Post di Fabbrica di Lampadine

Claudio Domenicali di Ducati svela la ricetta vincente: investire sulle persone. La Motor Valley emiliana, culla di tecnologie avanzate, si evolve costantemente, con la passione per il bello e la qualità distintiva come costanti. Domenicali evidenzia l'importanza dell'innovazione, della ricerca e della sostenibilità, sottolineando che l'impegno costante nei momenti difficili è chiave. Il coinvolgimento delle persone, considerate come ducatisti, è centrale nella strategia aziendale, trasformando il welfare in benessere e orgoglio collettivo. Un viaggio attraverso la storia di Ducati, dalla radio alla motocicletta, rivelando che il futuro si costruisce con dedizione, investimenti e un approccio umano. #MotorValley #Innovazione

🏍️ Viaggio nella Storia e nel Futuro di Ducati: Quel Fascino senza Tempo delle Due Ruote 🌐 Ducati, un nome che evoca passione, innovazione e un legame profondo con le radici emiliane. Nata come una piccola startup radiofonica nel lontano 1926, oggi è un'icona delle moto che incarna l'anima della Motor Valley. In un'intervista esclusiva con Claudio Domenicali, AD di Ducati, emergono le radici di questa azienda che ha saputo trasformare le sfide in opportunità. Ducati è molto più di una casa di produzione di moto; è una storia che si sviluppa sotto il cielo emiliano e si propaga nel mondo. Parlando del distretto hi-tech che la circonda, Domenicali sottolinea il valore della competenza tecnica locale. Ducati, con il suo sguardo attento al futuro, si impegna nella digitalizzazione e nell'esplorare soluzioni sostenibili. L'AD rivela che il segreto del successo risiede nelle persone. Dai dipendenti ai clienti, Ducati è una comunità legata dalla passione. La crescita dell'azienda è il risultato di investimenti costanti e di una filosofia: "Quando va bene, è il momento di investire di più sul futuro." Il viaggio di Ducati attraverso i decenni mostra una trasformazione continua. Dalle trasmissioni radiofoniche ai proiettori cinematografici, fino alla produzione di moto leggendarie, Ducati è sempre stata in prima linea. Il futuro? Si prospetta elettrizzante, con Ducati che affronta le sfide dell'elettrificazione con la stessa audacia di sempre. La connessione con i clienti va oltre la semplice transazione commerciale; è una relazione basata sulla fiducia e sulla condivisione di valori. In conclusione, Ducati rappresenta un'eccellenza italiana che va oltre la produzione di moto. È un viaggio emozionante che continua a evolversi, portando con sé la passione e l'innovazione che definiscono il DNA di questa straordinaria azienda. 🚀 Se ti interessa approfondire leggi l'articolo completo di Start up Italia https://lnkd.in/deVmN8QF #Ducati #MotorValley #PassioneEInnovazione

Ascolta il nuovo episodio di Vita da Concessionario Moto, insieme a Mirko Bosetti, Founder, CEO e CFO di Ducati di Verona, Mantova e Bolzano. Quali sono le strategie per crescere? Come rimanere al passo con la gestione finanziaria? Come creare una squadra motivata? Guidare un Concessionario Ducati richiede una combinazione di passione, competenze tecniche e capacità imprenditoriali. L'analisi dei dati, la formazione del personale e la costruzione di relazioni solide con i clienti sono elementi chiave per il successo. Clicca per ascoltare il podcast su Spotify e vederlo su YouTube. Sul sito Internet ufficiale puoi recuperare tutti gli episodi passati e metterti in contatto con la redazione.

Marquez, Martin o Bastianini? Comunque si muoverà sbaglierà. Qualsiasi scelta farà sarà criticata a morte. Questa la condizione della Ducati che, dovendo scegliere il compagno di squadra di Bagnaia, deve decidere fra Marquez, Martin o Bastianini, anche se quest’ultimo ormai sembra spiccare il volo in direzione Aprilia. Vedremo. L’importante, come ha detto Bagnaia, “che non si rovini l’ambiente nel team”. In ogni caso parliamo di tre fenomeni, tre piloti velocissimi, ognuno con pregi (tantissimi) e difetti (davvero molto pochi). Da qui una scelta quasi impossibile da fare. Lo stesso Ceo della Rossa, Claudio Domenicali, sa bene a cosa va incontro: “Qualunque sarà la decisione che prenderemo verremo criticati”. E il suo riferimento non va solo ai tifosi, ai giornalisti o al mondo dei piloti: la preoccupazione più grande è quella degli sponsor che a questo livello sono un intreccio quasi inestricabile. Anche per questo alla Ducati potrebbero seguire una strada di “non scelta”, ossia tenersi insieme Jorge Martin e Marc Marquez, dando a tutti e due una moto ufficiale. Ad uno attraverso il team di casa, all’altro passando per una scuderia satellite. Anche qui vedremo. Di certo a complicare la vita della Ducati c’è il fatto che il pilota “scartato” potrebbe approdare alla Ktm: proprio ieri Guidotti, il team principal, ai microfoni di FormulaPassion.it ha parlato della possibilità di ingaggiare l’otto volte iridato…  O – scenario da incubo ma possibile – il pilota scartato potrebbe diventare campione del mondo. Insomma, diamo una mano a Domenicali. Voi che gli consigliereste? Dite la vostra. https://lnkd.in/dGg45Su8  

Quando la tecnologia è al servizio dell'uomo e non viceversa. STU-PEN-DO

MV AGUSTA, STORIA DI UN "FALLIMENTO" ANNUNCIATO, QUELLO DEI RUSSI. KTM ORA PRENDE IL TIMONE E FARÀ TANTI TAGLI. Secondo le nostre fonti, in questi mesi la proprietà russa di MV e KTM hanno discusso non poco dei numeri relativi al bilancio 2022 (non ancora approvato nonostante siano passati 2 anni dalla chiusura). Il risultato di questa discussione? A brevissimo il bilancio 2022 e, forse, anche quello del 2023, verranno approvati e si terrà in MV Agusta un’assemblea straordinaria ad esito della quale KTM passerà dall’attuale 25% a circa il 60% delle azioni MV. E ciò, pare, pagando poco o niente alla famiglia Sardarov, che dal 2017 al 2022 ha immesso in MV non meno di 200 milioni di Euro! Perché pare che l’attuale socio di maggioranza non sia stato in grado di rispettare alcuni termini dell’accordo precedentemente siglato con KTM. Quell’accordo prevedeva l’ingresso in MV da parte di KTM con un versamento di 15 milioni di Euro per rilevare il 25% dell’azienda, ma con la garanzia da parte dei russi che il bilancio 2022 di MV si sarebbe chiuso con un certo valore di patrimonio netto. Se ciò non fosse successo, Sardarov si impegnava a coprire l’eventuale gap negativo. Ma perché quel bilancio 2022 attende ancora di essere chiuso? Forse perché i revisori o KTM hanno trovato una situazione poco chiara? Potrebbe aver influito nel ritardo la nota situazione lamentata da alcune concessionarie di fatture ricevute da MV per moto mai arrivate a destinazione e poi stornate all’ultimo momento? E perché MV Agusta, che nel 2022 era ancora in concordato preventivo in continuità aziendale, avrebbe emesso fatture per poi annullarle? Comunque, in attesa di conoscere i risultati del bilancio 2022, sembra quasi certo che alcuni obiettivi non sono stati raggiunti. E allora KTM entra a gamba tesa, con un paio di anni di anticipo sul previsto, e si prende a prezzi di saldo la maggioranza di MV, lasciando ai Sardarov una quota minoritaria ma estromettendoli dalla catena di comando. Sembra infatti che nell'assemblea straordinaria verrà nominato anche nuovo Amministratore Delegato di MV. Si fa il nome di HUBERT TRUNKENPOLZ, già nel board di KTM. Ma la vera notizia è che KTM sembra intenzionata ad andarci giù duro in MV. Visti i deludenti risultati anche del 2023 (1.700 moto immatricolate in tutto il mondo, qualche migliaio di moto in stock in Austria che attendono di essere vendute ai concessionari e costi ancora sbilanciati, così come già negli anni precedenti), è probabile che parta una campagna di tagli del personale. Verrà salvato soltanto il reparto produttivo, mentre per una parte dei manager e dei colletti bianchi si prospetta un futuro incerto. Il disegno di KTM sembra quello più temuto, cioè di trasformare la MV in un semplice sito produttivo, per salvare il “marchio” del made in Italy, ma tutto il resto, dal marketing all’R&D, dal commerciale alla supply chain, fino alla gestione finanziaria e del personale, sembra destinato a dipendere dagli austriaci.

IL MOTORSPORT: UNA PASSIONE CHE UNISCE GENERAZIONI Da anni vivo il Motorsport con cuore e passione. Per me non è solo uno sport, ma una filosofia di vita, rigore, disciplina, la ricerca costante della perfezione. Una sfida con sé stessi e con gli altri… È un sentimento che resiste nel tempo, rimanendo indelebile nonostante il passare degli anni. Questo legame per le corse e le competizioni motoristiche è condiviso da milioni di persone in tutto il mondo, e in particolare in Italia, dove oltre 14 milioni di italiani seguono attivamente discipline come la Formula 1 e la MotoGP. Radici della Passione La passione per il motorsport può avere origini diverse, spesso legate a esperienze personali, influenze familiari o semplicemente a un'attrazione per la velocità e l'adrenalina. Molti appassionati raccontano di come la loro passione sia stata alimentata da un ambiente familiare in cui le auto e le moto erano parte integrante della vita quotidiana. Questa eredità culturale può trasformarsi in un amore duraturo, che si manifesta in vari modi, dalle competizioni amatoriali alla partecipazione a eventi di motorsport. L'Impatto culturale e tecnologico Il motorsport non è solo un'attività di intrattenimento è anche un laboratorio per l'innovazione tecnologica. Molti Case hanno utilizzato le competizioni per sviluppare tecnologie che poi sono state integrate nelle auto di serie, dimostrando come la passione per le corse possa tradursi in progressi significativi nel settore automobilistico. Questo legame tra competizione e innovazione contribuisce a mantenere viva la passione, poiché gli appassionati possono vedere come le innovazioni nascano direttamente dalle sfide delle corse. Eventi e comunità La passione per il motorsport si esprime anche attraverso eventi e raduni, dove gli appassionati possono condividere la loro passione e celebrare insieme le loro esperienze. La condivisione di storie, esperienze e aneddoti rende la passione ancora più forte e duratura. In sintesi, la passione per il motorsport è un fenomeno che trascende il tempo, unendo persone di diverse generazioni e background. Che sia attraverso la competizione, l'innovazione tecnologica o la comunità, il motorsport continua a essere una fonte di ispirazione e divertimento per molti.

50 anni Golf, il genio di Giugiaro “Quando disegnai la Golf – spiegò tempo fa Giugiaro – chiesi alla Volkswagen se avessi potuto firmare con un piccolo stemma la macchina. Non c’è problema, risposero da Wolfsburg, ci mandi i loghi e noi li applichiamo sulla carrozzeria. Ma dopo un rapido calcolo mi accorsi che il costo degli stemmi avrebbero superato di gran lunga il mio compenso: la Golf veniva già all’epoca prodotta in numeri record”. E proprio ora, a Pasqua, quando la Volkswagen festeggia il 50 anniversario della macchina che ebbe il difficile compito di sostituire il Maggiolino, sono i numeri a tornare alla ribalta. Sono i numeri a marcare, con forza, la differenza fra fare una macchina “normale” e una prodotta a ritmi pazzeschi. Una differenza abissale che – dagli stemmini di Giugiaro a ogni altra cosa – comporta scelte diverse da parte del costruttore. Per capirci. Da quando il primo modello è entrato in produzione nel 1974 più di 2.000 persone hanno scelto una nuova Golf ogni giorno negli ultimi 50 anni. Una cosa non solo irraggiungibile per altri concorrenti, ma addirittura impensabile. Fantascienza. Si arriva così ai 37 milioni (trentasette non è un refuso) di unità prodotte, nate sempre Wolfsburg, la storica roccaforte del marchio VW, fondato nel 1937. Certo, sua maestà Golf è stata partorita in altri sette Paesi del mondo e non solo in Germania, ma il bello è che nessuna alta macchina sul pianeta è così legata al Paese di origine: dici Golf e pensi alla Germania. Non è un caso che Volkswagen stia organizzando nel suo museo di Wolfsburg una mostra speciale sul 50 anniversario della Golf. Durerà fino a febbraio 2025 e, si accettano scommesse, sarà visitata da un numero record di appassionati: nonostante non sia una supercar, nonostante sia stata prodotta in otto diversi modelli (e non uno solo come il Maggiolino), la Golf è una delle macchine più amate del mondo. E, va ricordato, tutto iniziò grazie a un italiano, Giugiaro. Il genio non si smentisce mai. https://lnkd.in/dy-3b5ay

Da inserire nei libri di storia a scuola …

#MotoGP La Ducati già spaventa con una moto praticamente perfetta: Quando le cose funzionano non c’è bisogno di cambiare e questa filosofia non solo è stata acquisita in Ducati, ma l’hanno anche presa alla lettera. Dalla factory di Borgo Panigale hanno visto come in altre sedi come Honda abbiano realizzato prototipi “rivoluzionari” per cercare di fare un passo in avanti che ancora non è arrivato, ma a […] L'articolo La Ducati già spaventa con una moto praticamente perfetta proviene da Giornalemotori.