Attardons-nous un instant sur ce nouveau design qui métamorphose l’allemande en remplaçant sa face avant sobre et classique par le fameux Opel Vizor apparu sur le Mokka en 2021. Ce dernier, entièrement dessinée d’office avec cet élément de design, a fait l’unanimité en termes de style. Malheureusement, nous ne pouvons pas en dire autant de cette nouvelle Corsa. Ce bandeau de plastique noir brillant, pleine largeur, n’est pas facile à intégrer sur une Corsa affichant, par ailleurs, des lignes plutôt courbes et inchangées. Disons simplement que les designers ont fait de leur mieux mais que l’adaptation n’était pas si évidente.
La Corsa reçoit également de nouveaux boucliers ainsi que de nouvelles jantes tandis que la gamme se simplifie grandement avec seulement 2 niveaux de finition, Corsa et GS. Il conviendra de passer sur ce dernier pour obtenir les jantes alliage de 16 pouces de série ou 17 en option comme sur notre modèle d’essai.
Si le combiné d’instrumentation analogique fait place à un écran de 7 pouces, le fait marquant est l’écran d’infodivertissement qui régresse de 7 à 5 pouces et se passe honteusement de couleurs sur les modèles thermiques d’entrée de gamme. Notre modèle d’essai, en finition GS, reçoit pour sa part un écran de 10 pouces avec un nouveau système à la réactivité assez moyenne. Le modèle se distingue, par ailleurs, par un pack noir qui s’étend sur les rétroviseurs, le toit, les jantes le logo ainsi que le lettrage. C’est un peu trop à notre goût, il faut bien l’avouer.
Pour revenir dans l’habitacle, les occupants se trouveront limités par le coffre trop juste de 267 litres (309 litres sur les versions thermiques) tandis que l’espace à bord demeure identique au modèle sortant. Cela signifie que des adultes ne seront pas à aise à l’arrière. La sellerie Sport, de série sur GS, se montre accueillante bien qu’un peu ferme en assise.
La finition se situe tout juste dans la moyenne. Sans être indigente, elle ne fait pas de miracle avec des plastiques brillants, sensibles aux traces de doigts, ainsi que de nombreux plastiques durs. Néanmoins, quelques plastiques moussés trouvent place sur la planche de bord ou les contre-portes, qui reçoivent également un peu de suédine. Si vous souhaitez bénéficier de la console centrale avec l’accoudoir, des rangements et portes gobelets, il vous faudra débourser 500 €, quel que soit le niveau de finition. Cela nous parait un peu mesquin pour une Corsa GS Electric vendue à 37 500 €.
14,6 kWh aux 100 km
Pour passer à l’électrique vous avez 2 choix, soit la version s’équipant de l’ancien moteur de 136 ch alimenté par la batterie de 50 kWh bruts, soit le nouvel ensemble moteur de 156 ch et batterie de 51 kWh bruts (environ 47 kWh nets). La seconde réclame un surplus de seulement 1 550 € et nous ne saurions que vous la conseiller. Outre la puissance et les performances en hausse (0 à 100 km/h en 8,1 secondes contre 8,7), l’autonomie WLTP est supérieure de 50 km avec 405 km.
Sur la route, la Corsa est fidèle à elle-même, avec un amortissement un peu ferme, contenant bien les mouvements de caisse, sans se montrer désagréable sur les routes nécessitant une réfection. Les performances sont décentes sans jamais se montrer foudroyantes et les reprises se font en douceur, même dans le mode Sport donnant par défaut toute la puissance.
Le mode Normal, n’offrant que 109 ch, est finalement bien suffisant à l’usage. En cas de besoin, il suffit d’enfoncer la pédale de droite pour que les 156 ch débarquent et permettent un dépassement plus sûr. Sur autoroutes, la présence de bruits d’air marqués, dès 110 km/h, lui seront dommageables sur long trajet.
Là où la Corsa s’est montrée assez juste, c’est sur routes humides, avec un train avant qui élargit assez rapidement sa trajectoire. Sur sec, c’est nettement moins sensible, sans disparaitre, enlevant un peu d’une agilité par ailleurs plaisante.
Le point fort de la Corsa Electric GS est sa consommation. Ce nouvel ensemble moteur boîte nous a gratifié, sur notre parcours mixte, d’une consommation de 14,6 kWh aux 100 km, soit une autonomie estimée de 322 km, loin des « jusqu’à 405 km WLTP » annoncés par Opel. La partie autoroutière, les tests dynamiques et de la V-max de 150 km/h auront contribué à une consommation plus élevée qu’en usage normal. Néanmoins, les 30 premiers kilomètres de notre parcours, urbains et périurbains, pris à rythme normal, nous ont agréablement surpris avec une moyenne de 13 kWh.
Enfin, du côté de la recharge, de série la Corsa vient avec un chargeur AC de 7,4 kW qui peut passer à 11 kW en option. Du côté de la charge rapide, il faut compter 30 minutes de 20 à 80 % grâce au chargeur de 100 kW.
Notre verdict
L’Opel Corsa Electric, en s’équipant du nouvel ensemble moteur-batterie, s’améliore grandement en termes de conduit autant qu’en terme d’autonomie. Bien plus légère que l’Astra équipée de la même façon, elle en deviendrait presque plus polyvalente, si ce n’est son espace à bord compté.
On aime
· Les performances en hausse
· Consommations honnêtes
· Tenue de route globale
On aime moins
· La nouvelle face avant
· Légers bruits d’air
· De nombreux plastiques durs
Fiche technique
Acheter
Opel Corsa
Version essayée : 40 700 €
À partir de 19 200 € (thermique) et 36 050 € (Electric)
Conso durant l’essai kWh/100 km) 14,6 Conso mixte WLTP (l/100 km) 14,8 kWh
CO2 (g/km)/bonus 0 à 5000 €
Puissance fiscale (CV) 4
Pays de fabrication Espagne
Garantie 3 ans/100 000 km
GAMME PROPOSÉE
Corsa Essence 75 ch, essence mHEV 48 V e-DCT6 100 ch, Electric 136 ch, Electric GS 156 ch
Conduire
Moteur : avant, électrique, 156 ch et 260 Nm.
Transmission : 2 roues motrices, avant, automatique.
Poids (kg) 1469
Long.xlarg.xhaut. (m) 4,06x1,76x1,43
Empattement (m) 2,538
Diamètre de braquage (m) 10,74
Vitesse maxi (km/h) 150
0 à 100 km/h (s) 8,2
Pneus de série AV-AR 205/45 R17
Pneus de l’essai Michelin Primacy 4
Vivre
Coffre à 4/à 2 (l) 267 à 1042
Batterie (kWh) 51
OPTIONS CONSEILLÉES
Pack Techno (Feux Matrix, régulateur adaptatif) à 900 €, Pack Confort (Console centrale avec porte-gobelets, accoudoir central et rangements), 500 €
Potentielles concurrentes
Peugeot e-208, Renault Zoe,
BMW 840i xDrive, essence 333 ch, à partir de 114 400 €
Podcasts à la une
MEN LIFE
Pour résumer
Régulièrement placée dans les meilleures ventes européennes, la Corsa revêt une importance capitale pour Opel qui souhaite l’intégrer au reste de la gamme en lui octroyant le nouveau gimmick de la marque, le fameux Vizor. De plus, la citadine peut se reposer sur le groupe Stellantis et puiser dans sa banque d’organes afin de l’équiper de motorisations plus modernes, thermiques ou électriques. Concluant ? Nos réponses à son volant.
