Aftersales Magazine

Overname omvat 40 vestigingen in en rond de regio’s Hamburg, Schleeswijk-Holstein, Berlijn/Brandenburg en Hannover 38 dealervestigingen en 2 schadeherstelbedrijven. Het betreft 23 Mercedes-Benz-, 9 Hyundai- en 3 Iveco-vestigingen, een Hymer-center, een Aston Martin-center en een premium Aston Martin-City-Store Van Mossel Automotive Group Nord-Ostsee Automobile SE & Co. KG #aftersales #aftersalesmagazine #overname #automotive #dealerholding #megadealerholding #vanmossel

Auto’s die beschikken over Chinese communicatiehard- en software zijn mogelijk niet langer welkom in de Verenigde Staten. Volgens persbureau Reuters komt het Amerikaanse ministerie van Handel maandag met een voorstel daartoe omwille van de nationale veiligheid. Het gebruik van Chinese communicatieapparatuur zorgt al jaren voor onrust en debat in het westen wegens mogelijke spionage of beïnvloeding. Ook bij de regering in de VS is er de vrees dat Chinese bedrijven (en daarmee indirect de staat) gegevens verzamelen over Amerikaanse bestuurders en infrastructuur. Ook is Washington bezorgd over de mogelijke buitenlandse manipulatie van verbonden voertuigen. Daarom wil de Amerikaanse regering de import en verkoop van voertuigen uit China met belangrijke software of hardware voor communicatiesystemen of geautomatiseerde besturingssystemen verbieden. Het verbod lijkt niet te gaan gelden voor al uitgeleverde exemplaren. Het verbod op software zou met ingang van modeljaar 2027 van kracht zijn, terwijl de hardware vanaf 2029 verboden is. Europa Opvallend is dat in Europa de discussie rond Chinese voertuigen zich vooral concentreert op financiële marktverstoring. In goed Nederlands: Chinese staatssubsidies houden de prijzen dermate laag dat de gevestigde orde niet mee kan. Uit vrees voor de schade die de sector daardoor oploopt wordt het instrument van importheffingen gehanteerd. Wie er op afstand meekijkt naar wat de gemonteerde sensoren en camera’s zien en wat de auto verder opslaat aan gebruikersdata? Die vragen blijven momenteel ondergeschikt aan de financieel-economische discussie.

𝑹𝒆𝒂𝒄𝒕𝒊𝒆 𝒐𝒑 𝒃𝒆𝒓𝒊𝒄𝒉𝒕 𝒊𝒏 𝒅𝒆 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝘃𝗲𝗿𝘇𝗼𝗲𝗸 Netbeheerders zien graag dat openbare laadpalen tussen 16:00 en 21:00 uitgezet worden. Dit om overbelasting van het stroomnet te voorkomen. Vooral naar de toekomst toe kan dit anders een probleem worden. 𝗲𝘅𝘁𝗿𝗲𝗲𝗺 - een openbare laadpaal helemaal uitzetten is wel rigoureus 𝘂𝗶𝘁𝘇𝗼𝗻𝗱𝗲𝗿𝗶𝗻𝗴𝗲𝗻 - dit geldt niet voor mensen met een thuislaadpaal. Zij zijn zelf 'in control' - soms is het noodzakelijk om tussen 16:00 en 21:00 openbaar op te laden. Wat dan? 𝗯𝗲𝘄𝘂𝘀𝘁𝘄𝗼𝗿𝗱𝗶𝗻𝗴 - zulke verzoeken helpen niet bij de acceptatie van elektrische auto's - het is niet gemakkelijk om het stroomnet uit te breiden met kabels en transformatoren - belangrijk aan dit bericht is de bewustwording. Niet gelijk opladen als je thuis komt zodat je #EV om bijv. 22:00 al 100% vol zit en je hem de volgende dag pas weer nodig hebt 𝗼𝗽𝗹𝗼𝘀𝘀𝗶𝗻𝗴 - via de auto app, in de auto zelf, of via een externe app gekoppeld aan je thuislader, kun je instellen dat je auto pas na 21:00 gaat opladen - je kunt openbare laadpalen ook iets minder vermogen geven i.p.v. volledig uitzetten Bron: NOS