Post di RFI Rete Ferroviaria Italiana

Il #PassanteAV di Firenze è un’opera realizzata dal #Polo #Infrastrutture del #GruppoFS che, attraverso il sottoattraversamento ferroviario della città, consentirà una separazione dei flussi tra i treni regionali e quelli ad alta velocità, aumentando la capacità della rete di superficie a beneficio del traffico locale, ed eliminerà ogni interferenza tra le due differenti tipologie di servizio. Il tratto urbano della nuova linea AV/AC si svilupperà per circa 7 km in sotterranea con due gallerie parallele poste mediamente a 20 m al di sotto della superficie, completate con due tratti terminali in superficie: a Nord tra le Stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi, e a Sud nei pressi della stazione di Firenze Campo di Marte. Inoltre, lungo il tracciato in sotterraneo, a meno 25 m rispetto alla sede stradale, nella zona di via Circondaria verrà realizzata la #nuova #stazione #AV #Firenze #Belfiore. Rete Ferroviaria Italiana Italferr S.p.A. Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.

🚆 𝐒𝐭𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐓𝐚𝐯: 𝐏𝐞𝐫 𝐜𝐨𝐥𝐥𝐞𝐠𝐚𝐫𝐞 𝐒𝐚𝐧𝐭𝐚 𝐌𝐚𝐫𝐢𝐚 𝐍𝐨𝐯𝐞𝐥𝐥𝐚 𝐞 𝐥𝐚 𝐅𝐨𝐬𝐭𝐞𝐫 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐞 𝐮𝐧𝐚 𝐧𝐚𝐯𝐞𝐭𝐭𝐚 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐫𝐢𝐚 🗣️ 𝗟𝗮 𝗽𝗿𝗼𝗽𝗼𝘀𝘁𝗮 𝗱𝗲𝗹𝗹𝗮 𝗖𝗼𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝗶 𝗱𝗲𝗹𝗹’𝗢𝗿𝗱𝗶𝗻𝗲 a Regione e Comune. “𝑃𝑒𝑛𝑠𝑖𝑎𝑚𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑜𝑔𝑙𝑖 𝑖𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒𝑛𝑧𝑎 𝑎𝑙 𝑏𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑜 1𝐴 𝑐ℎ𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑡𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑣𝑖𝑎𝑙𝑒 𝐵𝑒𝑙𝑓𝑖𝑜𝑟𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑎𝑛𝑜 𝑢𝑛 𝑛𝑢𝑜𝑣𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑎𝑡𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜 𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑠𝑡𝑎𝑧𝑖𝑜𝑛𝑒 𝐴𝑙𝑡𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑡𝑎̀” ✅ 𝗨𝗻 𝘀𝗲𝗿𝘃𝗶𝘇𝗶𝗼 𝗱𝗶 𝗻𝗮𝘃𝗲𝘁𝘁𝗮 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗿𝗶𝗮 𝗽𝗲𝗿 𝗰𝗼𝗹𝗹𝗲𝗴𝗮𝗿𝗲 𝗹𝗲 𝘀𝘁𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗶 𝗱𝗶 𝗦𝗮𝗻𝘁𝗮 𝗠𝗮𝗿𝗶𝗮 𝗡𝗼𝘃𝗲𝗹𝗹𝗮 𝗲 𝗱𝗲𝗹𝗹’𝗔𝗹𝘁𝗮 𝘃𝗲𝗹𝗼𝗰𝗶𝘁𝗮̀ 𝗙𝗼𝘀𝘁𝗲𝗿. E un prolungamento del sottopasso che arriva attualmente a metà dei binari di Smn fino al marciapiede della stazione centrale con l’obiettivo di facilitare lo spostamento verso la Fortezza da Basso. 🔎 𝐀𝐩𝐩𝐫𝐨𝐟𝐨𝐧𝐝𝐢𝐬𝐜𝐢 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐨𝐬𝐭𝐞 della Commissione trasporti e infrastrutture dell’Ordine 👉 https://lnkd.in/dQtWsk5J

Si chiamano #Futura, #Marina e #Lucia e sono le tre nuove talpe meccaniche avviate oggi e destinate ad operare su due progetti strategici del Sud Italia che proseguono a pieno ritmo, portati avanti da #ReteFerroviariaItaliana, capofila del #PoloInfrastrutture del #GruppoFS. Futura e Marina operano sull’itinerario AV/AC Napoli-Bari, Lucia invece sulla Palermo-Catania-Messina. Entrambi i progetti renderanno la rete ferroviaria del Sud Italia sempre più #competitiva, #integrata, #efficiente e #sostenibile, in grado di sostenere la crescente domanda turistica, le esigenze dei cittadini e del traffico merci.

🔹 La nuova linea AV/AC Brescia-Verona-Padova, opera fondamentale inserita nel #PNRR, è uno dei tasselli utili a completare il Core Corridor Mediterraneo che collegherà i porti spagnoli del sud all'Europa orientale, passando per la Francia meridionale, l’Italia Settentrionale e la Slovenia. Un progetto strategico a livello nazionale ed europeo che consentirà di migliorare e incrementare l'offerta di trasporto ad alta velocità, regionale e merci, separando i flussi di traffico, riducendo i tempi di percorrenza e migliorando i servizi. La nuova tratta andrà a quadruplicare l'infrastruttura attuale e da un lato consentirà ai treni veloci di ottimizzare i tempi di percorrenza tra Milano e Venezia Santa Lucia, dall'altro separando i flussi di transito migliorerà l’intero sistema di trasporto regionale. Per conoscere maggiori dettagli e seguire da vicino i lavori, consulta la scheda dedicata: https://lnkd.in/dUG9QdYz #CantieriParlanti #OpereStrategiche #PoloInfrastrutture Italferr S.p.A. Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane

Il raddoppio della ferrovia tra Codogno, Cremona e Mantova rispolvera una vecchia prospettiva mai attuata per la scarsa capacità della rete attuale: un itinerario merci medio-padano alternativo alle direttrici ferroviarie principali decisamente più sature di traffico. Approfondimento in questo articolo di TrasportoEuropa https://lnkd.in/dshyVd2A

Onestamente non so se la grafica corrisponde a realtà, ma se questa "cosa" è la versione finale del Terzo Valico ne decade la metà del senso. Il "peduncolo di Novi cosa rappresenta? Come avviene la relazione con Alessandria smistamento? Quale utilità riveste sul sistema del 24A (Briga - Sempione - Novara - Alessandria)? Quale prospettiva per la dinamica retroportuale bassopiemontese senza la quale la capacità dei porti liguri occidentali è esaurita ai livelli attuali? Quale prospettiva per il corto-medio raggio ferroviario con una configurazione del genere? Chiaramente Rivalta è inserita nel sistema retroportuale lombardo e dovrebbe entrarvi Alessandria per salvare il salvabile in attesa di convincere i portatori di interesse che abbandonare il Sempione è un suicidio. Le linee di relazione si intravedono, ma o si identifica il Terzo Valico come una Phi con diramazione nel sistema Alessandria - Tortona: Torino/Novara/Milano - AlessandriaTortona - GenovaSavona oppure la montagna partorirà il topolino.

Gli interventi svolti sulla Ripalta-Lesina si inseriscono nel più ampio progetto di raddoppio dell’intera tratta Termoli-Lesina, di circa 33 km, che completa il programma di raddoppio della direttrice Adriatica nella tratta Pescara-Bari. Tra i vantaggi di quest'opera: 🔸 Incremento della capacità della linea: da 4 treni/h nei due sensi di marcia a 10 treni/h sulle tratte oggetto di raddoppio 🔸 Maggiore regolarità dell'esercizio ferroviario 🔸 Riduzione dei tempi di percorrenza Nelle scorse settimane la circolazione sulla Ripalta-Lesina è stata interrotta per realizzare, al di sotto dell'infrastruttura ferroviaria esistente, tre tombini scatolari di trasparenza idraulica nella parte in cui il raddoppio affianca il fiume Fortore.   Gli interventi: https://lnkd.in/ex5R9zim Il raddoppio della Pescara-Bari: https://lnkd.in/dEjRzbmV #RFI #Rete #PoloInfrastrutture

𝗖𝗼𝗺𝗲 𝗯𝗹𝗼𝗰𝗰𝗮𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗱𝗶𝘀𝘀𝗲𝘀𝘁𝗼 𝗶𝗱𝗿𝗼𝗴𝗲𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗰𝗼 𝘀𝘂𝗽𝗲𝗿𝗳𝗶𝗰𝗶𝗮𝗹𝗲 𝘀𝘂𝗹𝗹𝗲 𝗴𝗿𝗮𝗻𝗱𝗶 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝘁𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗹𝗶𝗻𝗲𝗮𝗿𝗶 Ne parla 𝘓𝘢 𝘛𝘦𝘤𝘯𝘪𝘤𝘢 𝘗𝘳𝘰𝘧𝘦𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭𝘦, la più importante rivista del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane. Il primo articolo dell'edizione di settembre, dal titolo "𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑡𝑖 𝑒𝑟𝑜𝑠𝑖𝑣𝑖 𝑑𝑖 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑜 𝑠𝑢𝑙𝑙𝑎 𝑛𝑢𝑜𝑣𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑡𝑡𝑎 𝑑𝑖 𝑟𝑎𝑑𝑑𝑜𝑝𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 𝑓𝑒𝑟𝑟𝑜𝑣𝑖𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑃𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑎 - 𝐵𝑎𝑟𝑖", descrive gli eccezionali risultati ottenuti con la tecnica dei Prati Armati® sulla tratta ferroviaria Pescara-Bari. Per saperne di più vi invitiamo a leggere il seguente articolo: https://lnkd.in/d67f9M-f #dissestoidrogeologico #erosioncontrol #erosione

Treni Straordinari: Innovazioni e Sfide a Gorizia In questo video esploriamo i 56 treni straordinari e come stanno migliorando i servizi navetta a Gorizia. Affrontiamo le sfide legate ai cantieri in corso e come questi cambiamenti porteranno a una maggiore infrastruttura e efficienza per tutti. #TreniStraordinari #Gorizia #Innovazioni #ServiziNavetta #Infrastrutture #CrescitaUrbana #TrasportiPubblici #CambiamentoPositivo #Rinnovamento #MobilitàSostenibile

Trieste per come è incastonata nel Carso, o investe su logistica sostenibile (com’è oggi la ferrovia ancor più che ai tempi della Transalpina dell’ing. asburgico von Gega), oppure chiude sic et simpliciter. E con essa chiude il maggior porto europeo del corridoio adriatico. Cosa che ha rischiato di avvenire nel secondo dopo guerra e che ritengo una follia geopolitica ma anche ambientale (io ricordo ancora quando i camion turchi a centinaia di migliaia percorrevano la rotta yugoslava, tutta gomma e fumi di scappamento). Concludendo, inviterei ad affrontare con procedure accellerate e di ampio confronto aperto a tutti gli interessati per arrivare a soluzioni più definitive ed efficienti per il futuro. Non mi pare che eliminare la soluzione del tunnel, e quindi rinviare il rafforzamento del futuro, per quanto il primo impatto possa shoccare, vada nella giusta direzione, specie se frutto di un mancato esame COMPARATIVO con gli scavi per gli allargamenti in superficie, di certo impattanti sotto ogni aspetto su una striscia molto esigua. L’opera è indispensabile e sarebbe urgente da tempo, soprattutto per lo sviluppo del porto nel resto del secolo. A Capodistria, bene o male, han intrapreso un passo in questa direzione. Anni fa, con la Grande Viabilità, si fece. Facciamolo.