Post di Sport e Finanza

L’autodromo, fiore all’occhiello di quella che è universalmente nota come la Terra dei Motori, ha iniziato a rifarsi il look da mesi per l’appuntamento con la #Formula1: dallo scorso dicembre sono stati messi in vendita i biglietti per l’agognato Gran Premio con l’aggiunta di 5 nuove tribune (temporanee) per un totale di circa 17mila tagliandi in più. Un’aggiunta sostanziale che dovrebbe permettere di raggiungere una 𝐜𝐚𝐩𝐢𝐞𝐧𝐳𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐬𝐬𝐢𝐯𝐚 𝐧𝐞𝐥 𝐰𝐞𝐞𝐤 𝐞𝐧𝐝 𝐝𝐢 𝐠𝐚𝐫𝐚 𝐝𝐢 200𝐦𝐢𝐥𝐚 𝐬𝐩𝐞𝐭𝐭𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢: si tratterebbe di 𝐮𝐧 𝐫𝐞𝐜𝐨𝐫𝐝. 𝐌𝐚 𝐩𝐞𝐫𝐜𝐡é 𝐨𝐬𝐩𝐢𝐭𝐚𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝐆𝐫𝐚𝐧 𝐏𝐫𝐞𝐦𝐢𝐨 è 𝐜𝐨𝐬ì 𝐢𝐦𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐩𝐞𝐫 𝐈𝐦𝐨𝐥𝐚 𝐞 𝐥’𝐄𝐦𝐢𝐥𝐢𝐚 𝐑𝐨𝐦𝐚𝐠𝐧𝐚? Per rispondere alla domanda abbiamo utilizzato - e stressato - come sempre i numeri, grazie anche al lavoro di Banca Ifis e di quello che è uno strumento indispensabile per chi opera nella sport industry, ossia l'Osservatorio sullo Sport System. Qui sotto la mia analisi ⬇ su Sport e Finanza

Le regole del gioco Piccoli passi per migliorare, anzi per rendere meno ridicole, le gare sprint tanto odiate da tifosi e piloti. La F1 Commission ha infatti deciso che il venerdì alle prove libere seguiranno le qualifiche per lo sprint, con la gara in programma sabato mattina, mentre le qualifiche per il gran premio torneranno nel classico posizionamento il sabato pomeriggio, 24 ore prima del Gp. Quindi addio al format della gara sprint, che nella scorsa stagione occupava, nei sei fine settimana che la prevedevano, un sabato tutto dedicato, con le qualifiche la mattina e la sprint race il pomeriggio. Insomma, cambiano finalmente le regole più discusse e lo stesso Verstappen (da sempre il più critico su questo format) si è detto vagamente soddisfatto. Per uno che non parla mai e che non fa mai capire cosa gli frulla per la testa una bella presa di posizione. In ogni caso, come l’anno scorso, anche questa stagione si svolgeranno sei gare sprint, in Cina, Miami, Austria, Austin, Brasile e Qatar. Verstappen però potrebbe essere costretto a rivedere il suo (si fa per dire) entusiasmo. Già perché spetterà comunque al World Motorsport Council, in calendario il 28 febbraio prossimo, ratificare le modifiche da attuare nella stagione al via il 2 marzo in Bahrain. Ma quelle delle ridicole gare sprint non sono le uniche norme in discussione. Tra queste ci sono anche la decisione di rendere disponibili quattro motori a pilota per stagione, nel 2024 e anche nel 2025, contro i tre precedenti, e la possibilità di attivare il Drs per facilitare i sorpassi già dopo un solo giro di gara e non solo dal secondo in poi. Nuove regole del gioco. Piccoli passi in avanti per la F1 che verrà. https://lnkd.in/dWFVtRDz

#F1 - Sticchi Damiani: “2 GP in Italia? Spero che il sogno continui. Ma resta comunque un sogno…” Angelo Sticchi Damiani parla con realismo del futuro di Monza e Imola in F1: i contratti delle due piste italiane scadono nel 2025 e al momento è molto difficile la convivenza oltre questa data Monza e Imola, convivenza resta difficile Siamo agli inizi di agosto del 2024, ma la testa di Angelo Sticchi Damiani è proiettata al futuro. Sono varie le date che il presidente ACI ha cerchiato in rosso sul calendario, e quella del Gran Premio (1 settembre) è solo la prima. Una data che resta importantissima per il futuro del GP, poiché si tratta di un’occasione per mostrare al presidente F1 Stefano Domenicali come Monza abbia lavorato e stia lavorando per migliorarsi a tutti i livelli. Per il rinnovo oltre il 2025 non basterà tuttavia il rifacimento della pista – cordoli compresi – e Sticchi Damiani lo sa. Servono interventi sulle strutture dell’impianto (verranno fatte almeno le prime sei tribune entro il GP dell’anno prossimo e tutte le altre entro il 2026) e soprattutto vanno assicurati standard più alti in relazione all’esperienza dei tifosi: la battaglia di Monza si gioca in primis su quest’ultimo punto, e l’intenzione del numero uno di ACI è quella di assecondare le richieste della F1 dotando nel tempo le tribune di servizi ristorazione, aria condizionata e in alcuni casi di skybox. Le parole di Sticchi Damiani Restando però sul presente, si deve giocare con le carte che si hanno in mano e non con quelle che si pescheranno dopo. Tradotto: nella situazione attuale, è molto difficile che l’Italia continui ad avere due gran premi oltre la fatidica data del 2025, quando scadranno i contratti di Monza e Imola. Sticchi Damiani sembra ancora meno possibilista rispetto alle ultime uscite e afferma con realismo: “Su Imola c’è una trattativa in corso per recuperare nel 2026 il GP del 2023, però come sempre non dipende soltanto da noi o da Formula 1, ma anche da altri fattori esterni. Qualora ci riuscissimo, sarebbe già un grande risultato. Due GP in Italia sono un sogno che si è avverato e speriamo che continui. Ma restano sempre un sogno…“, queste le sue parole in conferenza stampa. A oggi, sembra evidente che, se proprio ballottaggio Monza-Imola dovesse essere, la prima sia in vantaggio. Sollecitato su un eventuale annuncio di rinnovo prima del GP, Sticchi Damiani risponde: “Dipendesse da me, sì. Io però sono quello che alla fine mette una firma sul contratto e mi assumo a nome dell’ACI un impegno per cinque o dieci anni, ma su quella penna ci sta a monte una serie di fatti che non dipendono da me. Io raccolgo l’impegno del governo e il Ministro è stato molto chiaro: mi fido del Ministro (Matteo Salvini ha promesso 30 milioni a Monza come adeguamento dell’aiuto governativo a Monza per i lavori sull’impianto in risposta all’inflazione, nda) e sono convinto che non mancherà, ma serve anche l’autorizzazione a realizzare le opere nuove... (FormulaPassion.it).

Formula 1 2024: Tutto quello che Devi Sapere sui Gran Premi, Piloti e Team https://lnkd.in/d55x2HRs https://lnkd.in/dvSWjVcB Introduzione: Benvenuti in una panoramica completa della stagione di Formula 1 del 2024. Questo articolo vi guiderà attraverso tutti gli aspetti cruciali del campionato mondiale, incluse informazioni dettagliate sul calendario delle gare, le squadre, i piloti e molto altro. Immergetevi nelle dinamiche di una delle competizioni automobilistiche più avvincenti al mondo. Il Calendario della Formula 1 2024 Le Date Chiave del Campionato La stagione di Formula 1 2024 si prospetta ricca di appuntamenti imperdibili. Ecco un elenco delle principali gare e delle loro date, un must per ogni appassionato che desidera seguire da vicino ogni sviluppo. Gli Orari delle Gare e le Opzioni di Visualizzazione Non perdete nemmeno un minuto dell'azione! Vi forniamo un dettaglio degli orari delle gare e delle migliori opzioni per seguirle in TV o streaming. I Piloti da Tenere d'Occhio nel 2024 Le Stelle del Circuito Scopriamo insieme chi sono i piloti più promettenti di questa stagione, analizzando le loro carriere e le aspettative per il 2024. Le Nuove Promesse Ogni anno, nuovi talenti emergono nel panorama della Formula 1. Ecco una lista dei giovani piloti che potrebbero sorprendere durante la stagione. Le Squadre di Formula 1 Analisi dei Team Principali Un esame approfondito dei team più forti, con un focus sulle strategie che potrebbero adottare per dominare il campionato. Le Sfide dei Team Minori Anche i team più piccoli giocano un ruolo cruciale nella dinamica di ogni gara. Scopriamo quali potrebbero essere le sorprese di questa stagione. I Circuiti del 2024 Guida ai Circuiti della Formula 1 Dal leggendario circuito di Monaco alle moderne piste come quella di Shanghai, ogni circuito offre sfide uniche e spettacolo garantito. Caratteristiche e Storia dei Circuiti Ogni circuito ha una sua storia e caratteristiche particolari che influenzano le strategie di gara. Approfondiamo i dettagli più interessanti. Classifiche e Analisi Tecnica Chi è in Testa e Perché Un'analisi delle classifiche attuali, con un occhio di riguardo alle prestazioni dei team e dei piloti che stanno definendo la stagione. Innovazioni Tecnologiche del 2024 La Formula 1 è anche una gara di ingegneria. Esaminiamo le ultime innovazioni tecnologiche che stanno cambiando il volto delle competizioni. Notizie e Aggiornamenti della Formula 1 Ultime Notizie e Aggiornamenti Rimanete sempre informati con le ultime notizie e gli aggiornamenti dal mondo della Formula 1, inclusi cambiamenti regolamentari e molto altro. Risultato del...

#UCMagazine: 𝗙𝟭 𝗲 𝗠𝗼𝘁𝗼𝗚𝗣 𝗳𝗶𝗻𝗮𝗹𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗶𝗻𝘀𝗶𝗲𝗺𝗲 Il mondo della MotoGP™ Premier potrebbe non essere più quello che conosciamo: si è da poco conclusa, infatti, l’acquisizione da parte di Liberty Media dei diritti della MotoGP, attraverso l’acquisto dell’86% delle quote di Dorna Sports, attuale detentrice dei diritti. La società madrilena, che negli ultimi tempi ha ricevuto offerte di acquisto anche da parte di Qatar Sports Investments e di TKO ha deciso di accettare l’offerta di James C. Malone e del suo team. L’acquisizione dei diritti MotoGP fa sicuramente parte di una strategia a lungo termine che si è dimostrata essere decisamente di successo: già nel settembre 2016 il colosso americano aveva annunciato l’acquisizione di Formula One Group per 4,4 miliardi e da allora il valore dell’asset è addirittura quadruplicato.    Attualmente la Moto GP con il 18.7% di pubblico è il secondo sport motoristico più seguito al mondo, secondo solo alla F1 stessa, che, da sola, detiene una quota del 46%; con questa mossa Liberty Media è riuscita ad imporsi come leader nel settore, smarcando, e di molto, la competizione. Non mancano, tuttavia, i dubbi da parte degli appassionati di tutto il mondo: il passaggio dovrà essere gestito con attenzione verso le esigenze identitarie consolidate della fan-base del mondo delle corse su due ruote, non andando a snaturare la competizione per il solo ritorno economico. E tu sei curioso di scoprire quale sarà il futuro della MotoGP™ Premier?   Commenta e facci sapere cosa ne pensi su questa importante acquisizione e come sta cambiando il mondo del motorsport! - Francesco de Donato, membro del reparto di Marketing  Qui il link all’articolo di Motorsport.com, Inc. da cui abbiamo preso libera ispirazione: https://lnkd.in/dQ4EnZ7M  #MotoGP #LibertyMedia #Moto #F1 #FormulaUno #America #MotorSport #Racing 

Una o due soste? Quali set ha a disposizione ciascun pilota? Partire con le Soft, con le Medium o addirittura con le Hard? Per quanti giri rimanere in pista? Scopriamo quali strategie potremo aspettarci durante il GP d’Ungheria. #F1 #HungarianGP #GPUngheria

Tutte le scuderie di Formula 1 hanno presentato la monoposto per la stagione 2024. In precedenza ho evidenziato #strategia ed #evento delle scuderie di bassa classifica (a questo link https://lnkd.in/dbRg5v2Z), ora è la volta dei big team. Paradossalmente sono proprio quest'ultimi ad essere ricorsi solo al #digitale senza eventi live. Un'eccezione: Red Bull Racing. ● Aston Martin F1 Team: video Il motto hyper-focus è stato richiamato per tutta la presente [link post]https://lnkd.in/dEuTxaxi ●Scuderia Ferrari: video Il fulcro è stato la passione dei tifosi Ferrari vistasi a Fiorano, dove Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr sono scesi in pista per il shakedown. Una presentazione deludente più per la brevità del video che altro (una Ferrari è sempre una Ferrari), alla luce anche di quella in pompa magna e partecipata dello scorso anno. Non basta far vedere la storia, i successi, per creare pathos: serve cuore https://lnkd.in/drh_D5GE ●Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team: video Le frecce d'argento ci offrono un tuffo nel passato unendo livree vincenti. Un modo per ricordarsi da dove si arriva nella speranza di tornare a rivivere quelle emozioni ●McLaren Racing: video 38 secondi, ma vista la #strategiacomunicativa messa in atto li potrei anche perdonare. A tal proposito, ne ho parlato qui https://lnkd.in/d7E9ZdW3 ●Red Bull Racing & Red Bull Technology: evento I 20 anni del team sono stati celebrati mettendo al centro chi questa storia l'ha creata, scritta, e chi tutt'ora lo sta facendo. Cos'ho visto: passato, innovazione, genialità e individualità. A tal proposito vi consiglio di leggere "Red Bull: l'impero del #marketing del Toro Rosso" scritto da Francesco Domenighini e pubblicato da Diarkos Editore, un libro in cui storia e valori si uniscono per mostrare la grandezza di questo #brand. Grid Clique ha stilato un report che mostra l'esposizione femminile alle presentazioni. Indovinate? Ancora una volta, Red Bull Racing si conferma in testa con il 33%. Le donne nel loro caso sono state protagoniste, non solo comparse. #f1 #motorsport #liveevent #sportbusiness #sportmarketing #fanengagement #personalbranding

#F1Story - F1 | La “prevedibilità” e la storia degli ultimi trent’anni Tra le motivazioni emerse dall’addio di Fernando Alonso alla Formula 1 c’è anche quella della prevedibilità del Circus: quel sapere già all’inizio dell’anno, addirittura dai test invernali, chi vincerà il mondiale o quale sarà, comunque, la vettura migliore. Per capire se questa storia della prevedibilità, tra l’altro già discussa in passato, ha un fondamento o meno, ci siamo affidati alle statistiche. Abbiamo così recuperato i dati dei campionati scorsi per vedere quanti team hanno vinto almeno una gara nell’arco di una singola stagione, elemento che non indica a priori una chiara potenzialità di vittoria del titolo ma che comunque dà una minima idea del rapporto di forze all’interno di un campionato. Relativamente agli ultimi trent’anni, il termine che abbiamo fissato per questa analisi, il quadro è piuttosto chiaro tanto da farci dire che, se intendiamo come prevedibilità il fatto di sapere chi vincerà il titolo o quali sono le vetture che se lo giocheranno, c’è poco spazio per i dubbi. La prevedibilità in senso stretto c’è sempre stata, in misura maggiore o minore. Ma andiamo con ordine.  Negli ultimi trent’anni, come si evince da questa tabella, per ben sei volte le vittorie sono state ripartite tra due soli team: 1988, 2000, 2007, 2014, 2015, 2016. Approfondendo questo aspetto si può comprendere però come solo in due tra queste sei stagioni il titolo sia stato in bilico fino all’ultimo, nel 2000 e nel 2007 tra Ferrari e Mclaren; quest’ultima con Alonso tra i contendenti. Negli altri quattro anni, in realtà, si sapeva già quale sarebbe stato il team vincitore. Nel 1988 solo il qui pro quo nel doppiaggio di Senna a Schlesser a Monza ha evitato un clamoroso 16 su 16 della Mclaren. Tra il 2014 ed il 2016 la percentuale di vittorie Mercedes sul totale delle gare, oscillante tra l’84 ed il 90%, parla da sé. Andiamo avanti: nelle ultime trenta edizioni del mondiale per quattordici volte almeno tre team hanno vinto una corsa. Il che non significa assolutamente che tutti e tre si siano giocati il titolo, anzi. Infatti, in undici occasioni il terzo team ha vinto giusto una sola corsa in stagione, la maggior parte delle quali (8/11) in modo assolutamente rocambolesco. Partiamo dall’unica vittoria Benetton del 1991 a Montreal, tra l’altro l’ultima in carriera di Nelson Piquet, giunta all’ultimo giro dopo il clamoroso ritiro di Nigel Mansell. Passiamo a quella di Jean Alesi nel 1995, sempre in Canada, frutto in gran parte dei problemi della Benetton di Schumacher. Abbiamo poi quella pazzesca della Ligier a Monaco 1996 con Olivier Panis con quattro monoposto all’arrivo, quella di Damon Hill a Spa nel 1998 dopo il botto Schumacher/Coulthard, o ancora quella della Ferrari ad Indy 2005 con sole sei vetture in pista. Nel 2006 Jenson Button vince con la Honda la sua prima gara di carriera in Ungheria dopo l’harakiri doppio di Schumacher ed Alonso, mentre la Rossa ... (P300.it).

#F1 - ANDRETTI CADILLAC IN F1, ALPINE DISPONIBILE PER LA FORNITURA DI MOTORI Bruno Famin lascia aperta la possibilità di negoziare un nuovo accordo di fornitura della power unit Alpine ad Andretti, qualora la F1 dia l'ok all'iscrizione al mondiale Cadillac vuole esserci in Formula 1 ed esserci con una propria power unit. Per registrare la new entry sul fronte motori si dovrà attendere il 2028 e sempre che la FOG (Formula One Group) dia ad Andretti il via libera all'ingresso nel campionato. Ragionare di un debutto nel 2025 pare essere già un orizzonte ottimistico. Ecco, tra il 2025 - ultimo anno delle attuali power unit - e il futuro ciclo tecnico dei V6 turbo ibridi dalla potenza elettrica doppia, ad Andretti Cadillac servirà un fornitore di motori. Il regolamento ha i meccanismi di tutela affinché nessun team resti senza una power unit. In questo scenario si sommano le discussioni con Alpine, sulle quali è tornato a commentare Bruno Famin. ALPINE DISPONIBILE A NEGOZIARE UN NUOVO ACCORDO L'accordo inizialmente raggiunto tra Andretti e Renault è scaduto per il mancato ottenimento dell'ammissione in F1 nel 2024 e servirà rinegoziare un accordo e farlo in tempi relativamente brevi. "Stiamo parlando di Andretti e di General Motors. Se avranno un'iscrizione in F1 saremo felici di riprendere le trattative. Al momento è un po' in stand by la cosa e non è dovuta a noi. È dettata dalla durata del processo, molto più lungo del previsto, anzitutto da parte della FIA. La Federazione ha impiegato molto più tempo per rispondere di quanto non avesse indicato all'inizio", dice Bruno Famin nelle dichiarazioni riportate da Racer. "Ora la palla è nelle mani della F1. Se Andretti avrà l'iscrizione al mondiale, saremo felici di discutere con loro. L'ultima volta dissi che c'era un pre-contratto arrivato a scadenza. Attualmente non abbiamo alcun impegno con loro ma siamo felici di discutere e valutare cosa potremo fare insieme". ANDRETTI IN F1 VORRÀ DIRE VALORE GARANTITO Famin che ha indicato il tema del valore, probabile oggetto di discussione al rialzo della quota anti-diluizione per ammorbidire la posizione di F1 e team, derivante dalla presenza di un'undicesima squadra. "Se Andretti otterrà l'iscrizione sarà perché avrà dimostrato di apportare parecchio valore aggiunto alla Formula 1 e che il valore del campionato e delle squadre non verrà diluito in virtù dell'iscrizione". (AutoSprint).

#F1 - Ascolti TV: La Formula 1 Cala Ancora e Preoccupa La Formula 1 sta vivendo sempre più dietro l’ombra di una gloria passata che sembra non riuscire a tornare.  Parliamo dell’azione tanto esaltata che in realtà manca – per non dire che non esiste.  L’ultima stagione, che possiamo definire colma d’azione ed interessante, è stata quella del 2021, che ha visto Max Verstappen soffiare il titolo a Lewis Hamilton proprio negli ultimi giri dell’ultima gara della stagione.  Con la creazione di Drive To Survive, infatti, si puntava ad ampliare il pubblico così da aumentare i fan e gli ascolti televisivi, nonché l’affluenza agli autodromi. Tuttavia, sembra che questa promessa di grandi emozioni stia avendo effetti totalmente opposti.  I fatti parlano chiaro: le gare non sono interessanti, non appassionano e i finali scontati ormai stanno stancando tutti.  Abbiamo già analizzato i dati della stagione passata. Vediamo ora, ormai a metà campionato, come sta andando questa stagione.  Dal Bahrain a Silverstone la Formula 1 arranca Analizzando i dati delle prime 10 gare del 2023 ( dal Bahrain a Silverstone ) e confrontandoli con quelli del 2022 si può notare un crollo preoccupante.  L’unico dato positivo si riscontra nel GP di Baku, dove era andato in scena per la prima volta il nuovo format del weekend di sprint.  A causare questi risultati è sicuramente il netto dominio di Red Bull. Nessun team, infatti, è in grado di stare dietro alla scuderia di Milton Keynes. Ne conseguono quindi gare prive di emozioni, con scarsi duelli e soprattutto con un finale già scritto e già visto: Max Verstappen sul gradino più alto del podio.  E se non è Max a vincere, è la Red Bull di Sergio Perez. Ma sempre di una RB19 si tratta.  Per quanto riguarda l’Italia, poi, ci si mette in mezzo anche il fattore Ferrari. La stagione definibile fallimentare del team di Maranello sicuramente allontana parecchio i tifosi italiani dallo schermo televisivo.  Certamente non è solo la questione Ferrari ad allontanare i tifosi italiani dagli schermi, ma sicuramente fa una grossa parte.  Record negativo per il Gran Premio di Monaco Pare che nella patria della Rossa il Gran Premio meno visto fino ad ora è quello di Monaco. Anzi, addirittura quella del 2023 è l’edizione meno vista di sempre della gara del principato dal 1987 – anno dal quale ci sono a disposizione le rilevazioni Auditel per gli ascolti.  Monaco, in Italia, è sempre stata tra le gare più viste, ma in questa stagione ha visto dimezzarsi il numero di telespettatori, tra diretta e differita, rispetto al 2022. Un fattore importante potrebbe essere il fatto che nella passata stagione la prima fila era tutta rossa, mentre questa stagione le due Ferrari partivano quarta e sesta.  Questi dati, quindi, potrebbero confermare che in Italia, il grande calo di interesse possa essere dato principalmente appunto dalla situazione disastrosa della Ferrari. La Formula 1 preoccupa su più fronti Il calo d’interesse preoccupa... (mult1formula.com).