Lancia renaît de ses cendres en Europe avec un ambitieux plan produit, qui débute avec la citadine Ypsilon dérivée des Peugeot 208 et Opel Corsa intégrées au groupe Stellantis. L’image se veut bien plus premium, mais les quelques éléments spécifiques suffiront-ils à faire craquer les clients ?
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Officialisée en mai 2022, la relance tant attendue de la marque italienne Lancia passe d’abord par une citadine rebadgée, empruntée aux autres marques du groupe Stellantis. Ainsi, c’est la nouvelle génération d’Ypsilon qui ouvre le bal en 2024 avec un lourd poids sur les épaules : celui de faire renaître tel un phénix la marque aujourd’hui quasi disparue. Depuis 2017, Lancia est uniquement présente en Italie avec une Ypsilon d’ancienne génération (née en 2011) sur base de Fiat 500 thermique (et donc de Fiat Panda 2, remontant à 2003 !). Grâce à un tarif plancher et à l’amour des italiens pour leurs marques nationales, Lancia en a tout de même écoulé 44 929 unités en 2023, soit plus qu’Alfa Romeo avec trois modèles tous marchés européens confondus ! Lancia mise donc beaucoup sur sa nouvelle Ypsilon…
On connaît déjà quasiment tout du style de la nouvelle Ypsilon depuis plusieurs mois. Il faut dire que Lancia a joué de malchance, entre vol de prototype et grosses fuites (au sens propre comme au sens figuré puisque le prototype volé a fini dans un lac près de Sochaux). La citadine premium n’a donc quasiment plus de secrets. Refaisons tout de même le point sur les spécificités de design inaugurées par l’Ypsilon “3” cette année.
La citadine chic mesure 4,08 m de long, pour 1,76 m de large et 1,44 m de haut. Des dimensions identiques à ses cousines de Stellantis, les Peugeot 208 et Opel Corsa, avec qui elle partage sa base technique afin de limiter les coûts. Néanmoins, elle arrive à s’en distinguer stylistiquement avec de nombreux appendices comme ce masque noir en bout de capot qui évoque les protège-capots de certains véhicules tuning ou ce bandeau noir à l’arrière qui donne une toute autre allure au bas du hayon. Pour faire plus chic, le nom du modèle est inscrit en lettres cursives façon Fulvia ou Flaminia des années 1960. Notons que la citadine s’offre des poignées de porte arrière cachées dans les montants de custode, entièrement redessinés par rapport aux 208 et Corsa. L’Ypsilon bénéficie aussi de teintes et jantes spécifiques, ces dernières étant portées à 17 pouces.
Un épais bandeau noir brillant entre les feux reçoit un logo LANCIA en toutes lettres et se termine de chaque côté par des optiques rondes à LED évoquant celles d’une mythique Stratos. Ils intègrent un Y en lien avec le nom de la voiture. Une signature qu’on retrouve aussi à l’avant avec le “calice” formant trois fines bandes de LED sur le masque de capot noir façon Lancia Beta Montecarlo des années 1970. A l’avant, les projecteurs principaux sont placés un peu plus bas et quasiment sur les ailes, tandis que des prises d’air élargies composent le bouclier. Quatre petits éléments rectangulaires sont placés entre la plaque d’immatriculation et le masque noir, et semblent intégrer des radars pour les aides à la conduite.
La planche de bord se distingue du reste de la production automobile actuelle en ayant droit à une console centrale étonnante. Celle-ci est équipée du “tavolino”, une sorte de petite table basse servant de rangement, par exemple pour charger son téléphone. Lancia affirme avoir voulu créer une ambiance chaleureuse façon salon, confortable et “harmonieux”. Conçu en collaboration avec Cassina, un spécialiste italien de l’ameublement, l’élément rond fait son petit effet avec son cuir bleu surpiqué, en lien avec le reste de l’habitacle. En effet, le bleu (couleur officielle de Lancia et de Cassina) est omniprésent avec une sellerie en velours strié bleu et des inserts sur les contreportes ou le tableau de bord. Deux écrans de 10,25 pouces, l’un pour les compteurs numériques et l’autre pour le système multimédia, complètent la dotation de série. Le véhicule conserve quelques touches physiques, notamment pour la climatisation ou le volume audio. Un effort supplémentaire semble avoir été fait sur la différenciation au sein du groupe Stellantis avec des affichages et des polices spécifiques, malgré la présence de commodos déjà utilisés par des Peugeot et Citroën depuis la fin des années 1990.
L’Ypsilon devrait aussi se démarquer par sa dotation enrichie face à ses cousines moins chics. Ainsi, elle embarque un système d’infodivertissement S.A.L.A (Sound Air Light Augmentation) avec éclairage d’ambiance personnalisable et assistant virtuel “S.A.L.A Hub”, des sièges chauffants, électriques et massants ou encore des aides à la conduite évoluées comme un système de conduite autonome de niveau 2 ou une aide au stationnement complète avec caméras et automatisation de la manoeuvre.
L’Ypsilon est la première Lancia 100% électrique. La marque mise donc gros sur cette motorisation, sachant que tous ses véhicules lancés à partir de 2026 seront uniquement électriques. La citadine reprend donc sans surprise la nouvelle motorisation du groupe Stellantis, vue sur les Peugeot e-208 et e-2008, Opel Corsa-e et Astra-e ou encore Jeep Avenger et Fiat 600e. Le moteur produit avec l’aide de Nidec développe 156 ch et 260 Nm de couple. Il est associé à une batterie de 51 kWh offrant une autonomie de 403 km selon la marque (cycle WLTP). Lancia précise que la consommation est estimée entre 14,3 et 14,6 kWh/100 km. Selon le constructeur, l’Ypsilon serait capable de passer de 20 à 80% de batterie de 24 min sur borne rapide (probablement avec une puissance de charge de 100 kW comme les e-208 et Corsa-e), ou bien de récupérer 100 km d’autonomie en 10 min. Par la suite, la citadine chic italienne devrait également proposer une motorisation micro-hybride 48V de 100 ch, comprenant un trois-cylindres essence et un petit moteur électrique intégré dans la boîte automatique e-DCS6. Une version 136 ch pourrait également être proposée selon les marchés, mais Lancia reste pour le moment discret sur le sujet.
Au lancement, Lancia annonce une série spéciale “Edizione Limitata Cassina” en Italie, limitée à 1906 unités en accord avec la date de création de la marque. Pour le moment, on ne sait pas encore si celle-ci sera également proposée en France, ni à quel prix la citadine démarrera. Dans tous les cas, elle sera forcément plus chère que l’Ypsilon actuelle encore vendue en Italie dès 17 650 € (hors promotion). Elle devrait aussi dépasser le tarif d’une Peugeot 208, affichée à partir de 34 100 € en France avec son moteur de 136 ch ou 39 300 € avec le moteur de 156 ch. D’après nos renseignements, l’Ypsilon électrique serait affichée à 39 500 € en Italie, ce qui semble cohérent avec son positionnement plus premium.
Photos : DR.
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