BMW M3 E36 3.0 (1993-1999) – Tout amateur de voitures de plus de 30 ans se souvient avec émotion de la sonorité du 6-cylindres en ligne de la BMW M3 E36. "Quelle joie de s'installer au volant d'un tel engin et d'exploiter l'énorme potentiel d'un tel moteur !", s'enthousiasmait Frédéric Vie dans les colonnes d'Auto-Moto en janvier 1993. Le journaliste continuait : "Extrêmement souple à bas régime, alerte à l'approche de la zone rouge, sans aucune inertie et, aussi, particulièrement mélodieux, il offre un brio et un agrément de conduite tout à fait exceptionnels ! Et bien qu'il délivre sa puissance de manière linéaire, les sensations sont garanties !". Trois phrases, trois points d'exclamation...

Deux décennies plus tard, la rédaction a voulu savoir si les années avaient émoussé la sportive à l'hélice (spoiler : "NON"). Journaliste à Auto-Moto, Arthur Matal, a accepté de nous donner ses impressions sur sa propre M3, un modèle 3.0-litres de 1993 en très bon état et n'affichant que 22 000 kilomètres au compteur. Nous avons également regroupé toutes les infos pratiques sur ce modèle si vous désirez l'acquérir (cote de l'occasion, problèmes de fiabilité récurrents, fiche technique). Découvrez également notre essai sur route en vidéo ci-dessus.

BMW M3 E36 : l’avis d’un propriétaire

Propriétaire : Arthur Matal, 
32 ans, célibataire
Profession: journaliste
Version possédée et année modèle : coupé M3 3.0 litres de 1993
Kilométrage lors de l’achat : 17 000 km
Kilométrage parcouru : 5 000 km
Date et prix d’achat : 2010, 16 000 euros
« À 7 ans, je voyageais sur mon rehausseur, à l’avant droit (!), de la BMW 325iX d’un ami de mes parents. La sonorité du “6 en ligne BM” m’a marqué à jamais ! Adolescent, je rêvais en feuilletant les catalogues M3, en me jurant que j’en aurais une... un jour. Il y a huit ans, je me suis offert mon premier Coupé 3.0 litres, un bleu Avus affichant 200 000 km, avec lequel j’ai parcouru 30 000 km, dont un certain nombre sur circuit. Et puis, un jour, un ami m’a demandé de l’aider à vendre celle de son père. Elle n’avait roulé que 17 000 km en... 17 ans. En la voyant, j’ai craqué et je l’ai achetée. Avec un copain, véritable sorcier de la mécanique, on a même constaté que le dessous de la caisse était encore revêtu de la paraffine de préparation. Plusieurs pièces avaient conservé leur étiquette en papier. Bref, cette voiture était quasi neuve ! Au volant de ma M3, j’apprécie, notamment, la souplesse de son 6-cylindres 3.0 litres, qui la rend utilisable au quotidien. C’est exceptionnel pour une mécanique aussi pointue, capable de prendre près de 7 000 tours avec une facilité déconcertante, et dans une sonorité aussi mélodieuse que distinguée. En outre, elle reste facile à piloter, bien que dépourvue de béquilles électroniques. Elle atteint ses limites sur chaussée mouillée. Du coup, j’hésite toujours à la sortir lorsque la météo est mauvaise. Je crains tellement de l’endommager. J’étais moins regardant avec ma précédente M3, que j’avais équipée d’amortisseurs Bilstein pour pallier la souplesse excessive de la suspension en conduite sportive. L’incroyable polyvalence de cette GT explique, en grande partie, son succès. À l’époque, elle était vendue moins de 300 000 francs en version de base (46 000 euros). En plus, elle jouit d’une fiabilité remarquable pour un engin de cet acabit et son coût d’entretien est très raisonnable.
 En cinq ans, je n’ai eu à déplorer que des garnitures intérieures de montants centraux fendues et un catalyseur qui vibre parfois à froid. Sur la précédente, je n’avais effectué qu’un réglage de tendeur de chaîne de distribution. Quand je vois sa cote qui décolle, je ne regrette pas ma petite folie ! »
Il aime

• Sobriété de la ligne
• Moteur exceptionnel et musical
• Confort-habitabilité
• Entretien aisé
• Comportement efficace et docile, sans aide électronique

Il aime moins

• Amortissement trop souple en conduite enlevée
• Qualité médiocre de certains plastiques

BMW M3 E36 : l’historique

Janvier 1993 : lancement de la M3 E36
en Coupé 3.0 litres 286 ch
1994 : version Cabriolet ; série limitée GT
1995 : déclinaison 4 portes, puis mécanique 3.2 litres 321 ch
1997 : boîte robotisée SmG disponible en option ; arrêt de la production de la berline 4 portes en décembre
1998 : arrêt du coupé ; série limitée Evolution Gt.
1999 : arrêt du cabriolet ; lancement de la M3 “E46”.

BMW M3 E36 : prix, cote, coûts, petites annonces

Les premières M3 E36 se négocient autour de 11 000 euros (pour un exemplaires recommandable). Bien évidemment, les prix évoluent en fonction du kilométrage et de l’état général du véhicule.
Exemples de petites annonces :

• Coupé 3.0 – 1994 – 154 000 km – 11 000 euros
• Cabriolet 3.2 SMG – 1998 – 136 000 km – 12 600 euros
• Cabriolet 3.2 – 1995 – 129 000 km – 15 000 euros
• Coupé 3.2 – 1997 – 155 000 km – 15 900 euros
• Coupé 3.0 Pack – 1994 – 71 000 km – 29 500 euros

Prime d’assurance : 500 €/an en
tous risques collection, avec bonus de 50 %
Coût d’entretien : 350 € par an pour
un entretien courant “maison”

BMW M3 E36 : fiabilité et problèmes récurrents

La M3 E36 revendique une excellente fiabilité, qualité rare pour une sportive de cette époque et de cette puissance. Aucun organe ne pose de problème particulier, même si certains, comme le Vanos (distribution variable) ou les trains roulants doivent être surveillés. Mais bien évidemment, vous n’êtes jamais à l’abri d’un exemplaire matraqué ou trafiqué...
Notre note : 4/5
Problèmes récurrents :
Moteur : perte de puissance et/ou ralenti instable : défaillance du système de distribution Vanos, en particulier sur les premiers 3.2-litres de 1995 (double Vanos), joints à remplacer ou reconditionnement, vidange avec remplacement du filtre préconisée tous les 15 000 km ; prise d’air dau niveau de la durit de reniflard d’huile (à partir de 200 000 km…) ; 3.2-litres : plus sensible au niveau des coussinets de bielles ; entrée d’eau dans le bac du calculateur moteur risquant d’endommager le boitier électronique.
Echappement : casse de la partie flexible du collecteur d’échappement, parfois remplacée par une pièce rigide, plus solide.
Transmission : boîte robotisée SMG récalcitrante, notamment au niveau de la pompe de commande très onéreuse à restaurer (certains repassent en boîte manuelle).
Trains roulants : bras de suspension avant et silentblocs de bras arrière à remplacer impérativement à 200 000 km ; réglages du train arrière sensibles, à surveiller ; risque d’arrachement du berceau arrière en cas d’utilisation trop intensive (run, etc.).
Habitacle : décollement des habillages des contre-portes ; habillages des montants centraux (B) fragiles ; cuirs se craquelant lorsqu’il a été mal, ou pas, entretenu.

BMW M3 E36 : fiche technique

Moteur : 6-cylindres en ligne, 24 soupapes, distribution variable Vanos, 2990 cm3
Transmission : propulsion, différentiel autobloquant (25 %), manuelle 5 vitesses
Puissance : 286 ch à 7 000 tr/min
Couple : 320 Nm à 3 600 tr/min
Vitesse maxi : 250 km/h (limitée)
0 à 100 km/h : 5 secondes
1000 m. départ arrêté : 25 secondes
Consommation moyenne : 13,1 l/100 km (en conduite soutenue)

BMW M3 E36 : l’avis de la rédaction

Cette M3 est, selon nous, la meilleure sportive de son époque, pour ne pas dire l’une des meilleures de tous les temps ! Dotée d’une mécanique d’exception, aussi docile que rageuse, ultra performante et mélodieuse, elle dispose d’un châssis à l’avenant, aussi efficace que “facile”. Elle offre, en outre, une habitabilité et un confort satisfaisants pour une voiture de cette catégorie, en particulier dans sa (rare) version 4 portes, encore plus discrète esthétiquement. Ajoutez à ce lot de qualités, une fiabilité en béton et un coût d’entretien très raisonnable, et vous obtenez la sportive
la plus polyvalente de sa génération. Bref, cette E36 mérite d’être collectionnée.

Propos recueillis par Nicolas Briouze / Photos : Thomas Antoine/ACE Team
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