[Mise à jour le 07/12/2015 à 16h40] RENAULT MEGANE 4 2016 ESSAI - Qu’en sera-t-il dans deux ou trois ans ? Que pensera-t-on d’une Renault Mégane lorsque notre voisin en aura une, que notre ami d’enfance s’en servira comme voiture de société et que la Police l’aura adoptée ? Personne ne le sait. Mais, à priori, on ne se retournera plus sur son passage. Et on lui trouvera sûrement des défauts tels qu’une finition perfectible et, pourquoi pas, un certain retard technologique par rapport à ses concurrentes…
Mais ça, ce n’est qu’une théorie… qui, quoi qu’il arrive, ne devrait pas concerner cette version GT. En attendant, il ne faut pas bouder son plaisir : la nouvelle Renault Mégane 4 2016 est une réussite. Pour l’instant, cette quatrième génération fait tourner les têtes. Il faut dire que ses boucliers spécifiques, son diffuseur et sa signature lumineuse impressionnent. De jour, l’éclairage des phares est en forme de C tandis qu’à l’arrière, les feux courent d’un bout à l’autre du hayon. A bord, même topo : le grand écran tactile repris du Renault Espace fait son petit effet et se révèle pratique. Il permet de commander le système multimédia et de régler les nombreuses aides à la conduite parmi lesquelles on trouve une surveillance des angles morts, un freinage d’urgence automatique (qui n’intervient pas jusqu’à l’arrêt complet), une alerte de franchissement de voie, un affichage des limitations de vitesse, un régulateur de vitesse adaptatif (pas disponible au lancement), une caméra de recul et bien d’autres équipements dans l’ère du temps. En résumé, il ne manque rien à la dotation de sécurité.
Lorsqu’on s’attarde enfin sur l’habitacle et qu’on circule à bord de la Mégane, on trouve toutefois quelques imperfections : malgré la présence de matériaux de qualité sur la partie supérieure du tableau de bord, la finition manque (d’un petit peu) de soin. Lorsqu’on règle la hauteur du volant, on sent du bout des doigts quelques fils électriques mal camouflés. Autre grief, la commande des vitres électriques, trop en arrière sur la contre-porte. Enfin, pour ajuster le volume sonore de la radio, aucun bouton rotatif. Il faut donc appuyer vingt fois sur le bouton de la console centrale pour couper le son ! Et, au passage, salir cette partie très sensible aux traces de doigts.
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Passés ces détails, tout est parfait ! Avec le 1.6 turbo 205 ch de la version GT (qui sera proposée en diesel 165 ch en juin 2016), la Mégane est un régal, notamment en mode sport où le bruit des échappements est retransmis à bord, par l’intermédiaire des haut-parleurs, jusqu’à 6 200 tr/min (régime maxi). La transmission robotisée double embrayage EDC à 7 rapports se montre rapide et bien gérée, contribuant à des performances de premier plan (0 à 100 km/h en 7,1 secondes, 233 km/h en vitesse de pointe). Mais le meilleur reste à venir… Avec des voies élargies de 47 mm à l’avant et de 39 mm à l’arrière, et le système 4Control propre à la GT, la rivale des Citroën C4, Opel Astra et Ford Focus offre un plaisir de conduite remarquable et une tenue de route incroyable. Sous 60 km/h (80 km/h en mode sport), les roues arrière braquent (jusqu’à 2,7°) dans le sens opposé des roues avant, offrant vivacité et maniabilité. On change de voie en un éclair et le demi-tour se fait… dans un mouchoir de poche. Au-delà de ce seuil, le train arrière suit la direction indiquée par les roues avant. Résultat, les vitesses de passage en courbe sont inavouables. La plate-forme CMF, qui sert de base aux Renault Espace, Kadjar, Talisman et aux Nissan Qashqai, Pulsar et X-Trail, mériterait même 100 ch de plus ! De quoi s’impatienter avant l’arrivée de la Mégane RS, prévue pour 2017.
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Reste qu’avec cette Mégane GT, badgée Renault Sport, le constructeur français a créé l’arme absolue des amateurs de conduite, parée d’un système Launch Control, d’un affichage tête-haute, de jolis sièges sport au maintien parfait et de palettes au volant. Bien campée sur ses roues de 18 pouces, la Mégane se montre même confortable sur route. Mais à basse vitesse, en partie à cause de ses amortisseurs plus raides que ceux d’une Mégane « normale », elle reste toutefois assez ferme.

Allongée de 6 cm par rapport à sa devancière, la nouvelle Mégane mesure 4,36 m de long. Elle en profite pour ménager plus d’espace aux jambes à l’arrière (76 cm) et proposer 434 litres de coffre. Son empattement a également été revu à la hausse (+ 28 mm) pour atteindre 2,67 m tandis que la hauteur de caisse a été réduite de 2,5 cm. Toutefois, même à l’arrière, les adultes de plus de 1,80 m ne se décoifferont pas contre le ciel de pavillon. Mais comme les générations grandissent au fil des ans, cela constituera peut-être un nouveau défaut dans les années à venir ! En attendant, cette Mégane mérite vraiment le coup d’œil… et le coup de volant. Nous ne manquerons pas de la comparer rapidement aux prétendues références du segment, les Peugeot 308 et Volkswagen Golf.
MODELE ESSAYE : Renault Mégane GT, 205 ch, 31 900 €

Renault Mégane 4 : une touche de sport

En attendant une version RS d’environ 300 ch courant 2017, la Mégane GT tient le flambeau. Avec ses 205 ch, elle offre des performances remarquables et, surtout, dispose de quelques fonctions dédiées au sport. La Renault embarque ainsi un Launch Control, utilisable en mode sport R.S. Drive. A l’arrêt, il suffit de freiner du pied gauche, de tirer les deux palettes au volant vers soi puis d’accélérer. Lorsque le conducteur lâche les freins, c’est parti.
Autre originalité, la fonction “multirétrogradages”. Plutôt que de multiplier les pressions sur la palette de gauche pour “tomber” les rapports un par un, il suffit de la maintenir vers soi. Là, les vitesses descendent dès que le régime moteur l’autorise. Comme chez Maserati et Ferrari !

FICHE TECHNIQUE : Mégane GT (données constructeur)
Tarif : 31 900 €
Moteur : 4 cylindres turbo à injection directe
Cylindrée : 1 616 cm3
Puissance : 205 ch à 6 000 tr/min
Couple : 280 Nm à 2 400 tr/min
Transmission : traction/robotisée double embrayage 7 vitesses
Lxlxh : 4,36 x 1,81 x 1,45 m
Vitesse maxi : 233 km/h
0 à 100 km/h (s) : 7,1 s
1000 m Départ arrêté (s) : 27,8 s
Poids (à vide) : 1 392 kg
Conso. mixte (l/100 km) : 6
CO2 (g/km) : 134

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Par Laurent Pinel
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