SRM - Centro Studi e Ricerche

Cosa abbiamo visto nella sfera di cristallo? Alla #NaplesShippingWeek 2024 con gli esponenti di grandi multinazionali marittime e logistiche abbiamo fatto il punto sul #futuro del trasporto #container, previsto in crescita (+14,2%) nei prossimi cinque anni. #gigantismo #sostenibilità #decarbonizzazione #digitalizzazione #alleanze #integrazione #alternativefuels sono solo alcuni dei temi affrontati. Scarica qui le relazioni 👉 https://lnkd.in/dhgkwjaC Alessandro Panaro, SRM | umberto masucci, Propeller Clubs | Abbate Claudio, MSC Mediterranean Shipping Company | Antonio Barbara, HHLA PLT Italy | Marco Conforti, PSA Italy | Luigi Gino Di Benedetto, Hapag-Lloyd AG | sabrina falceri, EVERGREEN LINE | Nicola Paradiso, Contship Italia

#Aerospazio #Automotive sono filiere che mantengono sul territorio un'elevata quota della ricchezza prodotta... scopri di più nell'analisi di Salvio Capasso, Responsabile Imprese e Territorio di SRM 👉 https://bit.ly/srm-aa3ott Lo scorso #3ottobre SRM ha partecipato a #Bari all'87° Fiera del Levante per il convegno "Fare rete per volare in alto: opportunità e sfide delle connessioni dei settori aeronautica-aerospazio e automotive", incontro promosso da Regione Puglia e ARTI Puglia.

Un onore partecipare al Malta Maritime Summit, uno dei più importanti eventi europei dedicati allo sviluppo del settore dei trasporti marittimi. Alessandro Panaro, Head Maritime & Energy di SRM e Consigliere dell'International Propeller Club Port of Naples, è stato speaker e ha moderato la Sessione "The future of ports" con autorevoli relatori provenienti da #Malta ed altri stati europei. Dettagli e slide sul nostro sito 👉 https://bit.ly/maltasrm

Nella seconda parte della sessione organizzata da SRM - Centro Studi e Ricerche sui grandi scenari dei container, la parola è passata i terminalisti. Antonio Barbara, Managing Director di, HHLA PLT Italy, ha tracciato il futuro del settore, in particolare soffermandosi sul porto di Trieste: “È un porto gateway per un hinterland abbastanza lontano sulla linea e lo sviluppo è strategico per l'Italia. La linea principale è quella del carico tra l'Asia e l'Europa, la più veloce. Nel 2021 non esistevamo, eravamo una piattaforma di cemento vuota, l'abbiamo riempita”. Non si può parlar di porti se non c'è un accesso via mare, via ferro, via strada efficiente. Il porto sta crescendo e si sta riqualificando, con progetti di espansione che includono infrastrutture innovative e sostenibili. Il risultato? Trieste ha già visto un aumento della penetrazione nel mercato dell'Europa centrale e orientale del 6,5%, grazie a un network efficiente. Sul capitolo sostenibilità sono in corso di messa in sicurezza ambientale 220 mila metri di aree che saranno riqualificate con un progetto green di logistica. Inoltre, l’automazione e le pratiche ecologiche porteranno oltre 2.500 posti di lavoro nel bacino. Marco Conforti, presidente di PSA Italy ha mostrato quanto in realtà nel gigantismo navale oggi più che la quantità di teu, conti molto la lunghezza della nave per chi la lavora. Equivale a 50 treni e 3600 camion. “I camion si possono anche trovare, ma le autostrade? Queste navi sono molto costose per i terminal. Solo per il Capex a 4 gru la stima è tra i 90 e 100 milioni. È molto costoso anche per gli Stati: in Liguria è necessaria una nuova diga e una nuova autostrada. Altri hanno fatto scelte diverse: Transpacific è il maggiore trade, ma ha navi più piccole”. Questa evoluzione, secondo Conforti, comporta un rafforzamento degli oligopoli, un aumento continuo di capex e opex pubblici e privati, trasformazioni di terminal e ha impatti sullo staff e le loro skill. Nicola Paradiso, strategic development director di Contship Italia. Ha cercato di riassumere il futuro dei contenitori dal proprio osservatorio, ossia il primo terminalista europeo a capitale privato: “Noi cambieremo. La logistica subirà trasformazioni significative nei prossimi vent'anni, molto più rapide rispetto ai secoli precedenti. Spostiamo sempre merci, come i carrettieri, ma negli ultimi anni non si capisce più niente, di fatto prevedere il futuro è un'impresa ardua”. Tuttavia i traffici nel Mediterraneo continuano a crescere. “Nella sfera di cristallo noi vediamo un network che mettiamo al servizio dei nostri clienti. La vera catena del valore i porti la realizzano quando si connettono con quelli che si chiamano gli inland terminal”. Serve coordinamento, utilizzo dei dati e anche sostenibilità, che non è solo decarbonizzazione: “Il business è sostenibile quando c'è equilibrio tra uomo e macchina. Il futuro non è solo nostro, ma anche di chi arriverà dopo di noi”. #pst #nsw

È nato a Genova il Laboratorio Esg Liguria di Intesa Sanpaolo in collaborazione con Fondazione Compagnia di San Paolo, Camera di Commercio di Genova, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale, SRM - Centro Studi e Ricerche. Il taglio del nastro è avvenuto al Porto Antico, uno dei punti nevralgici della città sia per visibilità che per storia e il nuovo Laboratorio avrà sede nei locali del Genova Blue District, motore per lo sviluppo della città. #economia

SRM contribuirà con il suo know-how al nascente #Laboratorio #ESG #Liguria, l'acceleratore per le piccole e medie imprese, con focus sull’economia del #mare e sulla capacità di #innovazione del territorio, avviato da Intesa Sanpaolo, Fondazione Compagnia di San Paolo, Camera di Commercio di Genova, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale. Il settore marittimo riveste per la Liguria un valore strategico grazie alla presenza di oltre 1.500 imprese della filiera e poco più di 5,7 miliardi di euro di valore aggiunto. Inoltre, i porti di Genova-Savona Vado e di La Spezia hanno una valenza geo-strategica per la proiezione internazionale dell’Italia, sia verso il Mediterraneo che verso il centro Europa; ruolo che verrà ulteriormente rafforzato con il completamento degli investimenti previsti sulle aree portuali e per il Terzo Valico. A ciò si unisce la presenza consolidata nell'area dei più grandi operatori logistici internazionali.

Dopo il bilaterale Italia-Malta della Naples Shipping Week, #domani martedì #8ottobre saremo noi ad approdare nel cuore del #mediterraneo per la quarta edizione del Malta Maritime Summit. Keynote speaker e moderatore della sessione "A future vision for Ports": Alessandro Panaro, Head Maritime & Energy, SRM. Per maggiori dettagli: https://lnkd.in/er7xuWvu

Tanti i temi collaterali che sono emersi nella discussione sulla transizione energetica, durante il convegno Green Ports & Shipping. Anna Roscio, Executive director Sales & marketing imprese di Intesa Sanpaolo, ha raccontato le attività dell’istituto di credito nello sviluppo di expertise dedicate e linee di finanziamento specialistiche per sostenere innovazione e sostenibilità. «Ma come banca abbiamo anche a cuore i territori, abbiamo cercato quindi di sfruttare tutte le forme di incentivo per sviluppare le economie del mare, la retroportualità, i corridoi logistici» ha spiegato Roscio. Il contrammiraglio Massimiliano Lauretti della Marina Militare Italiana ha raccontato sfide ed opportunità per l’Italia come Paese marittimo in questa fase di transizione, sia per quanto riguarda l’uso libero, sicuro e sostenibile della risorsa mare, sia a proposito del ruolo strategico del Mediterraneo e gli asset strategici sottomarini, senza dimenticare le crisi e le guerre attualmente in corso. Salvatore Mecca di Fedepiloti ha messo in guardia dai pericoli per la sicurezza in mare e nei porti, generati dalle limitazioni di potenza imposte dai nuovi criteri per le emissioni: «Quando una nave è in acque soggette al pilotaggio il motore principale deve essere disponibile per tutti i comandi di manovra necessari e, se è presente un limitatore di potenza, devono essere fornite le informazioni necessarie per il bypass, quando necessario». Alessandro Panaro di SRM - Centro Studi e Ricerche ha presentato alcuni dei risultati dello studio condotto per conto di MedCruise (che rappresenta oltre 150 tra porti e terminal crocieristici del Mediterraneo) sulla sostenibilità delle crociere. «Dei 45 porti che hanno risposto alla survey, il 70% ha progetti di elettrificazione delle banchine (l’82% nel Mediterraneo Occidentale e 80% in quello Centrale, solo il 38% in quello Orientale), mentre il 29% di essi già ne dispone – ha spiegato Panaro – mentre per quanto riguarda gli alternative fuel, il 69% dei porti usa già veicoli elettrici o a idrogeno, mentre il 27% offre bunkering Lng, che diventerà l’81% entro il 2030».

Grazie alla Naples Shipping Week che oggi ha ospitato l’incontro organizzato da Srm sul futuro del trasporto contenitori. Una discussione interessante e ricca di spunti concreti e originali. Grazie agli esponenti dei grandi vettori marittimi e della e grandi multinazionali del settore che hanno accettato il nostro invito. #future #container #previsioni #carrier #intermodale #terminal #shippingline #logistics #shipping #napoli

Quali sono le principali preoccupazioni nel settore dello shipping? Emanuele Grimaldi, presidente dell'International Chamber of Shipping, ha elencato le principali questioni. “C'è bisogno di un impegno sulle nuove tecnologie: oltre 800 mila marittimi dovranno fare corsi speciali”. Il mondo dello shipping sta cambiando, ma le regole, se non sono applicate a livello globale, vanno a scapito della competitività: “Rischiamo di esserlo meno anche rispetto alla strada, dove siamo dieci volte meglio. Sarebbe un harakiri. Teniamo conto che nel regime Ets i soldi non vengono investiti nel mare”. Un altro aspetto è la crisi dal punto di vista della scelta della professione del marittimo: “Oggi lo stipendio dei nostri ufficiali è migliore di quello di un giovane manager, il problema è la connettività”. L'altra emergenza è il commercio mondiale che, studi alla mano, è fonte di benessere per tutto il mondo. “Stiamo andando in direzione opposta, invece. Abbiamo chiesto qual è la fonte di maggiore preoccupazione dei leader mondiali dello shipping: il protezionismo”. Anche Alberto Rossi, esperto del Cipom e segretario generale di Assarmatori Shipowners Association, condivide le preoccupazioni anche in relazione alle politiche proposte dal Fit for 55: “Alcune limitazioni rischiano di essere letali. Occorre considerare che l'identità mediterranea è diversa rispetto a quella del Nord Europa che ha guidato questa rivoluzione, là c'è eccesso di elettricità che non viene assorbita dalle industrie come invece accade in Italia. Bisogna tenere conto che i nostri porti, inseriti nelle città, non potranno stoccare i carburanti sintetici. Non siamo ancora pronti a definire il menù energetico del futuro anche se oggi abbiamo parecchi dossier su cui lavorare e avremo a disposizione parecchi fondi per supportare lo shift modale”. Massimo Deandreis, direttore generale di SRM - Centro Studi e Ricerche, cerca di rispondere alla domanda se il Mediterraneo resti ancora al centro del mondo: “L'unico modo per servire i mercati fondamentali è Suez. Secondo McKinsey i tre più importanti poli del mondo nel 2035 rimarranno Asia, ma non solo la Cina, Ue e Usa. Lo shipping lavora comunque, anche se ci sono difficoltà a Suez, ma l'alleanza Gemini ci mostra che il Capo di Buona Speranza resta la seconda scelta dal punto di vista economico. Il Roro sta crescendo molto per la regionalizzazione di alcune situazioni produttive, ma nel commercio mondiale i mercati di consumo sono quei tre poli”. Per chi vuole muoversi e investire in Asia e soprattutto in Cina, conoscere i vantaggi offerti da Hong Kong è fondamentale. Riccardo Fuochi presidente dell'Associazione Italia Hong-Kong e Stefano De Paoli, Representative Italy di Invest Hong Kong, dipartimento del governo che fornisce assitenza e servizi gratuiti alle imprese e agli investitori, hanno elencato tutte le motivazioni ed evidenziato come in Italia ci sia un gruppo di lavoro che è in grado di assistere le aziende.