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#FAN - #MarineNationale 🇫🇷⚓️ 📸 Aylont. 🧵 : la succession des frégates de surveillance classe 𝗙𝗹𝗼𝗿𝗲́𝗮𝗹 par une version dégradée des 𝗙𝗗𝗜 𝗠𝗡, servant à la patrouille ou à former ponctuellement un Surface Action Group (#SAG) ? 👇 📚 Dimitris Mitsopoulos et Aylont, « Frigate FDI HN LIGHT : a logical choice, for a powerful Greek Fleet ! », Naval Analyses, 11 avril 2024, https://lnkd.in/e_nwhHSw. ➡️ Succession de la classe 𝗙𝗹𝗼𝗿𝗲́𝗮𝗹 est prévue dans le cadre du programme 𝗖𝗼𝗿𝘃𝗲𝘁𝘁𝗲𝘀 𝗛𝗮𝘂𝘁𝘂𝗿𝗶𝗲̀𝗿𝗲𝘀 (𝗖𝗛) qui a été révélé par le Ministre des Armées, Monsieur Sébastien LECORNU, à l'occasion d'une interview accordée au journal 𝘓𝘦 𝘔𝘰𝘯𝘥𝘦 (20 janvier 2023, https://lnkd.in/eQAwhAkm) et est donc versé au rapport annexé à la LPM 2024-30. ➡️ Programme 𝗖𝗛 : déclinaison 🇫🇷 de la CSP/PESCO 𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲𝗮𝗻 𝗣𝗮𝘁𝗿𝗼𝗹 𝗖𝗼𝗿𝘃𝗲𝘁𝘁𝗲. En juin 2019, la Marine nationale, avec la Marina Militare, formalisait un besoin d’état-major afin de pourvoir au remplacement de la classe 𝗙𝗹𝗼𝗿𝗲́𝗮𝗹 (6). ➡️ 𝗘𝗣𝗖 a bénéficié du FEDef : ▪️ 2023-25, « Call 1 » (🇮🇹🇫🇷🇬🇷🇪🇸🇩🇰🇳🇴 - 🇵🇹🇷🇴🇮🇪) : 60 M€ pour un budget de 87 M€ pour lancer le développement de briques technologiques et les études préliminaires des corvettes. ▪️ 2025-29, « Call 2 » (🇮🇹🇫🇷🇬🇷🇪🇸) : 154,5 M€ pour un budget de 288 M€ permettant le lancement des études détailéles et la mise sur cale de deux « prototypes » (un par version) : - 𝗙𝘂𝗹𝗹 𝗖𝗼𝗺𝗯𝗮𝘁 𝗠𝘂𝗹𝘁𝗶𝗽𝘂𝗿𝗽𝗼𝘀𝗲 (🇮🇹🇬🇷), - 𝗟𝗼𝗻𝗴 𝗥𝗮𝗻𝗴𝗲 𝗠𝘂𝗹𝘁𝗶𝗽𝘂𝗿𝗽𝗼𝘀𝗲 (🇫🇷🇪🇸). ➡️ Programme 𝗖𝗛 : ▪️ 2025 : notification contrats, découpe 1ière tôle ? ▪️ 2027 : mise à l'eau. ▪️ 2030 (fin)-2035 : livraisons. ➡️ Idée : substituer à la corvette 𝗚𝗼𝘄𝗶𝗻𝗱, comme « poutre-navire », une version allongée de la 𝗙𝗗𝗜 afin de satisfaire à l'objectif d'autonomie (8 ou 9 000 nautiques à 15 nœuds). Rien de neuf : déjà, une version ZEE de la 𝗙𝟳𝟬 puis une telle version de la 𝗙𝗗𝗜 avaient été envisagées. ➡️ Intérêt : renforcer la ligne par des bâtiments conçus comme « frégates de 1ier rang », bénéficiant de lanceurs SYLVER (4 x A70 « universel ») mais dépourvus d'une partie des équipements (VDS, SeaFire 500, etc). Sur les plans : ▪️ Stratégique, renforce virtuellement le nombre de « frégates de 1ier rang » de six unités, pouvant être équipés lors d'un Arrêt Technique Majeur (ATM) des équipements manquants. ▪️ Opérationnel, permet la formation de #SAG avec une 𝗙𝗗𝗜 « leader » et une autre, porteuse de munitions, spécialisée dans la lutte par petits fonds et courte portée. ▪️ Industriel, la 𝗙𝗗𝗜 « dégradée », grâce aux briques technologiques de l'𝗘𝗣𝗖, prépare l'ATM 1 de la classe 𝗔𝗺𝗶𝗿𝗮𝗹 𝗥𝗼𝗻𝗮𝗿𝗰'𝗵 et donc une définition matérielle presque « unique » (MCO, formation, etc). ➡️ Pourquoi ne pas proposer une production commune 🇫🇷🇬🇷 grâce aux propositions faites à la Grèce pour le programme corvettes 🇬🇷 ?

#FOSt - #MarineNationale🇫🇷⚓️ Programme Barracuda - classe #Suffren (6) 📸 Marine nationale. Ce 🧵 : le Chef d'Etat-Major de la Marine (#CEMM), l'Amiral Nicolas VAUJOUR, a prononcé l'Admission au Service Actif (#ASA) du #SNA / #SSN 𝘋𝘶𝘨𝘶𝘢𝘺-𝘛𝘳𝘰𝘶𝘪𝘯, le 4 avril 2024. 👇 ➡️ L'Amiral Nicolas VAUJOUR, a eu ces mots (https://lnkd.in/e_Kzgenk), le 4 avril 2024 : 📣 « J’ai prononcé aujourd’hui l’admission au service actif du 𝘋𝘶𝘨𝘶𝘢𝘺-𝘛𝘳𝘰𝘶𝘪𝘯, deuxième sous-marin de la classe Suffren. » ➡️ Il s'en déduit que le 𝘋𝘶𝘨𝘶𝘢𝘺-𝘛𝘳𝘰𝘶𝘪𝘯 a satisfait à la Vérification des Caractéristiques Militaires (#VCM) qui englobe les évaluations avant réception (P1) et les expérimentations entre la prise en charge par la Marine et l’ #ASA (P2), sous la direction de la Commission Permanente des Programmes et des Essais (CPPE) : ▪️ #VCM P1 : « grandes fonctions transverses » (Si, lutte anti-aérienne, etc) sont vérifiées (VCM P1) et « les expérimentations nécessaires à la décision d’ASA. » Dans le cas des 𝗦𝘂𝗳𝗳𝗿𝗲𝗻, la P1 : ▪️ phase n°1 (navigation de surface, Cherbourg), ▪️ phase n°2 (sécurité-plongée, Brest), ▪️ phase n°3 (SdC / CMS, armes tactiques, FS, Toulon). ▪️ #VCM P2 : entre prise en charge et ASA, la CPPE fait exécuter sous sa direction la 2ième phase du programme de VCM (VCM P2) et, le cas échéant, des expérimentations complémentaires recommandées à l’issue de la REAR. Le bâtiment est conduit à opérer aux bornes de son domaine d’emploi, à tester « au résultat » les performances des systèmes. Elle inclut généralement un déploiement de longue durée (DLD) ». ▪️ Au terme de ces procédures et essais : le #CEMM peut prononcer la « Mise en Service Opérationnel » (#MSO). ➡️ Le Déploiement de Longue Durée (#DLD) - dans le cadre de la #VCM P2 - du 𝘋𝘶𝘨𝘶𝘢𝘺-𝘛𝘳𝘰𝘶𝘪𝘯 a reçu, comme l'un de ses derniers actes, l'escale (3 - 9 mars 2024) à Fort-de-France (Martinique). À l'instar du #DLD du 𝘚𝘶𝘧𝘧𝘳𝘦𝘯 (escales en Crète (Grèce), à Faslane (Royaume-Uni), rares ont été les signes visibles (une seule escale ?) de cette grande croisière. ➡️ La classe 𝗦𝘂𝗳𝗳𝗿𝗲𝗻 compte désormais deux bateaux en service, à savoir les 𝘚𝘶𝘧𝘧𝘳𝘦𝘯 et 𝘋𝘶𝘨𝘶𝘢𝘺-𝘛𝘳𝘰𝘶𝘪𝘯. Le 𝘛𝘰𝘶𝘳𝘷𝘪𝘭𝘭𝘦 devrait partir prochainement aux essais, son équipage ayant célébré la prise d'armement pour essais dans l'enceinte de Naval group, vendredi 15 mars, à Cherbourg. ➡️ La classe 𝗥𝘂𝗯𝗶𝘀 ne compte plus que trois bateaux en service, à savoir les 𝘌́𝘮𝘦𝘳𝘢𝘶𝘥𝘦, 𝘈𝘮𝘦́𝘵𝘩𝘺𝘴𝘵𝘦 et 𝘗𝘦𝘳𝘭𝘦 dont les désarmements devraient être prononcés, selon une estimation « à main levée », respectivement, aux environs de 2025, 2027 et 2029. ➡️ Le format de la Marine nationale est toujours arrêté à 6 x #SNA / #SSN dont 5 sont effectivement injectés dans le cycle opérationnel. Le 6ième bateau n'étant pas, comme c'était l'usage, en #IPER / #ATM mais bien en construction dans la nef Maxime Laubeuf à Cherbourg.

24 ans après, toujours les mêmes frissons ! QUI OSE GAGNE. Unité de forces spéciales unique au sein des armées, le 1er RPIMa est le spécialiste des opérations spéciales en milieu aéroterrestre. Spécialisé dans le segment « action » des opérations spéciales, le 1er RPIMa a vocation à apporter au commandement des réponses non conventionnelles à des situations de crise particulières. Son action vise à générer des effets précis sur l’adversaire (capture, neutralisation, destruction, extraction, etc.) ou à acquérir du renseignement, préalable à tout engagement sur objectif. Expert dans la conduite des opérations aéroterrestres de niveau stratégique ou nécessitant l’emploi de modes d’action spéciaux, le 1er RPIMa conduit des opérations militaires engagées en totale autonomie ou en coordination avec d’autres composantes. Le 1er RPIMa conduit également des missions d’environnement qui contribuent à l’atteinte d’objectifs stratégiques : formation et accompagnement au combat d’unités étrangères, liaison-contact avec les différents acteurs d’une crise, protection rapprochée de hautes autorités en zone de guerre… Le 1er RPIMa a enfin pour mission de former et fournir les spécialistes de la logistique opérationnelle (LOGOPS) nécessaires à la conduite des opérations spéciales. Ces spécialistes de la LOGOPS sont issus des personnels de soutien du 1er RPIMa.

Les grands programmes et la maîtrise des développements sont toujours sensibles. Le programme doit toujours jongler entre performance produit, choix technos, client, délais, risques, aligner les directions et faire "marcher la matrice" ! Un exemple édifiant dans la Navy US décrit par l'excellent article de metadefense: - Customisation, divergence technique... - Problème de pilotage des programme - Approche documentaire trop lourde diluant les problèmes Retrouvez la maîtrise des grands programmes et des grands développement est essentielle en cette période de challenges sur tellement de secteurs (Aéronautique, spatial, Défense, infrastructure, énergie, hydrogène, auto, software...) N'hésitez pas à me contacter pour en discuter! #grandsprogrammes #developpement #designtovalue #engineeringexcellence

Ces dernières décennies, les programmes de l’US Navy visant à concevoir de nouveaux navires de combat de surface, ont pour le moins connu des parcours chaotiques. Au-delà des évolutions des destroyers de la classe Arleigh Burke, un navire conçu au cours des années 80, tous ces nouveaux programmes ont rencontré de telles difficultés en matière de conception, qu’ils ont entrainé l’entame d’un déclassement capacitaire sensible de la Marine américaine. Pour palier cela, le Pentagone entreprit, à la fin des années 2010, de lancer un nouveau programme de frégates. Baptisée classe Constellation, ce programme s’appuyait sur un modèle déjà éprouvé, en l’occurrence, la FREMM italienne de la classe Bergamini, précisément pour éviter les dérives constatées dans les programmes précédents, ayant entrainé des retards considérables et des surcouts massifs.  Il y a quelques semaines, un rapport ordonné par le Secrétaire à la Navy, Carlos del Toro, révéla de nombreux dysfonctionnements dans les programmes en cours de l’US Navy. Le programme des frégates de la classe Constellation, n’y dérogeait pas. En effet, en quatre ans seulement depuis son lancement, le programme a déjà pris trois ans de retard, et ne devrait entrer en service qu’en 2027. Un nouveau rapport, cette fois du Government Audit Office, ou GAO, publié récemment, enfonce encore davantage le clou. En effet, pour synthétiser ses conclusions, l’US Navy aurait bel et bien oublié la manière de conduire efficacement des programmes industriels majeurs comme la construction d’une nouvelle frégate, avec une méthodologie défaillante mise en évidence par le programme Constellation.

Version intégrale : Ces dernières décennies, les programmes de l’US Navy visant à concevoir de nouveaux navires de combat de surface, ont pour le moins connu des parcours chaotiques. Au-delà des évolutions des destroyers de la classe Arleigh Burke, un navire conçu au cours des années 80, tous ces nouveaux programmes ont rencontré de telles difficultés en matière de conception, qu’ils ont entrainé l’entame d’un déclassement capacitaire sensible de la Marine américaine. Pour palier cela, le Pentagone entreprit, à la fin des années 2010, de lancer un nouveau programme de frégates. Baptisée classe Constellation, ce programme s’appuyait sur un modèle déjà éprouvé, en l’occurrence, la FREMM italienne de la classe Bergamini, précisément pour éviter les dérives constatées dans les programmes précédents, ayant entrainé des retards considérables et des surcouts massifs.  Il y a quelques semaines, un rapport ordonné par le Secrétaire à la Navy, Carlos del Toro, révéla de nombreux dysfonctionnements dans les programmes en cours de l’US Navy. Le programme des frégates de la classe Constellation, n’y dérogeait pas. En effet, en quatre ans seulement depuis son lancement, le programme a déjà pris trois ans de retard, et ne devrait entrer en service qu’en 2027. Un nouveau rapport, cette fois du Government Audit Office, ou GAO, publié récemment, enfonce encore davantage le clou. En effet, pour synthétiser ses conclusions, l’US Navy aurait bel et bien oublié la manière de conduire efficacement des programmes industriels majeurs comme la construction d’une nouvelle frégate, avec une méthodologie défaillante mise en évidence par le programme Constellation.

[#NavalGroupAtYourService] ⚓🇫🇷 Le bassin 2 de la base navale de Toulon est en cours de refonte sous la maitrise d’œuvre de Naval Group pour le Service d’infrastructure de la Défense et la DGA - Direction générale de l'armement . Cette refonte fait partie des travaux d’adaptation des infrastructures de la base navale de Toulon pour l’accueil et l’entretien des sous-marins nucléaires d’attaque de type Suffren et mobilise plusieurs centaines de collaborateurs. Conduire un tel chantier présente un véritable challenge car il se tient en parallèle des entretiens des deux types de SNA Suffren et Rubis menés dans le bassin voisin pour le compte du Service de soutien de la flotte SSF - Service de Soutien de la Flotte. 👨🔧 Il illustre notre expertise dans la conception et réalisation des infrastructures dédiées à l’entretien des navires dans un périmètre nucléaire. #navgeek ©REA

On pouvait craindre que le traumatisme, et l’atteinte à l’image, auraient lourdement handicapé Naval Group, pendant de nombreuses années, après l’annulation surprise du contrat australien par Melbourne en septembre 2021. Les succès mitigés des concrétisations de contrats exports, en 2022 et 2023, par l’industriel français, pouvaient donner du crédit à ces inquiétudes. L’année 2024, pourtant, a formidablement bien débuté pour le spécialiste français de la construction navale militaire. Non seulement a-t-il entamé la construction du nouveau Porte-avions nucléaire de nouvelle génération de la Marine nationale, mais son carnet de commande est particulièrement bien rempli, avec les huit Frégates de Défense et d’Intervention françaises et grecques, les six grands bâtiments de guerre des mines, et les sept patrouilleurs hauturiers. https://lnkd.in/ec8xUiGi

Le nouveau destroyer américain du programme DDG(x) verra-t-il le jour ? Le moins que l’on puisse dire, aujourd’hui, c’est que la composante surface combattante de l’US Navy, traverse une zone de tempête. Il y a quelques jours, son programme phare du moment, le programme de frégates FFG(x) de la classe Constellation, était sous un déluge de critiques de la part du GAO, l’organisme d’audit des comptes publiques US, pour une gestion hasardeuse. Les trois grands programmes précédents connurent, eux aussi, des destins funestes. Il y eut, d’abord, le programme CG(x), qui devait remplacer les croiseurs classe Ticonderoga, abandonné après 5 ans en 2011, avant que le premier navire ne soit construit.  Puis le programme de destroyers lourds classe Zumwalt, ramené en seulement 3 exemplaires livrés entre 2016 et 2024, contre 32 prévus, après des difficultés technologiques importantes et une explosion des couts. Enfin, le désastreux programme LCS, produit à 38 exemplaires en deux versions, dont l’US Navy n’a de cesse que de s’en séparer, inadaptées que sont ses pseudo-corvettes, aux besoins de la guerre navale moderne. De fait, depuis la conception initiale des destroyers de la classe Arleigh Burke, dans les années 80, aucun des programmes de croiseurs, destroyers, frégates ou corvettes, américain, ne s’est déroulé comme prévu, et tous ont rencontré des difficultés colossales entrainant l’explosion des couts et, lorsque menés à leur terme, des capacités inférieures à celles envisagées. Et la série noire pourrait bien continuer. En effet, selon Mark Cancian, un spécialiste de la Marine américaine du think tank CSIS, le nouveau programme de destroyers de l’US Navy, DDG(x), qui doit prendre le relais des Arleigh Burke à partir de la fin de la décennie, pourrait bien, lui aussi, connaitre le même destin que CG(x), et être annulé prochainement, alors que ses couts prévisionnels ont explosé, et que l’US Navy donne aujourd’hui la priorité aux sous-marins face à la Chine.

#éphéméride 📷 7 septembre 1974, prise de commandement à bord du Remorqueur de Haute Mer Rhinocéros à Brest. L'officier de 1ère classe des équipages Muzellec succède à l'officier des équipages de 1ère classe Stenou. Vous reconnaîtrez aussi Léon, Coguiec, Da Silva, Le Goff, Durant, Jérôme, Dagorn... Que sont-ils devenus ? 🎖️ Notons que ce temps, que les moins de cinquante ans ne peuvent pas connaître, n'était pas encore celui des décorations foisonnantes ! Élégants ; et les gants... ⚓ Remorqueur ATA 226 de l'U.S Navy, le Rhinocéros fut transféré à la Royale en 1947. Basé à Brest, il fit 2 missions pour l'Indochine en 1949 et 1951. 🏗 En 1959, il remorqua la coque du Foch de Saint-Nazaire puis participa en août 1965 au remorquage du dock de Mers-el-Kébir sur Toulon. Il sera retiré du service actif en octobre 1980. 🌊 Caractéristiques Type : Remorqueur de Haute Mer N° de coque : A668 Mis en service : Juillet 1947 Désarmé : 21 novembre 1981 Autre nom : ATA 226 (U.S Navy) Autre pavillon : U.S.A Déplacement : 640 tonnes Longueur : 43,85 mètres Maître-bau : 10,26 mètres Tirant d'eau : 4,65 mètres Puissance : 1 850 cv Vitesse : 12,60 noeuds Equipage : 39 hommes Armement : 3 canons de 20 mm 📖 Plus : https://lnkd.in/eVuafmaB 📽 Ressentir : https://lnkd.in/eDE662Gz . Sources : Net marine, Poste navale, Alabordache, Mg Photo colorisée #marinenationale #NavalGroup