Le Maserati Grecale passe à l’électrique sans renoncer à la sportivité. Un pari audacieux pour la marque italienne, lancée à cœur perdu dans sa transition énergétique sans assurance de trouver son public.
En 2024, on ne se questionne sur le bien-fondé d’une électrification de masse qui remodèlerait les gammes des marques sportives et prestigieuses. Du moins, on essaie. Maserati, l’iconique constructeur de Modène, avance vite sur la question et ne fait pas de secret sur sa volonté de convertir l’intégralité sa gamme d’ici 2028. Quitte à faire grincer des dents. Aujourd’hui, c’est le SUV familial Grecale qui s’affuble du blason Folgore, synonyme de motorisation 100%. Un choix logique et raisonnable, suivi par Porsche qui révélait il y a peu son concurrent désigné, le Macan Electric.
Pour ne pas perturber la frange conservatrice de son auditoire, ce nouveau Grecale Folgore se démarque visuellement assez peu de son alter égo thermique. Il s’en distingue néanmoins par quelques détails inédits. Sa bouille élégante et joviale revoit sa grande calandre pour une itération « inversée » dévouée à refroidir le système électrique. Les écopes en bas du bouclier sont également remodelée pour diriger différemment les flux d’air, au bénéfice des consommations. Les ouïes latérales, immuable signature de la firme italienne, sont conservées mais il s’agit désormais de lumières à LED et n’ont guère plus qu’un rôle esthétique. L’arrière évite l’anachronisme d’arborer une sortie d’échappement factice. On découvre à la place des éléments peints couleur carrosserie. Enfin, le Grecale Folgore propose des jantes spécifiques en 19, 20 et 21 pouces dont les dessins – esthétiquement discutables – permettent d’optimiser l’efficience du gros SUV de 4,86 m de long.
Dans l’habitacle, le mobilier emprunte autant à l’univers du luxe que celui du sport. Si la mécanique pourra laisser dubitatifs les fidèles de la marque au trident, rien à l’intérieur ne décevra les amateurs de la firme de Modène. Même le passage au numérique de la traditionnelle horloge surplombant l’écran centrale est réussi. On trouve dans cet espace tendu de matières nobles et flatteuses l’essence même d’un modèle, non pas « premium », mais bien luxueux. Le volant regroupe les commandes essentielles et celles-ci sont physiques. Ouf ! La console centrale demeure, elle, entièrement tactile et propose les réglages de confort comme la climatisation dans la partie basse et les fonctionnalités du véhicule sur l’écran supérieur de 12,3 pouces. Le système fonctionne parfaitement mais on manque d’un support pour poser la main lorsque l’on souhaite naviguer dans les menus sans trop lâcher la route du regard. Un détail.
L’espace à bord conviendra à une famille, d’autant que l’architecture du Grecale Folgore permet de conserver un coffre (535 l) et une habitabilité identique aux versions thermiques. En effet, le SUV embarque 2 moteurs électriques situés sur chacun des essieux. Entre les deux, très bas, s’intègre le pack de batteries. D’une puissance nominale de 105 kw/h, elles permettent à l’imposant véhicule de voyager sans recharger pendant 501 km maximum (WLTP). Lourd, il l’est. Avec environ 500 kg de plus environ que la version GT, il s’établit à 2 480 kg à vide. Ajoutez à cela une puissance cumulée de 550 ch (820 Nm de couple) et vous obtenez un SUV énergivore qui aura réclamé pendant notre essai au minimum 26,6 kWh/100 km.
D’une tension de 400V, la batterie encaisse une puissance de charge de 150 kW en courant continu (jusqu’à 22 kW en courant alternatif) et récupère ainsi de 20 à 80% de charge en 29 minutes, d’après Maserati. Le prix d’achat du véhicule neuf tient compte de l’installation, sans supplément, d’une wallbox au domicile ou au travail du client. Pour les charges nomades, le constructeur inclut un abonnement de 3 ans au service de recharge Bosch offrant l’accès à la grande majorité des bornes de européennes.
Pour espacer les recharges, le Grecale Folgore dispose d’un mode limitant la puissance disponible et la vitesse maximale à 130 km/h. Par l’intermédiaire des superbes palettes au volant, héritée des modèles thermiques, il est permis de choisir le mode de récupération d’énergie. La navigation entre les modes est fluide et intuitive, les néophytes apprécieront. Ils gouteront également au plaisir de libérer toute la puissance du SUV en basculant sur le mode Sport.
Le bon véhicule familial – quoi que ferme en confort, surtout avec les jantes 21 pouces de notre version d’essai – devient vif et très véloce. Dans cette configuration, le son artificiel remplaçant le son de la mécanique thermique devient plus présent et finalement assez invasif. Il est possible de l’atténuer mais pas de le couper. « C’est la politique de la marque. Une Maserati doit s’entendre », nous confie t-on. Dommage, d’autant que système audio Sonus faber délivre un son de haute pour façonner une ambiance musicale remarquable, aussi spatiale que subtile dans son mélange entre graves et aigus.
On se console également en enroulant les virages rapides du sud des Pouilles, en Italie, où nous réalisons cet essai. La direction, qui semblait floue dans son point milieu à basse vitesse, se transcende en conduite sportive. Précise et correctement calibrée, elle autorise un rythme soutenu. La position de conduite est idéale et le freinage parait bien suffisant en roulant raisonnablement. Inutile d’enfoncer des portes mainte fois ouvertes : le Grecale Folgore est lourd et ne satisfera pas les clients en quête de réelles sensations sportives. Le SUV convaincra néanmoins les autres grâce, notamment à sa polyvalence. Il offre d’ailleurs un mode de conduite « Offroad », adaptant sa transmission intégrale et rehaussant la garde au sol pour crapahuter… raisonnablement.
En outre, l’Italien trouve sur sa route un Porsche Macan qui promet lui aussi de solides capacités dynamiques, une fiche technique plus séduisante encore et des prix parfois inférieurs aux siens. Un adversaire redoutable pour Maserati qui compte pourtant beaucoup sur son Grecale Folgore pour sonder sa crédibilité sur le marché des véhicules électriques.
Bien conçu, rapide et toujours raffiné, le Grecale Folgore pêche finalement surtout par sa concurrence féroce.
Qualité de l’habitacle
Compromis performance/autonomie
Technologie embarquée
Sonorité artificielle impossible à couper
Poids déraisonnable
Rapport prix/prestations discutable
Maserati Grecale
Version essayée : Folgore
À partir de 125 850 €
Conso durant l’essai (kWh/100 km) : 26,6
Conso mixte WLTP (kWh/100 km) : 24
Autonomie constructeur (km) : jusqu’à 501
CO2 (g/km)/bonus : 0/0 €
Puissance fiscale : 10
Pays de fabrication : Italie
Garantie : 3 ans, kilométrage illimité
Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km avec un SOH (state of health) de la batterie > 70%
Essence : 300, 330 et 530 ch de 81 200 € à 121 600 €
Électrique : 550 ch, 125 850 €
Moteur : électriques 2 x 205 kW - synchrone à aimant permanent
Transmission : intégrale
Puissance (kW/ch) : 410/550
Couple (Nm) : 820
Batterie : Batterie lithium nickel cobalt manganèse (NCM), 105 kWh
Temps de charge :
Rapide (150 kW) : 29 min (20 à 80 %)
Poids à vide (kg) : 2 480
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,86x2,16x1,95
Empattement (m) : 2,90
Diamètre de braquage (m) : 12,3
Vitesse maxi (km/h) : 220
0 à 100 km/h (s) : 4,1
Pneus de série AV-AR : 255/50 R19 - 255/50 R19
Pneus de l’essai AV-AR : 2 255/40 R21 - 295/35 R21 / Pirelli P Zero MGT2
Coffre à 5 (l) : 535
Tarif de la version essayée : 135 000 € (estimation, avec options)
Système audio Sonus faber 21 hp : 2 640 €
Toit vitré panoramique : 2 040 €
Jantes 21 pouces : 2 040 €
Mercedes-AMG EQE SUV 43 4MATIC, électrique 476 ch /90,56 kWh, à partir de 133 850 €
Porsche Macan Turbo, électrique 639 ch/100 kWh, à partir 120 700 €
Le Maserati Grecale passe à l’électrique sans renoncer à la sportivité. Un pari audacieux pour la marque italienne, lancée à cœur perdu dans sa transition énergétique sans assurance de trouver son public.
