[gallery g_d="Jaguar XF Sportbrake
" titre_dupliquer="true" extrait_dupliquer="true" ids="222792,222790,222789,222791,222788,222781,222783,222784,222782,222786,222787,222785"]
Jaguar XF Sportbrake 25d AWD 2019 – Plus spécialement destiné au marché nord américain, « le » XF Sportbrake se distingue en premier lieu par une ligne associant élégance et distinction, caractérisée par un design on ne peut plus sobre, loin du « sur-design » en vogue actuellement. Sa robe effilée la fait paraître plus longue que sa sœur berline, ce qui n’est pas le cas. Elle affiche toutefois un gabarit respectable de 4,95 m. Son habitacle offre la même sobriété et la même distinction, mariant cuir pleine fleur, aluminium et bois. On reprochera à ce dernier de ne pas être un peu plus présent, le coloris gris foncé de cette finition R-Sport se confondant avec les autres garnitures. On retrouve en partie haute de planche de bord le même design en arc de cercle que sur la majestueuse berline XJ, inspiré du cockpit d’un canot Riva !
Si l’habitabilité aux places arrière se révèle très généreuse, on regrette que le confort au centre soit en partie grevé par la fermeté de la banquette et l’imposant tunnel de transmission. Quant au coffre, si son volume est généreux dans l’absolu (565 litres), il n’offre que 25 litres de plus que celui de la berline. Mais, une fois les dossiers de banquette rabattus, il libère quand même 1 700 litres, ce qui n’en fait pas pour autant un déménageur mais se révèle nettement mieux que la berline (885 litres). Dommage seulement que la lunette arrière ne soit pas ouvrante.
Volant en main, cette version diesel « cœur de gamme », révèle une belle santé. Bien connu sur d’autres modèles de la gamme, son modeste 4-cylindres 2.0 litres 240 ch nous a semblé plus tonique que de coutume, malgré une masse conséquente frôlant 1,9 tonne. Il faut dire que ses 500 Nm de couple, disponibles dès 1 500 tr/mn, lui donnent des ailes, parfaitement exploités par une transmission automatique à 8 rapports, aussi douce qu’efficace.

Cette Jag n'a rien à envier aux meilleures références d'outre-Rhin

Côté comportement, cette Jag n’a rien à envier aux meilleures références d’outre-Rhin. Ses trains roulants à double triangulation, sa direction précise et consistante, sa transmission intégrale permanente - de série avec cette motorisation - et son amortissement bien calibré (piloté en option) travaillent de concert pour lui offrir un comportement aussi rigoureux que dynamique, lequel profite directement à l’agrément de conduite. Bref, cette XF est un modèle à découvrir ou redécouvrir de toute urgence. Avis aux adeptes d’Audi, BMW et Mercedes.
Parlons maintenant confort. Si, à trop vouloir se germaniser, cette seconde génération de XF a perdu le côté « smooth » qui caractérisait sa devancière, et toutes les générations de XJ, elle demeure très confortable, une fois acceptée une certaine fermeté à faible allure, mise en exergue par les pneumatiques 255/35 ZR 20 qui chaussaient notre modèle d’essai. Enfin, les plus titilleux jugeront le 4-cylindres diesel un peu trop présent si l’on se surprend à pousser les intermédiaires plus que de besoin. Il leur restera la possibilité de choisir cette XF en 3.0 litres diesel 300 ch, à condition de faire l’impasse sur la transmission intégrale, cette V6 n’étant étrangement proposée qu’en propulsion, ou de choisir une version essence (4-cylindres 2.0 litres turbo de 250 ou 300 ch).

Verdict et avis

Pour ceux qui sont lassés des sempiternels gros SUV - ou tout simplement allergiques – et qui ne souhaitent pas pour autant acquérir un break allemand, ce XF Sportbrake est une remarquable alternative.

 Jaguar XF Sportbrake 25d AWD : fiche technique

Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, turbo-diesel rampe commune, stop & start, 1 999 cm3
Transmission : intégrale permanente, automatique 8 vitesses
Puissance (ch à tr/min) : 240 ch à 4 000 tr/min
Couple (Nm à tr/min) : 500 Nm à 1 500 tr/min
Poids (kg) : 1 875
Conso moyenne mixte/durant l’essai (l/100 km) : 6,1/9,5
0 à 100 km/h : 7’’
Vitesse maxi : 241 km/h
CO₂ (g)/malus : 152/4 279 € (janvier 2020)
Prix : 66 040 € (R-Sport)
A partir de 63 120 €

Jaguar XF Sportbrake 25d AWD : parmi les options

• Suspension adaptative : 1 155 €
• Régulateur de vitesse adaptatif et freinage d’urgence : 1 624 €
• Roue de secours 18’’ : 240 €
• Affichage tête haute + pare-brise athermique : 1 333 €
• Pack aide au stationnement avec caméras panoramiques et 360° : 2 539 €
• Packs navigation, tableau de bord digital et hi-fi Méridian 825 w : 2 412 €
• Sièges sport + colonne de direction électriques : 1 807 €
• Hayon électrique + clef loisirs + rails de coffre : 605 €
• Jantes 20’’ : 2 309/2 886 €
• Toit panoramique fixe : 1 417 € 

Jaguar XF Sportbrake 25d AWD : la gamme

Essence
De 250 à 300 ch, de 54 240 à 70 290 €
Diesel
De 163 à 300 ch, de 45 990 à 78 490 €

Jaguar XF Sportbrake 25d AWD : parmi les concurrentes

Audi A6 Avant 45 TDi Quattro Tiptronic, 231 ch, à partir de 60 960 €
BMW 530d xDrive Touring bva 8, 265 ch, à partir de 66 250 €
Mercedes Classe E 220d break 4Matic 9G-Tronic, 194 ch, à partir de 58 850 €
Volvo V90 D5 AWD Geartronic 8, 235 ch, à partir de 61 500 €
A lire/à voir aussi sur auto-moto.com