HONDA CIVIC - FIABILITÉ : 4/5

Si la fiabilité de cette Honda Civic est en léger retrait par rapport au reste de la gamme, avec certains soucis sur le 2.2i-CTDi, elle demeure de haut niveau car renforcée par des moteurs à distribution par chaîne.
PROBLÈMES RENCONTRÉS
- Moteur 2.2 i-CTDi : volant moteur bimasse fragile, avant 2010 ; problèmes de régénération du filtre à particules FAP sur les versions S ; des pannes de turbo, avant 2009 ; perte possible de puissance liée à une défaillance de la vanne EGR ; démarrage parfois difficile (problème de module de commande).
- Direction : irrégularités d’assistance nécessitant un remplacement du module de gestion ; des cas de perte d’assistance (rappel en avril 2007) ; boîtier pouvant devenir bruyant, à régler ou remplacer.
- Trains roulants se déréglant, certains modèles tirent à droite (parallélisme à revoir) ; amortisseurs bruyants (rappel
en décembre 2006).
- Frein à main : mécanisme de verrouillage parfois à remplacer (rappel en juillet 2008).
- Autres rappels : trappe à carburant (septembre 2007) ; témoin d’ESP (décembre 2006).
ON AIME
- Derrière sa ligne un brin tapageuse, cette huitième et avant-dernière génération de Civic (2005-2011) cache un comportement dynamique et rigoureux, doublé d’un excellent freinage.
- L’agrément de conduite est de haut niveau, les commandes très précises, la présentation soignée.
- Habitabilité et coffre sont généreux, la modularité bien pensée avec, notamment, une banquette repliable en portefeuille.
- Moteur diesel 2.2 litres 16 soupapes i-CTDi, agréable, performant et sobre.
ON AIME MOINS
- Le confort est desservi par un amortissement trop ferme pour une familiale et l’insonorisation évolue dans la moyenne basse
de la catégorie.
- Visibilité arrière médiocre à cause de l’imposant becquet barrant la lunette arrière.
- Trop de commandes à bord nuisent à l’ergonomie d’ensemble.
- Qualité quelconque de certains plastiques.
- Coût très élevé des pièces détachées.
- Pas de roue de secours.
VERSION CONSEILLÉE - 2.2 i-CTDi
Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune, FAP en option, 2 204 cm3
Puissance (ch à tr/min) : 140 à 4 000
Couple (Nm à tr/min) : 340 à 2 000
80 à 120 en 4e/5e/6e : 6”7/8”6/11”
Conso ville/route/autoroute : 8,8/6,4/6,9
Conso moyenne : 6,9
Freinage 130 km/h à 0 (m) : 66
Espace AR coudes/jambes (cm) : 145/79
Coffre à 5/à 2 (l) : 446/1 352
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,25x1,77x1,46
ENTRETIEN
Distribution (km, durée)sans entretien (chaîne)
Moteur : 7 769 (complet)
Embrayage : 393 € (complet)
Bouclier : 335 € (avant)
Optique : 664 € (avant)
EXEMPLES D'ANNONCES
Diesel
- 2.2 i-CTDi 140 Sport - 2008 - 76 000 km - 9 300 €
- 2.2 i-CTDi 140 Virtuose - 2009 - 63 000 km - 10 000 €

MAZDA 3 - FIABILITÉ : 4/5

qu’il équipe aussi.
PROBLÈMES RENCONTRÉS
- Moteur 1.6 MZ-CD : filtre à particules sujet à l’encrassement.
- Freinage : des disques se voilant prématurément, dès 30 000 km ; des plaquettes “sifflantes”.
- Train avant : barre stabilisatrice mal serrée, pouvant claquer.
- Carrosserie : fortement exposée aux petits chocs urbains ; peinture assez fragile, sensible aux rayures.
- Phares : étanchéité des optiques parfois insuffisante.
- Système défaillant d’ouverture des portes “mains libres” nécessitant le remplacement de la poignée avant 2011.
- Habitacle : apparition de “rossignols” au niveau des sièges avant, parfois remplacés sous garantie côté conducteur, de la planche de bord, de la boîte à gants ou du rétroviseur.
- Autoradio : qualité de réception médiocre
ON AIME
- Cette deuxième génération de Mazda 3 (2009-2013) ne vaut pas seulement pour son excellente fiabilité.
- Avec ses 4,46 m de long, cette grande compacte offre une habitabilité flatteuse, doublée d’une belle modularité avec banquette rabattable 40/60.
- Avec son châssis affûté et sa direction très incisive, elle jouit d’un agrément de conduite qui n’a rien à envier aux meilleures références françaises.
- Son ergonomie est très aboutie et son confort d’amortissement étonnamment moelleuxpour une japonaise.
- D’origine PSA-Ford, son 1.6 litre diesel, passé de 109 à 115 ch au printemps 2011, en adoptant parallèlement une boîte à 6 vitesses, associe souplesse, agrément et sobriété.
- Kilométrages souvent très raisonnables.
ON AIME MOINS
- Diesel assez sonore.
- Son gabarit, conséquent pour une compacte, est handicapant en ville.
- Plastiques légèrement envahissants, au détriment de l’ambiance, plutôt austère.
VERSION CONSEILLÉE - 1.6 MZ-CD
Moteur : 4-cylindres, 8 soupapes, turbodiesel rampe commune, FAP, 1 560 cm3
Puissance (ch à tr/min) : 115 à 3 600
Couple (Nm à tr/min) : 270 à 1 750
80 à 120 en 4e/5e/6e : 8”7/10”/11”6
Conso ville/route/autoroute : 6,2/5,9/7
Conso moyenne : 6,4
Freinage 130 km/h à 0 (m) : 69
Espace AR coudes/jambes (cm) : 144/69
Coffre à 5/à 2 (l) : 340/1 360
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,46x1,76x1,47
ENTRETIEN
Distribution (km, durée)sans entretien (chaîne)
Moteur : 3 986 € (complet)
Embrayage : 246 € (complet)
Bouclier : 428 € (avant)
Optique : 399 € (avant)
EXEMPLES D'ANNONCES
Diesel
- 1.6 MZ-CD 115 Élégance - 2011 - 72 000 km - 9 900 €
- 1.6 MZ-CD 115 Sport - 2011 - 38 000 km - 10 000 €

TOYOTA AURIS - FIABILITE 4/5

Si cette Toyota Auris jouit d’une fiabilité globalement aboutie, certains diesels ont eu à déplorer un nombre de pannes inhabituel pour une , qui la rendent moins désirable que l’ancienne Corolla.
PROBLÈMES RENCONTRÉS
- Moteur 2.0 litres D-4D : légère surconsommation d’huile possible, liée à un défaut de segmentation ; des turbos remplacés, avant mi-2009 ; des filtres à particules défectueux (problèmes de vanne de recirculation des gaz EGR et/ou d’injecteurs) ; démarrage parfois problématique (injecteurs défaillants) ; rares problèmes de refroidissement moteur avec risque de casse du joint de culasse.
- Direction : claquements possibles liés à un défaut de boîtier suscitant un léger déplacement de la direction, à remplacer (rappel en février 2009).
- Accélérateur : risque de blocage (rappel en février 2010).
- Transmission : arbres de roues avant parfois bruyants à faible allure, à remplacer, avant 2011.
- Électronique : défaut possible du capteur de luminosité déclenchant l’allumage automatique des phares.
- Habitacle : des cas de déformation
de la garniture du pavillon.
ON AIME
- Baptisée Corolla sur la plupart des autres marchés, cette Auris première génération (2007-2012), restylée au printemps 2010, se distingue avant tout par sa fiabilité.
- Son comportement est rassurant, avec un antidérapage ESP en série ou en option, selon la finition.
- Le confort de roulement se révèle très correct, tout comme l’ergonomie, bien pensée.
- En trois comme en cinq portes, l’habitabilité est généreuse, en particulier côté espace aux jambes arrière et garde au toit.
- À peine moins abordable que le petit 1.4 D-4D 90, le 2.0 litres D-4D 126 ch associe agrément, performances, sobriété et discrétion.
ON AIME MOINS
- Son châssis peu dynamique ne plaide pas pour l’agrément de conduite, plutôt quelconque.
- La présentation intérieure est austère et certains plastiques sont peu flatteurs, en particulier avant le restylage.
- Rares sont les versions dotées de l’antidérapage ESP, pourtant conseillé.
VERSION CONSEILLÉE - 126 D-4D
Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune, FAP, 1 998 cm3
Puissance (ch à tr/min) : 126 à 3 600
Couple (Nm à tr/min) : 310 à 1 800
80 à 120 en 4e/5e/6e : 8”2/10”6/13”8
Conso ville/route/autoroute : 6,7/6,3/7
Conso moyenne : 6,7
Freinage 130 km/h à 0 (m) : 64
Espace AR coudes/jambes (cm) : 145/73
Coffre à 5/à 2 (l) : 350/777
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,25x1,76x1,52
ENTRETIEN
Distribution (km, durée) sans entretien (chaîne)
Moteur : 9 853 € (complet)
Embrayage : 552 € (complet)
Bouclier : 304 € (avant)
Optique : 329 € (avant)
EXEMPLES D'ANNONCES
Diesel
- 126 D-4D Dynamic 5 portes - 2011 - 57 000 km - 9 500 €
- 126 D-4D Dynamic 5 portes - 2012 - 81 000 km - 10 500 €

NISSAN QASHQAI - FIABILITÉ 3/5

Améliorée au fil des millésimes, la fiabilité mécanique se révèle satisfaisante, bien que les moteurs diesels soient d’origine (!) et malgré de nombreux rappels.
PROBLÈMES RENCONTRÉS
- Moteur 1.5 dCi : des injecteurs remplacés et des coussinets de bielle fragiles en début de carrière ; trous à l’accélération nécessitant une reprogrammation de la gestion moteur ; des volants moteurs remplacés.
- Embrayage : des cas d’usure prématurée du disque.
- Trains roulants : des rotules de suspension avant défectueuses (rappel en juillet 2007) ; certains modèles peuvent tirer à droite sans que la cause en soit déterminée.
- Direction : un roulement a parfois oublié d’être monté sur la colonne (rappel en septembre 2008).
- Pneumatiques avant : usure parfois prématurée.
- Tableau de bord : des défaillances possibles de la jauge à carburant, de l’ordinateur de bord ou de l’écran du GPS.
- Autres rappels : une double opération a concerné les airbags rideaux et la fermeture centralisée en mars 2008.
ON AIME
- Restylé au printemps 2010 et toujours dans le coup, ce de première génération, qui fut le pionnier du segment des crossovers, fin 2006, offre un rapport encombrement/habitabilité toujours aussi séduisant.
- Avec son châssis mariant équilibre et dynamisme, il procure un agrément de conduite de bonne berline.
- Son habitabilité généreuse est idéale pour une petite famille.
- Agréablement dominante, la position de conduite offre une excellente visibilité.
- Moteur 1.5 dCi d’origine Renault souple, sobre et suffisamment performant.
ON AIME MOINS
- Largeur arrière aux coudes et volume du coffre sont assez quelconques pour la catégorie.
- Confort d’amortissement un peu ferme, selon
la taille des jantes.
- Distances de freinage sensibles à la qualité des pneumatiques.
- Finition sans fard et présentation plutôt austère.
- Rangements intérieurs peu nombreux.
- Cotes encore relativement soutenues.
VERSION CONSEILLÉE - dCi 106
Moteur : 4-cylindres, 8 soupapes, turbodiesel rampe commune, 1 461 cm3
Puissance (ch à tr/min) : 106 à 4 000
Couple (Nm à tr/min) : 240 à 2 000
80 à 120 en 4e/5e/6e : 9”7/11”7/15”6
Conso ville/route/autoroute : 7,2/6,7/7,2
Conso moyenne : 7
Freinage 130 km/h à 0 (m) : 64
Espace AR coudes/jambes (cm): 140/74
Coffre à 5/à 2 (l) : 410/1 515
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,32x1,78x1,61
ENTRETIEN
Distribution (km, durée) 160 000 km, 6 ans
Moteur : 4 899 € (complet)
Embrayage : 317,06 € (complet)
Bouclier : 325 € (avant)
Optique : 320,05 € (avant)
EXEMPLES D'ANNONCES
Diesel
- 1.5 dCi 106 Acenta - 2009 - 79 000 km - 9 900 €
- 1.5 dCi 106 Tekna - 2008 - 55 000 km - 10 700 €

MITSUBISHI ASX - FIABILITE : 3/5

La fiabilité de ce crossover se révèle moins exceptionnelle que celles des Honda Civic, Mazda 3 et Toyota Auris, en raison d’un certain nombre de défaillances, rencontrées sur son excellent 1.8 Di-D notamment.
PROBLÈMES RENCONTRÉS
- Moteur 1.8 Di-D : fréquents à-coups à bas régime avec voyant anomalie moteur s’allumant, nécessitant une mise à jour de la gestion électronique ; importantes fumées à l’échappement avec émanation d’une forte odeur, liées au système de  régénération automatique du filtre à particules se signalant généralement par l’allumage du voyant “DPF”.
- Turbo : sifflements à l’accélération ; joint du conduit d’air se détériorant et pouvant être “aspiré” par le turbo, avec le risque, alors, d’endommager les ailettes, avant 2013 (conduit et joint remplacés sous garantie dans le réseau), des turbos remplacés.
- Système stop & start au fonctionnement assez capricieux.
- Trains roulants : train avant parfois bruyant ; multiples causes possibles : butées d’amortisseurs, silentblocs ou barre stabilisatrice.
ON AIME
- Plus abouti que ses cousins et Peugeot 4008, qui ont été développés sur une même base, ce Mitsubishi ASX fut l’un des premiers véritables concurrents du Nissan Qashqai.
- Sa conduite est rendue agréable par un châssis rigoureux et dynamique, même en version simple traction, de loin la plus
diffusée ; maniabilité intéressante en ville.
- Habitabilité assez généreuse.
- Présentation intérieure sobre et agréable ; multiples rangements.
- Seul diesel à être doté d’une distribution variable (à l’admission), son 1.8 Di-D jouit d’un agrément qui l’apparente à un moteur essence, tout en affichant de faibles consommations.
ON AIME MOINS
- Son moteur manque de disponibilité à bas régime (en-dessous de 1 500 tr/mn).
- Sa commande de boîte est un peu accrocheuse.
- Sa ligne est moins “sexy” que celles de ses cousins français.
- Plastiques durs omniprésents à bord.
- Pas de vraie roue de secours.
VERSION CONSEILLÉE - 1.8 Di-D
Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbodiesel rampe commune, distribution variable, FAP, stop & start, 1 798 cm3
Puissance (ch à tr/min) : 150 à 4 000
Couple (Nm à tr/min) : 300 à 2 000
80 à 120 en 4e/5e/6e : 7”2/9”1/10”6
Conso ville/route/autoroute : 6/6,9/7,4
Conso moyenne : 6,8
Freinage 130 km/h à 0 (m) : 76
Espace AR coudes/jambes (cm) : 148/73
Coffre à 5/à 2 (l) : 442/1 193
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,30x1,77x1,62
ENTRETIEN
Distribution (km, durée) sans entretien (chaîne)
Moteur : 12 272 € (complet)
Embrayage : 518 € (complet)
Bouclier : 455 € (avant)
Optique : 546 € (avant)
EXEMPLES D'ANNONCES
- 1.8 Di-D 150 Instyle -2010 - 160 000 km - 9 900 €
- 1.8 Di-D 150 Invite - 2010 - 102 000 km - 11 000 €
A voir également :
Dossier occasion – Monospace : roulez français pour 7 500 euros
Dossier occasion : un coupé 2 + 2 de caractère pour 15 000 €
Occasion : Roulez en Audi pour 15 000 euros