Norwegian Shipowners' Association (Norges Rederiforbund)

This week, the European shipping industry gathers in Brussels for the European Shipping Summit. 🚢 As part of the discussions, we co-hosted a seminar on ship recycling. With the Hong Kong Convention entering into force this June, shipowners and IMO Member States will face an unprecedented need to navigate and resolve the legal ambiguities within the current regulatory landscape. Ensuring legal clarity is essential for achieving safe, sustainable, and globally harmonized ship recycling practices. As the Basel COP approaches later this month, member states must recognize the legal unclarity between the conventions. The Draghi report underscored the need to enhance European competitiveness—when it comes to ship recycling, the most effective way to achieve this is through one coherent, global set of rules.🌍 🫱🏼🫲🏼 Thank you to our co-hosts BIMCO, Malta International Shipowners' Association, and Royal Belgian Shipowners' Association (KBRV) for a successful partnership!

Hver time fra morgen til kveld, hver eneste dag, anløper et norskkontrollert skip en amerikansk havn. 🚢 USA er et av våre medlemmers viktigste markeder. I Dagens Næringsliv deler jeg mine tanker om et nytt forslag til presidentordre fra USA – en ordre vi må være forberedt på at Donald Trump kan signere når som helst. (Selv om det er invitert til høring 24. mars..) Forslaget innebærer skyhøye anløpsavgifter for skip som er bygget i Kina, flagget i Kina, eller som drives av selskaper med kinesiskbygde skip i flåten. I dag er 18 prosent av skipene som seiler for norske rederier bygget i Kina. Av de 143 skipene norske rederier skal bygge fremover, er 45 prosent planlagt bygget i Kina 🏗️ De foreslåtte avgiftene er så høye at de kan endre måten vi handler med USA på. Dersom dette blir gjennomført vil det kunne svekke amerikansk økonomi, og igjen ramme global vekst og verdenshandelen. 🌍 📰Les mer i dagens DN, der deler også Harald Fotland og Andreas Enger hvordan dette vil påvirke deres virksomhet. https://lnkd.in/eMpJYCrA

Shipping handler ikke bare om å flytte varer – det handler også om mennesker og muligheten til å gjøre en forskjell. Som VP People Technology & Analytics i Wallenius Wilhelmsen ledet Oda Dregelid arbeidet med å bygge en digital plattform som binder sammen 9500 medarbeidere over hele verden. Teamet hun ledet bestod av medarbeidere i Oslo, El Salvador, USA, Shanghai, Korea og Dubai. 🌍 Hun kom til Wallenius Wilhelmsen fra konsulenthuset Deloitte. – Det var litt tilfeldig at det ble slik, nå ser jeg en fremtid innen shipping. Det vil jeg anbefale andre. Her har jeg ikke møtt barrierer av noe slag. Jeg tror man trenger mange flinke folk fremover. Alle typer folk. Her er det stort mangfold med hensyn til nasjonalitet, type arbeid, alder og kjønn. Fokuset er å få det beste ut av alle uansett hva de jobber med, sier Oda. Ambisjonene om å bidra til en mer bærekraftig fremtid på klimasiden tar hun med seg videre i ny rolle. Med 125 bilskip i flåten kan dekarbonisering gi resultater som monner. 🚢 – Det er kult å være i et selskap hvor man setter seg så ambisiøse mål. Særlig på dekarbonisering, men også på digitalisering. Det er en veldig drive på de tingene vi skal få til. Med korte beslutningsveier kan man virkelig få ting til fort her. Jeg har ikke sett noe lignende i andre selskaper, sier Oda. Odas vei inn i maritim næring var kanskje tilfeldig, men fremtiden ser hun tydelig:, dette er en næring for de som vil gjøre en forskjell. 🌱 👉🏼 Bli bedre kjent med Oda Dregelid https://lnkd.in/dRz3F_ju

We at the Norwegian Shipowners' Association (Norges Rederiforbund) had the pleasure of hosting the annual Norwegian African Business Outlook at our offices today. Thanks to the Norwegian-African Business Association (NABA) for organizing the event! This was a good opportunity to forget the sorry state of world affairs and focus on the understated opportunities for business and economic growth in African markets. I had the pleasure of moderating a panel discussion today with our members Erik Nyheim of Höegh Evi and Christopher Brett of Altera Infrastructure, as well as Nadia Martin Wiggen of Svelland Capital, about African energy markets. For Altera, the delivery of an FPSO to the Baleine oil and gas field in Côte d'Ivoire - Africa's first net zero emissions upstream project - also marked their first entry into West Africa. Less than 2 years passed between the day Altera completed the feasibility study and the extraction of the first drop of oil, compared to the industry norm of 5-7 years. It is a world-class project not just in terms of timing and costs, but also in terms of GHG emissions per barrel (which are also offset). As for Höegh Evi, growth in African economies increases demand for their FSRU's (floating gas terminals that enable the import and gasification of LNG). Having deployed an FSRU to Egypt for the last ten years, they are following a number of other African market opportunities with interest. And as green energy production is growing steadily in a number of African countries, Höegh Evi is developing "hybrid FSRUs" that can import ammonia and gasify it into hydrogen. The business case is that a hybrid FSRU in Europe would receive green ammonia produced in Africa. Thanks to Erik and Chris for showcasing their maritime success stories in Africa and their thoughts on future opportunities, and to Nadia for sharing her insights! 📸 Thought Leader Global Media

– I norsk maritim næring liker vi å si at vi er ledende, i dag er jeg stolt over å være med på å ta ledelsen når det gjelder inkludering og mangfold. Det i en tid hvor nettopp inkludering og mangfold er satt under press i veldig mange land, sa Harald Fotland, president i Norges Rederiforbund da han signerte samarbeidserklæring for økt likestilling i maritim næring. Å signere et slikt samarbeid forplikter! 🫱🏼🫲🏼 Medlemmene i Rederiforbundet tar likestillingsarbeidet på alvor. Det er positivt at vi nå skal rapportere årlig, slik at mangfoldsarbeidet kan bli enda mer målrettet. 🎯 Maritim næring har et stort behov for folk, og skal vi lykkes må vi rekruttere fra hele befolkningen! Norwegian Ministry of Trade, Industry and Fisheries

Maritim næring har et stort rekrutteringsbehov, for å sikre de beste folkene må det rekrutteres fra hele befolkningen. ⚓ I et opphetet marked i Brasil har offshorerederiene måttet tenke nytt. Norske DOF er en av aktørene som lyktes da de tok turen til universitetene for å rekruttere mannskap som normalt ikke jobber på sjøen. Det resulterte blant annet i at survey-teamet på fire om bord i "Skandi Chieftain" består utelukkende av kvinner. Totalt er de syv kvinner om bord på samme skift på "Skandi Chieftain". Walkiria Salvadori Olsen, Ana Livia Coelho Neto, Raiane Rintielle og Julia Porto Silva Carvalho studerte marinbiologi, ingeniørfag og geologi. Ingen av dem hadde planlagt å jobbe på sjøen da de begynte å studere, de har heller ikke familie eller venner som jobber på sjøen. – Generelt føles det som vi må jobbe mer enn menn. Du må bevise at du er god nok for jobben hele tiden; ikke bare for deg selv men også for andre. Men jeg tror dette er i ferd med å forandre seg. Vi baner vei på en måte, det er en prosess på gang. Kulturen om bord er i forandring, sier Walkiria. Forskjellen fra det ene fartøyet til det andre kan være stor. 🚢 – Her er det gode forhold. Det er fint at vi er fire. Vi ønsker at enda flere kvinner kommer om bord for en bedre balanse. På skip er det flere jobbmuligheter som mange ikke er oppmerksomme på. Flere kvinner gir et bedre arbeidsmiljø, sier Raiane. 👉🏼Bli bedre kjent med survey-teamet på "Skandi Chieftain" https://lnkd.in/dvTCA3SU Fra venstre: Julia Porto, Walkiria Salvadori, Raiane Rintielle og Ana Livia Coelho Neto. Foto: Håvard Solerød

Skal vi sette havvind på pause i Norge? 🤔 Denne tilrådningen fra det finanspolitiske utvalget var tema i et spennende panel om havvind der Knut Arild Hareide deltok på denne uken.   Et av utvalgets argumenter er at staten ikke skal plukke vinnere. Kanskje er det for lite kjent at Rederiforbundets medlemmer allerede er vinnere innen havvind. 🥇Norske rederier har den beste kompetansen på havvindutbygging i verden, og leder an i bygging og vedlikehold av havvindparker i nært sagt alle markeder utenom Norge. 🥇Norske verft er også vinnere i byggingen av serviceskip til havvind, mens norske leverandører av havvindteknologi også vinner frem i internasjonale markeder med skarp konkurranse. 🥇Det er ofte norske rederier som bruker disse skipene og teknologien internasjonalt, noe som bidro til at norsk eksport tilknyttet havvind ifølge Norwegian Energy Partners (NORWEP) nådde 40 milliarder kroner i fjor.    Hverken rederier, verft eller teknologileverandører ber om å bli plukket ut av staten som vinnere. Staten kan derimot bidra til å styrke deres konkurranseposisjon globalt ved å utvikle et hjemmemarked for havvind i Norge. Med på kjøpet får man enda flere vinnere! 💫Norske havner vinner når de får investeringer som gjør at de kan levere tjenester til andre lands havvindutbygging i Nordsjøen. 💫Norsk industri og forbrukere vinner ved at de får tilgang til strøm. 💫Ikke minst vinner arbeidere og statsfinansene dersom norske verft, leverandører og rederier kan bygge opp en ny norsk industri innen flytende havvind i Norge, noe som kan føre til enda mer eksport.   💫En annen vinner er den norske grønne omstillingen. Norges ledende posisjon innen havvind er bygget på vår kompetanse innen offshore olje og gass. Mye av arbeidet som i denne sektoren, gjøres også i utbygging av havvind. Skal aktiviteten innen norsk olje og gass ned, er havvind den enkleste måten å benytte denne kompetansen på. Hareide påpekte også at utvalgets anbefaling - å satse på billigere vindkraft på land for å få nok kraft til norsk industri og husholdninger - ikke har folkeopinionen med seg, selv om vi går mot et energiunderskudd i Norge. Havvind kan bidra til å løse den utfordringen.   Takk til Norwegian Offshore Wind og Offshore Norge for invitasjonen, og for å ha organisert dette arrangementet! Foto: Norwegian Offshore Wind

I løpet av fjoråret seilte Rederiforbundets medlemmer 2870 ganger rundt jorden! 👀 🌏Alle disse rundene rundt kloden resulterte i et klimagassutslipp på 28,7 millioner tonn CO2e.... ...Disse utslippene er like store som 61 prosent av Norges nasjonale utslipp, eller 25 ganger så mye som utslippene fra norsk innenriks luftfart. ✈️ På verdensbasis utgjør Rederiforbundets medlemsflåte 3,1 prosent av klimagassutslippene i skipsfarten. 🚢 I april skal medlemslandene i IMO bli enige om hvilke tiltak som skal ta den globale skipsfarten til null i 2050. – Tallene illustrerer at det er et stort behov for både internasjonale og nasjonale tiltak. Det vil være en fallitterklæring for den globale skipsfarten om vi ikke greier å enes om en løsning på næringens største problem, sier Knut Arild Hareide, adm. direktør i Norges Rederiforbund. Norges Rederiforbund er det eneste rederiforbundet i verden som samler og offentliggjør totalutslippet sitt på denne måten, i dag la vi det frem for klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen med tydelig oppfordring om at Norge må ta ansvar som maritim stormakt. Takk til Elise Caspersen i Miljøstiftelsen ZERO for dine innsikter i dag! 👉🏼Gjør et dypdykk i tallene her https://lnkd.in/davZdjCb

Når vi ikke lenger kan stole på Washington, må vi vende oss til Brussel! Vi står overfor det største geopolitiske skille siden muren falt i 1989. Pax Americana er, for alle praktiske formål, avblåst i overskuelig fremtid. Jeg tror ikke vi helt har forstått hvor alvorlig situasjonen er for Norge og Europa. En kan håpe at den amerikanske holdningen endrer seg om fire år, når Trump er ute av Det hvite hus. Likevel er ikke det en sjanse vi kan ta. Vi bør ikke gamble med vår suverenitet og sikkerhet. Når verden endrer seg foran øynene våre, må vi reagere raskt. Derfor har jeg kommet frem til at Norge bør melde seg inn i EU. Vi trenger en offentlig debatt om EU-medlemskap og norske interesser. Selvråderetten Ukraina har på utsiden av EU, er ikke noe å strebe etter! Det skriver jeg i dagens DN 👉🏼https://lnkd.in/e8JgXGyQ

Rådgivere i vår beredskapsavdeling, Marte Ziolkowski og Tor Arne S Berntsen, har vært på Stortinget for å delta i høringen av Totalberedskapsmeldingen - Forberedt på krise og krig. I det daglige jobber Rederiforbundets beredskapsavdeling med situasjonsforståelse og støtte til medlemmene, og som bindeledd mellom næringen og myndighetene i spørsmål som handler om nasjonal og alliert sikkerhet og beredskap. Vi representerer rundt 1400 norskkontrollerte skip og rigger, som utgjør en betydelig beredskapsressurs. ⚓Flåten kan brukes til å understøtte Forsvaret blant annet med transport av personell, frakt av militært utstyr eller drivstoff og alliert forsterkning. 🚢Vi har Europas største offshoreflåte som har betydelige ressurser for overvåkning, vedlikehold og reparasjon av kritisk undervannsinfrastruktur. 🗺️Rundt 280 norske kommuner har kystlinje, og 75% av befolkningen bor langs kysten. I en krisesituasjon som en naturkatastrofe eller en større ulykke kan skip bistå i alt fra masseevakuering til å produsere strøm og ferskvann. 🎓Det er også helt sentralt å sikre at vi har norsk kompetanse på sjøen. Rederiene jobber med å legge bemanningsstrategier for en skjerpet sikkerhetssituasjon, men det er en utfordring at det er mangel på sjøfolk både i Norge og internasjonalt. I tillegg er det planlagt for 1300 flere ansatte i Sjøforsvaret de neste årene. Derfor mådet jobbes målrettet med rekruttering og utdanning innenfor maritime fag dersom vi skal kunne møte dette behovet. 👉🏼Vårt høringsnotat kan leses i sin helhet her https://lnkd.in/dxmSQnJc