FORD GT 2017 - Il a craqué pour elle ! Johnny Hallyday voulait s’approprier la nouvelle Ford GT. Et on le comprend. Problème : seuls 1 000 exemplaires seront produits, durant quatre ans, et les 500 premiers modèles fabriqués sont déjà attribués. Pour les autres, 7 000 commandes fermes ont déjà été enregistrées. Bref, il est trop tard… .
La GT est la plus française des américaines. Elle est , de 1966 à 1969. Sa descendante a également triomphé en Sarthe, en 2016, dans la catégorie GTE Pro. C’est d’ailleurs sa vocation à rouler vite qui lui vaut cette aérodynamique si tranchante, avec des tunnels d’air qui cheminent de la base des portières jusqu’à la poupe, et cet aileron XXL, qui se déploie en mode Race et peut s’incliner pour servir d’aérofrein. C’est également pour fendre la bise qu’elle reçoit des volets mobiles au niveau de la lame avant, capable de générer de l’appui sur l’essieu directeur lorsqu’ils se ferment, et pour coller l’asphalte qu’elle se pare d’un fond plat. Enfin, si les deux occupants voyagent épaule contre épaule à bord, c’est aussi parce que l’étroitesse de son habitacle est dictée par la soufflerie. Cela n’empêche pas la GT de dévoiler une présentation résolument moderne. La planche de bord paraît minimaliste, mais il ne manque rien à l’instrumentation. On trouve même du superflu, comme la radio ou deux ports USB. Le volant, qui prend son inspiration dans l’univers de la course, intègre toutes les commandes nécessaires à la conduite : clignotants, appels de phares, programmes de conduite… C’est, avec le pédalier, le seul élément réglable pour ajuster sa position de conduite.
Affinée à l’extrême, la GT se veut aussi légère. Outre une structure monocoque en carbone, elle profite d’un véritable châssis de compétitrice. Les berceaux avant et arrière sont ainsi homologués FIA, pour la course. La suspension active réserve également son lot de surprises, avec une hauteur de caisse variable.
S’il est mis en valeur derrière une vitre, le cœur à six-cylindres de la GT ne mérite pas autant d’intérêt que le reste. Ici, pas d’hybridation ni de bielle en titane. Pas de technologie avant-gardiste ni de matériau innovant. L’ensemble est plus rock’n roll que techno : il s’agit d’un bloc aluminium en V qui, comme le système d’allumage, a été choisi dans la banque d’organes du groupe Ford. À l’instar des deux turbos, toute la partie concernant l’échappement a tout de même été développée spécifiquement pour la GT. Preuve que la “simplicité” a du bon : le V6 respire la santé. Pour Allumer le feu, il développe 647 ch, 745 Nm de couple et émet des vocalises n’ayant rien à envier à l’Idole des jeunes.
D’une pichenette sur la palette de droite, la Ford s’élance. La première impression surprend : elle se révèle docile et avare en vibrations, et ferait une parfaite citadine ! Le temps de pénétrer sur le circuit des Noir" d’essais Michelin, à Ladoux, et les premiers hectomètres se révèlent déconcertants de facilité. Mais dès le premier virage prononcé, la citadine se mue en hyper-sportive. L’incroyable rigidité de la cellule, gage d’efficacité, se fait ressentir dès les premiers degrés de rotation du volant. L’impression semble encore plus flagrante lorsque le rythme augmente. Le cou du pilote encaisse des accélérations latérales aussi oppressantes que celles ressenties au freinage, lorsque les infatigables systèmes carbone-céramique opèrent.
Calé sur ses Michelin Pilot Sport Cup 2, le missile sol-sol ne demande qu’à être mené à la baguette. Le virage se referme ? Pas de problème, l’américaine accepte tout, notamment en mode Race, lorsque le châssis s’abaisse au maximum (de 46 mm), donnant l’impression que les roues de 20 pouces raclent l’intérieur des ailes. Dans cette position, le ressort de suspension étant complètement comprimé, c’est une petite barre de torsion qui assure l’amortissement. Tout devient très ferme, mais les mouvements de caisse sont inexistants. Le temps de réponse à l’accélérateur ? Il n’y en a pas. A peine le cerveau a-t-il le temps d’intimer au pied droit l’ordre d’accélérer, que la GT a pris 20 km/h ! Au volant, on trouve plus rapidement ses propres limites que celles du V6 qui, épaulé par une boîte de vitesses à 7 rapports très rapide, expulse le 0 à 100 km/h en 3 secondes et permet d’atteindre 347 km/h. De quoi passer un long moment derrière “Les portes du Pénitencier”.

Ford GT 2017 : notre avis, notre verdict

Développée pour la course et adaptée à la route, la Ford GT dispose de tous les arguments, à commencer par un physique singulier et par son exclusivité, pour figurer au panthéon de l’automobile sportive.
On aime :                                              

• Exclusivité et esthétique
• Comportement de vraie pistarde
• Châssis et aérodynamique
• Performances ahurissantes
• Déjà mythique

On aime moins : 

• Accès à bord
• Seulement 1000 exemplaires
• Rapport puissance/tarif

Ford GT 2017 : fiche technique

Moteur : central-arrière, longitudinal, V6 essence, biturbo, 24 soupapes, distribution variable, 3 497 cm3
Transmission : propulsion, robotisée double embrayage, 7 vitesses
Puissance : 647 à 6 250
Couple : 745 à 5 900
Lxlxh (m) : 4,78x2,00x1,11
Empattement (m) : 2,71
Poids (à vide) : 1 385 kg
Réservoir (l) : 57,5
0 à 100 km/h (s) : 3.0
Vitesse maxi (km/h) : 347
Pneus de série AV : 245/35 ZR 20
Pneus de série AR : 325/30 ZR 20
Pneus de l’essai : Michelin Pilot Sport Cup 2
Pays de production : Canada
Principales concurrentes
Audi R8 V10 Plus, , à partir de 202 100 €
Ferrari 488 GTB, 670 ch, à partir de 219 607 €
McLaren 720S, 720 ch, à partir de 249 175 €
Lamborghini Aventador S, 740 ch, à partir de 337 866 €
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FORD GT 2017 - Nous avons pris les commandes de la nouvelle Ford GT, digne héritière de la GT40, capable de flirter avec les 350 km/h. Nos impressions.

Rédacteur

Par Laurent Pinel
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