Honda Civic diesel BVA - À moins d’évoluer dans l’univers des sportives, que demande-t-on à la mécanique d’une voiture ? De consommer peu, d’accélérer convenablement, de ne pas donner d’à-coup et de se faire oublier. Pour cela, la nouvelle version automatique de la Honda Civic diesel, dotée de neuf rapports, est parfaite !
Pour la première fois de son histoire, la compacte japonaise profite d’une “vraie” boîte de vitesses automatique, alors qu’elle s’en remettait précédemment à une transmission CVT (à variation continue), critiquée pour le volume sonore qu’elle engendrait à l’accélération, et pour son temps de réponse.
Animée par le 1.6 i-DTEC 120 ch, l’actuelle Civic génère désormais un agrément mécanique remarquable, bien supérieur à ce qu’offrait sa devancière. Avec elle, on se verrait bien abattre des kilomètres à longueur de journée, comme un commercial itinérant. Une fois le bouton D pressé, il n’y a plus qu’à se laisser aller, à apprécier la “jugeote” de cette boîte de vitesses.

Très doux, le fonctionnement paraît toutefois un peu trop lent. Mais pour rouler raisonnablement à 80 km/h sur le réseau secondaire, ou filer à 130 km/h sur autoroute, cette transmission demeure remarquable.
Il est possible aussi de profiter de la commande manuelle, afin de générer, par exemple, du frein moteur à l’approche d’un virage.

Un diesel en aluminium, une Civic d'une remarquable sobriété...

Le quatre-cylindres diesel en aluminium, déjà salué pour ses prestations et sa sobriété, se révèle très discret. Et le réservoir de 46 litres autorise environ 800 kilomètres entre deux ravitaillements. De quoi se réconcilier avec ce type de motorisation, même si le tarif du gazole ne cesse de croître et si la législation pourrait peut-être, prochainement, jouer en sa défaveur.
Figurant parmi les modèles les plus imposants de sa catégorie, la dixième génération de Civic s’étend sur 4,52 mètres. Elle génère une belle habitabilité et jouit d’une présentation et d’une ergonomie soignées. Il faut toutefois quelques jours d’utilisation pour maîtriser pleinement l’écran tactile du système multimédia et ses multiples fonctionnalités.
On regrette par ailleurs que la modularité de la Civic “9” n’ait pas été conservée, ou que la plage arrière se soit transformée en un simple et “cheap” cache-bagages à enrouleur. Mais la nippone se fait pardonner avec un volume de coffre figurant parmi les plus généreux du segment.

Honda Civic 1.6 i-DTEC automatique : verdict
La relative lenteur de cette transmission peut décevoir certains, mais sa douceur de fonctionnement séduit. D’autant que les 120 ch de ce moteur diesel surprennent par leur entrain, et que la sobriété est au rendez-vous.
On aime
Agrément de conduite
Sobriété
Silence de fonctionnement
Douceur de la boîte automatique
On aime moins
Cache-bagages
Boîte un peu trop lente
Gabarit imposant
Fiche technique (Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ch Automatique)

• Moteur : avant, transversal, 4-cylindres, diesel, turbo, 16 soupapes, 1 597 cm³, FAP, stop & start
• Transmission : traction, automatique, 9 vitesses
• Puissance (ch à tr/min) : 120 à 4 000
• Couple (Nm à tr/min) : 300 à 2 000
• Poids (kg) : 1 360
• xlarg.xhaut. (m) : 4,52x1,80x1,43
• Empattement (m) : 2,70
• Diamètre de braquage (m) : 11,8
• Réservoir (l) : 46
• Vitesse maxi (km/h) : 200
• 0 à 100 km/h (s) : n.c.
• Pneus de série : 235/45 R 17
• Pneus de l’essai : Michelin Primacy 3
• Conso. urbaine/extra-urbaine (l/100 km) : 4,7/3,8
• Conso. mixte constructeur (l/100 km) : 4,1
• Conso. pendant l’essai (l/100 km) : 5,9
• CO₂ (g/km) : 109
• Malus : 0 €
• Largeur aux coudes AV/AR (cm) : 151/145
• Espace jambes à l’AR (cm) : 74
• Coffre à 5/à 2(l) : 478/1 267
• Garantie : 3 ans/100 000 km
• Pays de fabrication : Royaume-Uni
• Tarif : à partir de 25 590 € en Automatique

GAMME PROPOSÉE
Essence, de 126 à 320 ch, à partir de 23 590 €
Diesel, 120 ch, à partir de 23 590 €
PRINCIPALES CONCURRENTES
Peugeot 308 BlueHDI 130 ch EAT8, à partir de 28 600 €
Volkswagen Golf TDI 115 ch DSG7, à partir de 30 470 €
Renault Mégane Energy dCi 110 ch EDC, à partir de 27 800 €
Hyundai i30 CRDI 115 ch Dual Clutch, à partir de 27 600 €
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