Citroën C2

De 2003 à 2010

A partir de 2 500 €

Etroitement dérivée de la première génération de C3, dont elle reprend la plateforme, cette petite concurrente de la Renault Twingo offre une ligne séduisante, assez originale, et jouit d’un petit gabarit (3,67 m) qui en fait une urbaine accomplie. Ses excellentes qualités dynamiques et son agrément de conduite de bon niveau lui permettent toutefois d’aborder les étapes routières sans rougir, d’autant que son amortissement préserve un très bon confort. Reste à composer avec une habitabilité mesurée avec 4-places seulement mais des sièges arrière individuels (sauf finition de base), coulissants et rabattables, qui permettent d’augmenter le petit volume de son coffre (166 litres). Particulièrement sobre - autour de 4,5 litres de gazole aux 100 km en moyenne - son diesel 1.4 litre HDI de 68 ch suffit à correctement animer sa faible masse (moins d’une tonne). On pourra également la choisir en 1.1 litre 60 ch essence, encore plus abordable et souvent moins kilométrée.

FIABILITÉ ****

Bonne fiabilité globale malgré un certains nombres de problèmes sur les diesels.

Moteur 1.4 HDi : fuites sur injecteurs, à-coups, démarrage difficile en cas de températures négatives (injection).

Alternateur : des remplacements.

Direction : perte d’assistance ou devenant dure.

Embrayage : butée parfois fragile.

Exemples d’annonces

1.4 HDI 68

2004          133 000 km        3 200 €

1.4 HDI 68 Airplay

2008          111 000 km                 4 400 €

Smart Fortwo II

De 2007 à 2014

A partir de 4 000 €

Malgré ses 19 cm de plus en longueur, cette deuxième génération de Smart conserve un gabarit riquiqui (2,70 m) qui en fait la reine absolue des villes. Elle améliore au passage ses aptitudes routières en devenant à la fois plus agréable à conduire, plus sûre et nettement plus confortable que sa devancière, ce qui n’était pas difficile ! Ses deux uniques places se révèlent étonnamment généreuses et son coffre est loin d’être ridicule avec un volume de 220 litres. Ergonomie aboutie et présentation pimpante, assez soignée. Reste à composer avec une transmission robotisée qui demeure lente. On privilégiera le petit moteur 3-cylindres essence 1.0 litre de 71 ch ou 84 ch, avec turbo, plus réactif et à peine moins sobre (moins de 5 litres aux 100 km). On pourra la choisir en version “Cabrio” qui est en fait une simple découvrable avec pavillon en toile.

FIABILITÉ ****

Bonne fiabilité malgré quelques défaillances moteur possibles.

Moteur 1.0 : rares fuites d’huile (carter moteur) ; problèmes de démarrage (fusibles ou relais ; courroie d’alterno-démarreur).

Direction assistée : des remplacements de boîtier (vibrations) ; bruit en braquage (rotules).

Climatisation : des dysfonctionnements (fuite sur circuit, des compresseurs et des ventilateurs remplacés).

Défaillances possibles des serrures de portières, du contacteur de feux stop ou des lève-vitres électriques.

((Coffre : infiltration d’eau  possible au niveau du hayon.))

Exemples d’annonces

1.0 84 Passion

2007          79 000 km  3 900 €

1.0 84 Cabrio Pulse

2012          55 000 km  7 900 €

Toyota Yaris III HSD

De 2012 à 2020

A partir de 10 000 €

Reine incontestée des petites hybrides, cette Yaris HSD fait un malheur tant sur le marché du neuf que sur celui de la seconde main, forte du savoir-faire avéré de Toyota dans le domaine de l’hybridation et d’une réputation justifiée de fiabilité. Nettement plus abordable que l’actuelle  Yaris 4 (à partir de 15 000 €), cette troisième génération fut la première à proposer une déclinaison hybride, laquelle associe un 4-cylindres 1.5 litre essence cycle Atkinson à une machine électrique délivrant 100 ch et 169 Nm en cumulé. Outre des performances largement suffisantes, cette chaîne cinématique lui confère agrément et douceur de conduite, en usage urbain notamment où sa transmission à variation continue par train épicycloïdal fait merveille. En revanche, sur route, cette boîte a tendance à emballer la mécanique en phase de forte accélération. Sa consommation tourne entre 4 et 5 litres aux 100 km et son autonomie dépasse les 600 km. Cotes à la hausse et kilométrages souvent élevés.

FIABILITÉ *****

Ici renforcée par une garantie de 5 ans ou 100 000 km de sa chaîne cinématique et à vie de ses batteries, sa fiabilité demeure l’une de ses grandes qualités !

Clef mains-libres : démarrage parfois impossible.

Freinage : défaut de l’étrier avant droit (rappel de 227 modèles fabriqués du 10 au 15 avril 2014) ; contrôle des flexibles arrière (rappel de 1 949 modèles fabriqués du 2 au 23 mai 2013) ; des disques corrodés.

Trains roulants : contrôle des vis de moyeux arrière (rappel de 175 modèles fabriqués entre septembre 2014 et janvier 2015).

Réservoir d’essence : odeur de carburant au niveau de la goulotte de remplissage.

Exemples d’annonces

HSD 100 Dynamic

2013          85 000 km  10 900 €

HSD 100 Style

2013          54 000 km  12 900 €

Dacia Duster II GPL

Depuis 2018

A partir de 14 000 €

Cette seconde et actuelle génération de Duster propose toujours le meilleur rapport prestations/prix du segment des crossovers ! Apparu en 2018, et retouché à deux reprises, à l’automne 2021 et en septembre 2022, où il adopte le nouveau logo Dacia, ce phase 2 n’est autre qu’une grosse évolution du modèle initial. Outre un habitacle mieux présenté et un bon confort d’amortissement, amélioré par des sièges mieux galbés, il jouit d’un bel agrément de conduite, avec une direction électrique douce et plus précise. Favorisé par un poids contenu (autour de 1 300 kg), son comportement se révèle équilibré. Gros avantage côté budget carburant, ce Duster est disponible en version GPL, ECO-G, sur la base du petit 3-cylindres 1.0 litres de 100 ch ; un bloc qui brille plus par sa souplesse que par ses performances. On pourra lui préférer le plus vaillant 1.3 TCe 130 ch (ou l’ancien 1.2 TCe 125 ch) ou le frugal 1.5 diesel dCi 110/115 ch.

FIABILITÉ ****

La simplicité mécanique de ce Duster est gage d’une belle fiabilité, très au-dessus de la moyenne, malgré quelques défaillances.

Direction : faiblesse de l’assistance (à reprogrammer) : bruit en braquage (plancher ou boîtier de direction).

Freinage  : pédale devenant dure (problème d’amplificateur – rappel été 2019).

Train AV bruyant (ressort de suspension).

Clim’ : difficultés de réglage (câbles de commande) ; affichage erroné de la température (commande).

Système multimédia parfois à reprogrammer.

Exemples d’annonces

1.0 ECO-G 100 Essential

2020          17 000 km  13 900 €

1.0 ECO-G 100 Essential

2022          11 000 km  15 900 €

Toyota Rav4 IV HSD

De 2016 à 2019

A partir de 19 000 €

Ce “Recreational Active Vehicle” qui fut, en 1994, l’un des premiers crossovers du marché, n’a cessé d’évoluer au fil de ses 5 générations. Lancé en 2013, ce quatrième opus fut le premier à recevoir une motorisation hybride à l’occasion de son restylage de janvier 2016. Il adopte la chaîne cinématique de son cousin le Lexus NX300h associant 4-cylindres 2.5 litres essence - cycle Atkinson - et machine électrique. De quoi lui offrir une puissance cumulée de 197 ch, transmise aux roues avant, ou aux quatre roues (AWD), par le biais d’une boîte à variation continue par train épicycloïdal. Douce et très agréable à l’usage, elle a cependant toujours tendance à emballer la mécanique en cas de forte sollicitation. Doté d’une habitabilité généreuse, notamment en espace aux jambes arrière, d’un vaste coffre (de 516 à 1 700 litres) et d’une modularité aboutie malgré l’absence de banquette coulissante, ce SUV propose de réelles aptitudes familiales. On ne lui reprochera guère qu’un amortissement manquant un peu de moelleux, quelques bruits de roulement et des plastiques quelconques. Cotes soutenue et kilométrages souvent conséquents, compensés par une excellente fiabilité.

FIABILITÉ *****

Excellente fiabilité, sans aucune défaillance de la chaîne cinématique ; les rares soucis ayant été éradiqués avant la sortie de la version hybride.

Train avant : des claquements.

Essuie-glaces : défaillances de l’intermittence.

Habitacle : support du siège conducteur pouvant se déboîter ; quelques rossignols.

Carrosserie : peinture fragile.

Exemples d’annonces

HSD 2WD Dynamic

2016          109 000 km        19 500 €

HSD 4WD Dynamic Edition

2018          63 000 km          26 900 €

Renault Mégane IV dCi

Depuis 2015

A partir de 9 000 €

On ne présente plus la Mégane, l’une des familiales compactes les plus homogènes du marché. Cette quatrième et actuelle génération se distingue avant tout par une douceur de conduite typiquement Renault et un comportement particulièrement rigoureux offrant juste ce qu’il faut de dynamisme au bénéfice de l’agrément de conduite. Amortissement et sièges moelleux, ergonomie aboutie et insonorisation soignée lui confèrent un excellent confort, lequel est renforcé par une finition soignée et un équipement fourni, à l’image de son commode écran multimédia tactile R-link. Malgré une habitabilité arrière et un coffre (434 litres) corrects, elle n’est pas la plus vaste des compactes. Aussi pourra-t-on la choisir en version break Estate, rallongée de 27 cm et disposant d’un coffre de 521 litres. Moteur diesel 1.5 dCi de 90/95 ou 110/115 ch, particulièrement sobre.

FIABILITÉ ****

Fiabilité correcte avec très peu de pannes graves, mais un certain nombre de défauts récurrents.

Moteur 1.5 dCi : trous à l’accélération ; des turbos remplacés, en particulier sur le 110 ch ; des pompes à gazole changées.

Freinage : des blocs ABS remplacés (rappel).

Trains roulants : desserrage à l’avant, avec usure prématurée des pneus ; des changements de train arrière, bruyant.

Électronique : dysfonctionnements des phares et essuie-glaces auto., du plafonnier, etc.

Écran multimédia R-link : lecture défaillante des panneaux de limitation de vitesse ! ; écran pouvant s’éteindre par forte chaleur.

((Equipement : des caméras de recul remplacée ; réception radio médiocre ; “rossignols”, dans la planche de bord en particulier ; toit ouvrant vibrant (mauvaise fixation) ; défaut d’alignement des éléments de carrosserie ; infiltration d’eau possible dans le coffre.))

Exemples d’annonces

1.5 dCi 95 Life

2019          62 000 km  9 900 €

1.5 dCi 115 Business

2019          22 000 km  13 900 €

BMW Série 3 F30 diesel

De 2012 à 2019

A partir de 13 000 €

Initialement apparue en 1975, la BMW Série 3 a été durant des décennies la berline la plus diffusée d’Europe ! Restylée mi-2015, cette sixième et avant dernière génération - type F30 - offre un agrément de conduite typiquement “BM” grâce à ses trains roulants affûtés, sa direction ultra-incisive et son amortissement judicieusement calibré. Sa transmission aux roues arrière lui conférant ce qu’il faut de dynamisme. Déjà fort rigoureux, son comportement devient impérial avec la transmission intégrale xDrive. Si la qualité de fabrication, la finition et la présentation sont de belle facture, le confort n’est pas des plus moelleux et l’habitabilité demeure très quelconque pour une familiale, y compris sur l’élégante version break Touring, toutefois plus modulable. Particulièrement frugal, le 4-cylindres 2.0 litres diesel développe 116 ch, un peu justes sur la 316d, 143 ou 150 ch sur la 318d et 163, 184 ou 190 ch sur la 320d. Quant au noble 6-cylindres diesel, il offre 258 ch (330d) et même 313 ch (335d xDrive). Cotes assez soutenues et kilométrages souvent élevés.

FIABILITÉ ***

Fiabilité assez aléatoire grevée par un nombre important de problèmes sur les 4-cylindres diesel.

Moteur 2.0d : des problèmes d’injecteurs, souvent remplacés, de chaîne de distribution devenant bruyante, de turbo, de FAP, de vanne EGR, de catalyseur…

Direction : boîtier défaillant.

Trains roulants : vibrations dans le volant ; suspension AR bruyante ; remplacement de silentblocs.

Exemples d’annonces

318d 143 Business

2014          86 000 km  13 700 €

320d 187 Luxury automatique

2015          59 000 km  19 900 €

Toyota Prius+

De 2012 à 2021

A partir de 16 000 €

Très prisée des chauffeurs de taxi, cette déclinaison monospace de la Prius 3 est apparue sur notre marché en 2012, uniquement en version 7-places. Elle a bénéficié de deux restylages, en janvier 2015 et mai 2016 avec, à cette occasion, une optimisation de sa gestion mécanique. Allongée de 13 cm (4,61 m) par rapport à son homologue 5-places, elle dispose de deux sièges d’appoint en rang 3. Le volume de son coffre atteint 784 litres à 5 occupants et même 1 750 à 2 ; il offre encore 232 litres à 7. Elle reçoit la même chaîne cinématique que la Prius, qui associe un moteur 4-cylindres 1.8 litre essence cycle Atkinson à une machine électrique pour une puissance cumulée de 136 ch. Sa transmission à variation continue par train épicycloïdal, se révèle très douce à l’usage mais a toujours pour inconvénient d’emballer le moteur à l’accélération. Une fois de plus sa consommation se révèle particulièrement sage avec une moyenne située entre 5,0 et 5,5 litres aux 100 km. Attention, cote soutenue et kilométrages souvent très élevés, jusqu’à 440 000 km !

FIABILITÉ *****

Excellente fiabilité malgré quelques très rares problèmes sur le moteur thermique.

Moteur thermique : perte de puissance (défaut de soupape de la vanne EGR) ; surconsommation d’huile (problème de segments ou de pistons) ; claquement du moteur par temps très froid (défaut d’injecteurs ou de collecteur d’admission).

Batterie accessoires se déchargeant.

Exemples d’annonces

136h Dynamic

2014          99 000 km  19 000 €

136h Dynamic

2012          51 000 km  19 900 €

Dacia Lodgy dCi

De 2012 à 2021

A partir de 7 500 €

A la croisée des chemins entre break, monospace et ludospace, cet ancien Lodgy se révèle infiniment plus abordable que son remplaçant le Jogger, apparu en 2022, qui se vend d’occasion sensiblement au même tarif qu’en neuf ! Malgré un restylage plutôt réussi en 2017, on le choisit plus pour sa praticité et son habitabilité que pour sa ligne, légèrement plus séduisante en finition Stepway. Particulièrement abordable, il offre le choix entre versions 5 et 7 places. Cette dernière dispose de deux vraies places en rang 3. Une fois tous les sièges arrière rabattus, le Lodgy se transforme en déménageur en pouvant enfourner jusqu’à 2,5 m3 de cargaison ! Si son agrément de conduite ne rivalise pas avec celui d’une berline, son comportement se révèle placide, sous la surveillance d’un antidérapage ESC, efficace mais assez intrusif, livré de série à partir de 2014. Reste une sécurité passive créditée de seulement 3 étoiles EuroNCAP. On retrouve ici le sobre 1.5 diesel dCi en 90/95 ch ou 110/115 ch. Tarifs très sages mais kilométrages souvent élevés.

FIABILITÉ ****

Simplicité technique est ici, une fois plus, gage de bonne fiabilité, malgré quelques défaillances.

Tous moteurs : démarrage parfois impossible nécessitant une reprogrammation de l’unité centrale, parfois réalisée lors de la première révision (rappel de 7 000 Lodgy - et Dokker - en février 2013).

1.5 dCi 110 : trous à l’accélération (gestion).

Embrayage broutant, à remplacer.

Train avant bruyant (amortisseurs ou coupelles).

Dysfonctionnements de la clim’, du GPS ou de la fermeture centralisée.

Banquette arrière : défaillance des gâches de verrouillage (rappel en avril 2014).

Exemples d’annonces

1.5 dCi 90 Lauréate

2012          65 000 km  10 400 €

1.5 dCi 110 Silver Line

2017          36 000 km  13 900 €

Mazda MX5 III

De 2006 à 2015

A partir de 10 000 €

Initialement apparu en 1989, ce “Miata” a su, génération après génération, habilement réinterpréter le petit roadster britannique des années 1960 en y ajoutant une exceptionnelle fiabilité. Restylée à deux reprises - en 2009 et 2012 - cette troisième et précédente génération “type NC” est la seule à offrir le choix entre traditionnelle capote souple, en toile, et toit rigide escamotable électriquement. Fidèle à l’ADN d’un authentique roadster, elle associe un petit habitacle strict deux places à une conduite particulièrement ludique mariant légèreté (1 100 kg), dynamisme, grâce aux roues arrière motrices, ergonomie, commandes précises et rigueur (avec antidérapage ESC, en option ou en série (2.0 litres). Reste à composer avec une présentation assez austère, aux matériaux costauds, et un minuscule coffre de 150 litres, suffisant pour un week-end à deux ! Au “petit” 1.8 litre 126 ch, déjà suffisant, on pourra préférer le 2.0 litres 160 ch, pas moins sobre et disposant d’une boîte 6 et d’un différentiel Torsen.

FIABILITÉ *****

Devenue légendaire, sa fiabilité est encore renforcée par une distribution par chaîne.

Boîte de vitesses : claquement possible au passage de la 1ère.

Train avant : barre stabilisatrice parfois à resserrer, au-delà de 50 000 km.

Habitacle : « rossignols » possibles au niveau des poignées de verrouillages de la capote/toit ou du couvercle de vide-poches central.

Frein à main : voyant restant parfois allumé.

Peinture sensible aux rayures.

Exemples d’annonces

1.8 126 Elégance Cuir

2007          108 000 km        11 000 €

1.8 126 Elégance

2010          48 000 km          15 000 €

Pour résumer

Urbaine, petite polyvalente, familiale compacte, routière, break, monospace, crossover ou même roadster, voici notre sélection de 10 modèles sobres qui méritent votre confiance.

Rédacteur

Par Nicolas Briouze
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