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FOCUS : Les guetteurs sémaphoristes 🚤🌊 Rejoignez l'Aventure en devenant Guetteur de la Flotte ! 🌊🚤 Avec l'été ☀ en pleine effervescence, nos plages et nos plans d'eau sont plus animés que jamais. Pour garantir la sécurité de tous, nos équipes de guetteurs de la flotte sont en alerte maximale. Et si vous deveniez guetteur dans l’un des 59 sémaphores et vigies ou 8 CROSS (Centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage) répartis sur notre littoral ? ➡️Affecté exclusivement à terre, vous pouvez servir au sein de vigies de sémaphores ou de Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage. ➡️Véritable aiguilleur des mers, vous surveillez l’ensemble des activités aéromaritimes et terrestre dans la zone de responsabilité de l’unité. 🚦Vous veillez aussi au respect des règles du #DroitMaritime et informez les usagers de la mer. Vous serez également amenés à participer à la lutte contre la #pollution ainsi qu’à la surveillance et la protection de l’#EnvironnementMaritime. 🛟Vous participez à la coordination des moyens d’#assistance en cas d’événements de mer sous l’égide des CROSS (Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage) 🌞 Pourquoi devenir guetteur de la flotte ? - Parce que vous êtes passionné par le milieu maritime, - Parce que vous voulez travailler dans une #équipe avec des #valeurs, - Pour jouer un rôle important dans la #surveillance et la #sécurité des zones côtières, - Parce que vous ne trouverez nul par ailleurs un bureau avec une telle vue, - Parce que vous aimez les #responsabilités, - Parce que vous êtes sensible à la protection de l’environnement, - Parce que vous souhaitez apprendre un métier spécifique avec des vraies possibilité d’évolution. 🚁 Des Moyens Technologiques à la Pointe : Radars, système de communication, caméra de surveillance, AIS (Automatic Identification System), équipements météorologiques, drones, etc…. Ces technologies permettent aux sémaphores d'assurer une surveillance du trafic maritime efficace, de coordonner des opérations de #sauvetage, de contrôler les activités de #pêche, et de prévenir les activités illégales. 👉 www.lamarinerecrute.fr : pour toutes prises d'informations sur les métiers de la Marine Nationale et rendez-vous en ligne vers nos bureaux de proximité . Il n'est pas trop tard pour constituer un dossier d'engagement pour nous rejoindre. 80 métiers, accessibles F/H moins de 30 ans, jusqu'à BAC +5 👋 Pour tout renseignements? n'hésitez pas à nous contacter au CIRFA Marine de Caen la mer 📞 02 31 38 47 10 ou via le site www.lamarinerecrute.fr #GuetteurDeLaFlotte #SécuritéNautique #lamarinerecrute #engagement #iciçarecrute #formation #espritdequipage Etienne G., Jean-Eudes A. Brenda AZOULAY, sylvain M., Gilles Crommelinck, Cedric Lentzy, Laura Bauchet , Stéphanie F🌊 ⚓🌊, Ciria E. ⚓🌊 Christophe Thirion ⚓🌊 Jonathan Passard, Sébastien Hocdé, Education nationale, Caen la mer

🌊 Nouveauté en Polynésie française : à partir de ce 24 avril, la #Vigilance "Fortes Houles" devient la Vigilance "Vagues-Submersion". Pourquoi cette évolution ? En toute saison, dans cette zone, les submersions marines peuvent provoquer des inondations sévères et rapides du littoral. La connaissance des risques littoraux de submersion constitue un enjeu de première importance en matière de #sécurité des personnes et des biens. ✔ La Vigilance Vagues-Submersion concerne les impacts de la mer à la côte, en prenant en compte le relief des fonds marins, la morphologie du littoral et son exposition. Jusqu'à présent, la Vigilance Fortes Houles prenait uniquement en compte les caractéristiques de la houle au large. Désormais, les prévisionnistes peuvent aussi s’appuyer sur des modèles de vagues à très haute résolution, près des côtes aux plus forts enjeux. Enfin, cette évolution prend également en compte le risque de submersion marine de manière beaucoup plus précise sur Tahiti et Moorea, avec la mise en place d’un zonage littoral dédié. 📽 On vous explique tout dans cette vidéo ⤵ 📱 Plus d'informations sur le dispositif : https://lnkd.in/eE7q9QEu

👉 Cette semaine, on vous présente le nouveau produit de POB NET 🌟 Pob-Net - système de récupération d'homme à la mer 💡 Système de récupération "Homme à la mer" | Pob-Net Le filet de sauvetage POB-NET : Un dispositif innovant pour sauver des vies en mer "Un homme à la mer" MOB (Man Over Board) Contrairement aux dispositifs de sauvetage traditionnels : Le POB-NET est facile à utiliser, ne requiert aucune formation particulière Peut être déployé rapidement même dans des conditions difficiles. "En effet, dans le meilleur des mondes, on ne tombe pas d’un bateau de sauvetage mais les marins savent bien que l’imprévu peut toujours arriver…" SNSM ❓ Plus d'informations sur ce produit (spécifications techniques) ? Consultez la page produit disponible sur Pompier Center :

📷 12 janvier 1978, l'escorteur d'escadre Duperré touche un haut fond dans le raz de Sein ! (Photos DR) ⚓ À la suite d'une erreur de navigation lors d'un fort coup de vent, le Duperré talonna dans le raz de Sein à 23h20. Toute la ligne d'arbre bâbord, de l'hélice jusqu'aux turbines, fut détruite et une brèche, longue de 35 mètres, provoqua une voie d'eau considérable, inondant tous les compartiments machine. Privé de propulsion, le bâtiment commence à dériver en direction du phare de La Vieille. Après une évacuation de la majeure partie de l'équipage par le canot de sauvetage de l'île de Sein, une équipe de sécurité de 25 personnes reste à bord. Il n'y a aucun blessé ! 🏗 Le bâtiment put être remorqué jusqu'à Brest le lendemain. Il entra au bassin le 13 janvier à 18h30. L'étendue des dégâts fit hésiter à sa remise en état. Il ne sera finalement réparé que le 30 novembre 1979, avec du matériel provenant de l'EE La Bourdonnais qui venait d'être désarmé. 🌊 Treizième d'une série de 18 escorteurs d'escadre, le Duperré est mis sur cale à Lorient, en novembre 1954, dans la forme Lanester aux cotés du Maillé Brézé et du Vauquelin. Lancé le 23 juin 1956, il est admis au service actif le 8 octobre 1957. Conçu dans un premier temps comme escorteur antiaérien, le Duperré, renuméroté A633, servit de bâtiment d'expérimentation de 1967 à 1971. Son nom est associé au projet de conception du sonar remorqué à grande profondeur (ce programme sera poursuivi sur l'Aunis). Le Duperré est ensuite reconverti en bâtiment anti-sous-marin et de commandement à l'arsenal de Brest de janvier 1972 à novembre 1973. Cette ultime évolution des escorteurs d'escadre, dans leur version ASM, est pourvue d'une plate-forme et d'un hangar hélicoptère. Ce fut le dernier escorteur d'escadre a être désarmé, le 1er juin 1992. Il devient le Q691 en décembre 1993. Sa coque sert un temps de brise-lames sur le plan d'eau de l'Ecole Navale à Lanvéoc, avant de rejoindre le cimetière marin de Landevenec. Puis elle sera démolie. 🇫🇷 Le Duperré avait pour ville marraine, La Rochelle. 📽 Ressentir la tempête : https://lc.cx/JDVefY 📖 + sur le Le Duperré : https://lc.cx/5o1Vf5 Sources : NetMarine, Wikipedia, Alabordache, Mg

Pourquoi ce cordon dunaire inédit ? ➡️ Pour se protéger. Pour vous protéger !

Crues dans le Nord – Pas-de-Calais : les moyens mis en œuvre et une météo favorable augurent une décrue progressive. Voies navigables de France porte une attention particulière au bief du canal d'Aire, entre l'écluse des #Fontinettes (Saint Omer) et l'écluse de #Cuinchy (entre Béthune et La Bassée), soit 42 kilomètres de canal qui sert de déversoir à de nombreux affluents et zones inondées. 🚩 Les pompes mises en place à l'écluse de Cuinchy permettent de compenser de manière significative les apports d’eau dans le canal. Le canal est, ainsi, en meilleure capacité pour recevoir les eaux des affluents et cela grâce à la coordination remarquable menée par la Préfecture du Pas-de-Calais, avec la Direction générale de la Sécurité civile et de la gestion des crises de Brignoles, le SDIS 62 - Sapeurs-Pompiers du Pas-de-Calais, Voies navigables de France et l'aide européenne mobilisée dans les plus brefs délais. Aujourd'hui : ✔ toutes les équipes de VNF sont à pied d'œuvre pour la surveillance des berges, digues, équipements et pour l'information auprès des riverains et des mariniers ; ✔ la navigation sur la Lys et le canal à grand gabarit jusqu’à Dunkerque est stoppée : la priorité est donnée à la sécurité des riverains et notre réseau joue un rôle essentiel pour canaliser les flux vers la mer ou la Deûle ; ✔ toutes les infrastructures sont aujourd'hui sécurisées et en état de fonctionnement.

#éphéméride 📷 19 juillet 1960, le porte-avions Clemenceau effectue des essais de gite dans le cadre d'une expérience de stabilité pendant sa période d'armement à Brest... (Photo Marine Nationale) ⚖️ "L'expérience de stabilité" se réalise à un angle réduit, de quelques degrés. C'est suffisant pour obtenir la précision recherchée dans le calcul de la hauteur du centre de gravité (qui est le seul but de l'expérience en question). 🌊 Cette expérience est précédée par la "pesée" (lecture des tirants d'eau pour détermination par calcul du déplacement du navire). Ces deux opérations sont réalisées en eaux abritées, donc à quai (voire au bassin), aussières détendues pour éviter tout moment de redressement parasite, coupée relevée etc. De préférence navire lège (pour faciliter la comparaison avec le devis de poids, via la "pesée"). Classiquement, l'inclinaison est obtenue par déplacement de masses (plutôt que par ballastage, si la taille du navire ne l'interdit pas), ces masses sont déplacées à l'aide des grues de quai. 📐 La photo du Clemenceau a été prise pendant les essais à la gîte. Ces essais sont réglementaires pour les bâtiments de la Marine nationale et permettent de vérifier le bon fonctionnement des matériels à un angle spécifié. Entre autres pour les ascenseurs et monte-charges et autres dispositifs de manutention qui peuvent difficilement être essayés montés en usine. Ça se réalise sur coffre. La gîte est obtenue par ballastage, séquence pas très confortable, les déplacements à bord avec une gîte permanente de l'ordre de 15° étant un peu délicats. 🦅 L’armement principal d’un porte-avions est constitué... de son groupe aérien. Il comprenait par exemple 15 Super-Etendards (assaut), 4 Etendards IVP (renseignement), 8 Crusaders F8P (interception), 2 hélicoptères Dauphin (rescue), 2 hélicoptères Super Frelon (lutte ASM et liaisons). Tout au long de sa carrière le Clémenceau subira plusieurs modernisations. 🏝 Ce porte-avions a navigué sur tous les océans et a parcouru à l'issue de sa carrière plus d'un million de nautiques, soit 48 fois le tour du globe. Il aura fait 3125 jours de mer, 80 000 heures de fonctionnement et aura effectué plus de 70 000 catapultages. Le Clemenceau a effectué sa dernière sortie à la mer le 16 juillet 1997. Il a été désarmé le 1er octobre 1997. Il a été vendu pour démolition le 14 avril 2003, mais ça, c'est une autre histoire... 🧾 Le porte-avions Clemenceau est le deuxième bâtiment de guerre de ce nom. Le premier fut un cuirassé de la classe Richelieu mis sur cale en 1939, dont la construction fut abandonnée en juin 1940, sa coque détruite par bombardements aériens. 📖 Caractéristiques du Clem. : https://lnkd.in/eP-kH_bw . Sources : Net marine ; Aux marins ; BleuMarine, Forum marine, Mg #marinenationale #histoire #lamarinerecrute #NavalGroup #dassaultaviation #airbushelicopters #DGA

Grâce au savoir-faire de la CNIM , la Marine Nationale dispose des moyens adéquats pour apporter rapidement de l'aide à #Gaza. Les engins rapides de débarquement amphibie peuvent emporter chacun plus de 40 tonnes de charge depuis nos porte-helicopteres amphibies type Tonnerre déjà sur zone (où ils sont utilisés comme navire hôpital) jusqu'aux plages à chaque rotation. Leur vitesse de croisière élevée, jusqu'à 30 nœuds, permet de multiplier les rotations entre le navire à l'abri au large et la terre. C'est l'équivalent de plusieurs dizaines de semi-remorques qui pourrait être transféré chaque jour, une charge bien supérieure à celle des largages aériens. Le seul problème de cette opération, auquel sera confronté aussi le navire américain que l'ont attend dans plusieurs semaines (mois ?), vient de la sécurisation de la zone de débarquement et de celle de la distribution des vivres. En effet, plus aucune autorité n'existe sur place. Ces engins, au nombre de 1 ou 2 à bord de chaque porte-helicopteres et dont cette mission civile fait depuis le début de leur conception partie du cahier des charges (aide aux populations isolées suite à une catastrophe) se trouvent face à cette difficulté qu'il paraît difficile dans l'état des choses de surmonter et cette impuissance m'horrifie devant ces populations civiles à l'agonie. #mer #marine #Palestine #Israël #edar #France #marinenationale #cnim

Les leçons de l’incident Tatoosh de 2016, Porquerolles, Sindalah et pourquoi ECOSEASTEM lève des fonds. En 2016, TATOOSH, yacht de 100m appartenant à un co-fondateur de Microsoft détruit 14.000 pieds carrés de récif corallien dans les Caraïbes. Il a pourtant respecté les instructions de mouillage des autorités, … puis le vent a tourné et sa chaine à dévasté les fonds coralliens. Qu’en est-il des centaines de sites coralliens isolés des Caraïbes et du Pacifique visités chaque année par des yachts ? Pas de solution technique. En juillet 2023, il y a par beau temps plus de 800 bateaux de plaisance mouillés le long de la côte nord de l’île de Porquerolles. 80% d’entre eux ont leur ancre et leur chaîne dans les posidonies. Malgré la Directive Européennes Natura 2000 qui interdit cela, la pratique reste tolérée et la destruction continue. Pourquoi ? pas de solution technique. En 2024, la fabuleuse marina de Sindalah, sur la Mer Rouge saoudienne sera inaugurée. Elle est entourée de 600 îles et îlots qui sont tout autant de sites coralliens vierges. Quel sera le sort des ces récifs coralliens ? Il faut un siècle à la Posidonie pour repousser de 1 mètre. Il faut des siècles pour qu’un corail détruit repousse à l’état d’origine. Le mouillage révolutionnaire, assimilé à un drone sous marin, introduit par ECOSEASTEM permet de sauver les fonds de la destruction tout en maintenant le tourisme nautique : Écologique et automatique, contrôlé par satellites et les réseaux cellulaires, cette innovation permet de se passer définitivement des ancres et chaînes dévastatrices. ECOSEASTEM lève des fonds pour implanter et gérer des milliers de mouillages en Méditerranée et dans le monde. Découvrez l'offre ci-dessous : https://lnkd.in/eYni6RBc

🆕 L’USID de Grenoble améliore les capacités d’entraînement de la 27e brigade d'infanterie de montagne.🛡️ Modèle de partenariat entre le Ministère des Armées, les collectivités et les entreprises, ce projet améliore les capacités d’entraînement opérationnel, réduit les émissions sur l’agglomération, et renforce le lien #ArméeNation. 🇫🇷🤝 Un stand de tir évolutif + une piste d’entraînement tout terrain - dynamique et innovante, avec 8 obstacles pour les véhicules du programme Scorpion 🦂 - ont été construits à Varces, en collaboration avec la DGA - Direction générale de l'armement/Scorpion et testés par le 7e bataillon de chasseurs alpins 🏋️. Sous la direction du SID, plusieurs initiatives de ce type transforment les contraintes en opportunités.🌱Par exemple, des partenariats sont mis en place avec des entités comme les Forces de sécurité intérieure et la Ligue de protection des oiseaux. 🦉 Le site de Grenoble est sécurisé et isolé visuellement et acoustiquement. 🚛 Ce projet exemplaire en matière environnementale accompagne les travaux de l’A480, réduisant l’empreinte carbone et réhabilitant les zones humides. Ce projet est une nouvelle réussite opérationnelle et sociale, sur lequel on note également la création d’emplois et l'aide à la reconversion des #militaires et des personnes en insertion professionnelle 👷♂️👷♀️. #Infrastructure #Partenariat #Environnement #Défense #27BIM #7BCA #Grenoble #Innovation #Formation #Écologie #Emploi Armée de Terre