases. «Ce sont des moyens matériels et humains assez importants qui ont été mobilisés sur les différents sites du projet pour achever les travaux à temps de trois tronçons. Le premier est prévu de Béchar au point kilométrique 200 sur une distance de 200 km. Il est confié au groupement d’entreprises publiques constitués de Cosider TP, d’Infrarail, d’ENGOA, de SERO, d’EPTP Béchar et d’EPTP Alger», précise-t-il. Pour ce qui est du deuxième tronçon, poursuit-il, il s’étend de Tindouf à Oum Lassel, sur un tracé de 175 km, et sera réalisé par le groupement d’entreprises : SNTP, GCB, Infrafer, Infrarail, Seror et Sapta. Quant au troisième tronçon, prévu sur une longueur de 575 km, il est scindé en deux parties. La première du PK200 à Oum Lassel sur une distance de 440 km, tandis que la deuxième partie, elle relie Tindouf à Gara Djebilet sur 135 km. Ce tronçon sera pris en charge par le groupement d’entreprises sino-algérien (Cosider TP et CRCC), indique-t-il à titre de rappel. Mobilisation d’un staff d’ingénieurs et de chargés de suivi des travaux Concernant les travaux de contrôle et de suivi technique de ce linéaire de 950 kmà l’Ouest, ils seront assurés par le groupement de bureaux d’études publics (Setirail, SET Sétif, Saeti, Sidem, LNHC). En parallèle de ces tronçons, les travaux de réalisation des gares et d’installation des équipements de signalisation ont été entrepris, affirme-t-il. «Les travaux avancent suivant le planning arrêté par l’Anesrif, qui veille au respect rigoureux de l’avancement des travaux. Je rappelle que le président de la République, lors de la Foire internationale d’Alger, a eu l’occasion de suivre l’avancement des travaux au niveau de ce projet et souligné, une fois de plus, l’importance du respect des délais de sa réalisation», soutient-il. Mazar revient sur la difficulté des ouvrages à réaliser qui ne tolèrent aucune erreur, d’où la mobilisation d’un staff d’ingénieurs et de chargés de suivi des travaux qui veillent au grain.

[ Chantier ferroviaire | Casamozza ] 🚄 L'un de nos récents projets, pour lequel TERRACO a agit en tant que mandataire principal, a été réalisé pour la Collectivité de Corse et les Chemins de Fer de la Corse, en collaboration avec Systra, en charge de la Maîtrise d'Oeuvre. Le chantier a été mené en groupement avec NGE et SCAE. L'objectif❓ Créer un nouvel atelier ferroviaire pour la maintenance des trains. Il s'agit d'un projet crucial qui a demandé de respecter des normes ferroviaires particulièrement strictes. Phases du projet : ▶️ Dépose des voies ▶️ Réalisation des terrassements ▶️ Mise en œuvre d’un atelier de forage de pieux pour une paroi lutecienne ▶️ Réalisation d’une fosse de maintenance ▶️ Construction des fondations de l’atelier ferroviaire ▶️ Réalisation d’un local technique 👉 Avec 1500 m³ de béton utilisés, l'atelier est conçu pour résister à des trains chargés. Il est entièrement automatisé, intégrant capteurs, réseaux hydrauliques et dispositifs de sécurité pour faciliter l’entretien et garantir la sécurité des agents des Chemins de Fer de la Corse. Une belle réussite pour notre équipe et nos partenaires, visant à améliorer l'efficacité et la sécurité des Chemins de Fer Corses ! 👏 #GroupeBrandizi #Menco #Betag #Terraco #BrandiziImmobilier #Beveraggi #Ameca #ConstructionDuCap #CheminsDeFerDeLaCorse #CollectivitéDeCorse #ChantierFerroviaire #Sécurité #Maintenance #Corse #Corsica

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[Évaluation des appuis du Pont de Soissons] Dans le cadre du développement du CDG Express, SNCF Réseau a entrepris de remplacer le tablier du Pont de Soissons, en Seine-Saint-Denis. Nos experts ont évalué l’état de tous les appuis afin de valider leur capacité à supporter la nouvelle charge. Pour plus d’infos 👉 https://ow.ly/gehE50Qkc2w #Infrastructure #Auscultation #Ferroviaire Aymen GARGOURI, Maxime Tatin, Arnaud de Pracomtal, Yassine CHAFIQ

📢 [Projet #Mezzoteam] La mise en service de la première partie d’EOLE, le prolongement du RER E vers l’Ouest de l’Île-de-France et l’ouverture de trois nouvelles gares, marquent la fin de 8 ans de travaux menés à 30 mètres de profondeur sous la capitale. Quelques chiffres-clés : ✔ Livraison en 2024 ✔ 8 km de tunnel ✔ Vitesse : 120 km/h ✔ 12 min de parcours entre Saint-Lazare et Nanterre ✔ 650 000 voyageurs au quotidien à terme 🎯 Principaux défis relevés : ✔ Parvenir à construire des gares souterraines sous la Défense et la Porte Maillot ✔ Sortir et évacuer les déblais en toute sécurité, et en limitant l’impact sur les habitants 👍 Bénéfices pour les clients : ✔ Moins de voyageurs sur les lignes A, B et D ✔ Une baisse de fréquentation de 12% de la gare Saint-Lazare ✔ Des déplacements facilités grâce à ce RER E prolongé 👉 Le projet #EOLE est "le plus grand projet souterrain au monde", selon  l’Association internationale des tunnels et de l’espace souterrain (AITES). Le RER E devient aussi la ligne la plus interconnectée de la région ! 🔎 Découvrez dans l'article du Groupe SNCF tous les enjeux techniques auxquels les équipes de SNCF Réseau ont dû faire face. Île-de-France Mobilités Tassadit Zimouche

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[#MOBILITÉ] Pour le premier ✈ aéroport de France et l’un des dix plus importants au monde en matière de trafic, nos équipes ont réalisé la construction de la piste 4, au sud du complexe. Fonctionnant conjointement avec la piste 2, elle est longue de 2 700 mètres et large de 60 mètres, et a été réalisée en quelques mois. Ce fonctionnement permet de dédier une piste aux décollages et l’autre aux atterrissages pour fluidifier la gestion du 🚦 trafic aérien.  ➡ La structure de la piste se compose d’une couche inférieure de béton poreux de 10 centimètres et d’une couche supérieure de 39 centimètres en béton de revêtement, précisément étudié et adjuvanté pour une meilleure résistance au gel-dégel. Pour mettre en œuvre ces couches de béton, deux types de matériels ont été utilisés : un atelier composé de deux finisseurs routiers classiques, suivis d’un compacteur, a mis en œuvre le béton poreux, tandis qu’une machine à coffrage glissant a réalisé les dalles goujonnées du béton de revêtement. 👉  https://lnkd.in/eCh63uGq #géniecivil #aéroportuaire #travauxpublics Bouygues Travaux Publics Bouygues Travaux Publics Régions France © DR 

🚂 C’est l’un des plus anciens tunnels ferroviaires de France.   Le #tunnel de #Rolleboise, entre #Bonnières et #Mantes, a été construit en 1843 et, avec ses 2,6 km, c’est l’un des plus longs de France.   En 2024, un #chantier hors norme s’y déroule : 🚧  500 mètres du tunnel seront intégralement rénovés. 👷♂️ 120 personnes y travaillent la nuit et lors de 20 week-ends 2️⃣5️⃣ millions d’euros sont investis pour rénover le tunnel ⌛ La planification et l’organisation du chantier ont été optimisées pour limiter au maximum la gêne pour les usagers : - Les chantiers du tunnel de Rolleboise et d’#Eole sont regroupés en majorité sur les mêmes week-ends - Autant que possible, pas de travaux lors des grands moments de vie du territoire normand. - Pas de week-ends travaux durant l'été    🙏 Bravo aux équipes pour la réalisation de ces travaux ! https://lnkd.in/eVSF8EE4

  🚄 𝗥𝗲́𝗼𝘂𝘃𝗲𝗿𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗹𝗶𝗴𝗻𝗲 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗣𝗮𝘂-𝗖𝗮𝗻𝗳𝗿𝗮𝗻𝗰-𝗦𝗮𝗿𝗮𝗴𝗼𝘀𝘀𝗲 : 𝗜𝗹 𝗲𝘀𝘁 𝗽𝗮𝘀𝘀𝗲́ 𝗽𝗮𝗿 𝗶𝗰𝗶, 𝗶𝗹 𝗿𝗲𝗽𝗮𝘀𝘀𝗲𝗿𝗮 𝗽𝗮𝗿 𝗹𝗮̀... Le rêve de relier la France et l'Espagne via l'Aragon date de 1853. La ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse, une véritable prouesse du 19e siècle, a connu des décennies de service avant d’être interrompue en 1970 suite au déraillement d’un train qui a détruit le pont de l’Estanguet. Aujourd’hui, SNCF Réseau – Agence Projet Nouvelle Aquitaine s’engage à rouvrir cette ligne mythique. Le projet concerne les 84 km entre Pau et le tunnel du Somport, avec un focus particulier sur la section entre Bedous et le tunnel, actuellement non circulée.   INGETEC est fier de contribuer à ce projet d'envergure en réalisant des études de Grande Hydraulique. Notre mission : modéliser et analyser les impacts hydrauliques des futurs ouvrages pour garantir une réouverture en toute sécurité. 🌊 𝗠𝗼𝗱𝗲́𝗹𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹’𝗲́𝘁𝗮𝘁 𝗮𝗰𝘁𝘂𝗲𝗹 𝗱𝘂 𝗚𝗮𝘃𝗲, avec la caractérisation des vitesses d’écoulement, des hauteurs d’eau, et des zones inondables pour les différents scénarios de crues. 🛠️ 𝗠𝗼𝗱𝗲́𝗹𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹’𝗲́𝘁𝗮𝘁 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁𝗲́, en intégrant les ouvrages de la section 3 de la ligne ferroviaire (plateformes, ouvrages en terre, ouvrages d’art, murs de soutènement, etc.), et caractérisation des vitesses d’écoulement, des hauteurs d’eau, et des zones inondables pour les différents scénarios de crues. 🌐 𝗔𝗻𝗮𝗹𝘆𝘀𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁𝘀 : Conclusions sur les impacts de la construction des ouvrages sur le comportement hydraulique du gave (vitesses d’écoulement, NPHE, étendue du lit majeur, etc.). 📝 𝗣𝗿𝗲́𝗰𝗼𝗻𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 : Conclusions sur les hypothèses à prendre en compte pour les futures phases de conception des ouvrages de la ligne ferroviaire. 🚧 𝗘́𝘁𝘂𝗱𝗲 𝗱𝗲 𝗹’𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝗵𝘆𝗱𝗿𝗮𝘂𝗹𝗶𝗾𝘂𝗲 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝗚𝗮𝘃𝗲 de Pau lié à la réhabilitation du pont polygonal à Pau.   Ce projet emblématique reconnectera les deux pays tout en respectant les défis environnementaux actuels. Une belle aventure qui traverse le temps et les frontières ! 🚆   👥 Nazila JAVANSHIR, Laura Schraen, NATACHA LALANDE, Mattin Oyharcabal, Nicolas Bauduffe, Alexandre Lebas Ministère de l'Environnement et de la Transition écologique Gobierno de España Région Nouvelle-Aquitaine Gobierno de Aragón - Government of Aragon ADIF SNCF Réseau   #Hydraulique #MobilitéDurable #PauCanfrancSaragosse #Infrastructures #TransitionÉcologique #IngetecIngénierie

[Rénovation du pont et de la desserte de Nouville] 🌉 La semaine dernière, s'est tenu le COPIL du projet de rénovation du pont et de la desserte de Nouville. 🚗 L'objectif de ces deux projets est d'optimiser la circulation de la desserte sur la presqu'île, avec une attention particulière sur la reconstruction du pont qui est fortement dégradé. 💡Après élaboration d’un diagnostic, des choix techniques cruciaux ont été discutés lors du COPIL, portant sur l’amélioration la mobilité de tous, assurant la sécurité des piétons, véhicules et cyclistes, optimisant la circulation, et renforçant les transports en commun. Ces décisions permettront d'élaborer des scénarios concrets, projetant la presqu'île à horizon. 🤝 Pour le compte du Gouvernement de la Nouvelle-Calédonie, la Secal est mandataire du projet de reconstruction du pont de Nouville et est impliquée sur l’étude préliminaire d’évaluation de la capacité routière actuelle et future de la desserte, en collaboration avec un groupe de mandataires composé de Transvert, SBI et Oceavia.   🚦 Quelques chiffres clés : 8000 usagers quotidiens, dont 3500 habitants à Nouville. 60 millions de francs attribués aux deux études. Financement : 60% gouvernement de la Nouvelle-Calédonie, 40% État dans le cadre du contrat de développement.